新能源車模式之爭(zhēng) 繞不開的利益與現(xiàn)實(shí)
與新能源汽車自身現(xiàn)狀的迷蒙模糊相比，充、換電模式的糾結(jié)不清絲毫不落下風(fēng)。而近來(lái)一份由美國(guó)企業(yè)主導(dǎo)的研究報(bào)告，又著實(shí)招來(lái)了不少爭(zhēng)論。該報(bào)告稱，若不采用換電模式下的“智能充電”技術(shù)，每100萬(wàn)部電動(dòng)汽車采用常規(guī)充電方式就可能導(dǎo)致年度能源消費(fèi)增加 7.5億美元。
成本優(yōu)勢(shì)，將成為換電模式上位的理由？
充電更貴？
盡管沒(méi)有明白地指出，但這份由兩家美國(guó)公司Better Place和PJM共同完成的針對(duì)電動(dòng)車成本影響因素的評(píng)估報(bào)告，最主要觀點(diǎn)依然是換電比充電更能夠節(jié)省電動(dòng)汽車的成本。節(jié)省的數(shù)額為每100萬(wàn)部電動(dòng)汽車，7.5億美元。
報(bào)告自稱分析了100萬(wàn)部電動(dòng)汽車對(duì)美國(guó)中大西洋各州電網(wǎng)產(chǎn)生的影響，包括100萬(wàn)部電動(dòng)汽車的市場(chǎng)和價(jià)格影響。他們選取面臨交通堵塞問(wèn)題，也是電動(dòng)汽車推廣的目標(biāo)地區(qū)之一的巴爾的摩市為設(shè)想模型，分別在中央網(wǎng)絡(luò)操作、非管理和分時(shí)使用三種情況下進(jìn)行測(cè)試。其中，中央網(wǎng)絡(luò)操作測(cè)試選擇了延電動(dòng)汽車行駛范圍主要街道周圍的換電站，而非管理和分時(shí)使用測(cè)試，則選擇換電站取代快速充電站。測(cè)試的結(jié)果顯示，電池更換站，即換電提升了智能充電的能力，并可實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)效能最大化。
報(bào)告判定，即使消費(fèi)者選擇采用分時(shí)付費(fèi)價(jià)格方案，能在一定程度上降低成本，但每年節(jié)約的開支也不會(huì)超過(guò)10%。反之，若通過(guò)中央網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商為 100萬(wàn)部電動(dòng)汽車充電，那么相對(duì)于簡(jiǎn)單插電式或分時(shí)充電而言，能源采購(gòu)開支的增幅可減少一半，同時(shí)駕駛成本也能減少五分之一。
對(duì)于這個(gè)結(jié)論，Better Place的補(bǔ)充解釋是：大多數(shù)電動(dòng)汽車車主都希望能夠根據(jù)自身需要為車輛充電，如果大規(guī)模充電行為得不到有效的管理和協(xié)調(diào)，那么充電對(duì)包括駕駛員、公共設(shè)施公司和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的各方來(lái)說(shuō)成本都會(huì)很高。集中統(tǒng)一管理的模式可大幅節(jié)約成本并改進(jìn)電網(wǎng)穩(wěn)定性，同時(shí)又不會(huì)影響電動(dòng)汽車用戶的充電需求。中央網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商能通過(guò)動(dòng)態(tài)的能源批發(fā)價(jià)格來(lái)對(duì)所有車輛的充電進(jìn)行優(yōu)化，從而盡可能降低成本以及減少對(duì)電網(wǎng)和消費(fèi)者的影響。
奇瑞的算盤
“與電池一樣，電池更換不應(yīng)該成為一個(gè)被低估的選項(xiàng)”。
著名會(huì)計(jì)事務(wù)所安永在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的一份調(diào)查報(bào)告中，曾這樣表示。安永還特意點(diǎn)出了中國(guó)兩大電力供應(yīng)商——國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在推行的換電模式，稱“由于這兩家企業(yè)在行業(yè)中處于領(lǐng)導(dǎo)地位，以及擁有雄厚資金實(shí)力和強(qiáng)大的政府支持，加之于中國(guó)在全球汽車行業(yè)中所占份額的大環(huán)境，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)對(duì)換電模式的推廣對(duì)于中國(guó)和世界都具有革命性意義”。
或許就是看到了政府在新興產(chǎn)業(yè)起步階段的決定性作用，充、換電陣營(yíng)無(wú)不積極地通過(guò)各種方式向政策展示自己的孔雀尾翼。美國(guó)公司的報(bào)告在中國(guó)也不乏積極的響應(yīng)者。一向特立獨(dú)行的奇瑞，便在近期與Better Place達(dá)成了“快換電池技術(shù)”方面的合作。對(duì)此，有報(bào)道描述為，“奇瑞希望以一輛可更換電池的奇瑞G5電動(dòng)汽車樣車以及Better Place的電池更換及充電設(shè)備，獲得政府對(duì)可更換電池電動(dòng)汽車的支持，并最終獲得產(chǎn)業(yè)示范化政策扶持”。
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對(duì)于這次合作，奇瑞的理由是現(xiàn)在的“快充”技術(shù)有利有弊，在縮短充電時(shí)間的同時(shí)，大大傷害了電池本體。而快換電池模式的開發(fā)，將使不同電池種類在實(shí)用層面的差別減至最小。更重要地是，就目前電動(dòng)汽車蓄電池的成本而言，普通消費(fèi)者基本難以承受。推出“以租代售”銷售模式和“快換電池”技術(shù)相結(jié)合，奇瑞將使產(chǎn)品日趨便捷化、市場(chǎng)化。用奇瑞有關(guān)負(fù)責(zé)人的話說(shuō)，“選擇奇瑞換電式電動(dòng)汽車用戶，只需到電池更換站‘租換’池即可，像到加油站加油一樣方便?！?/FONT>
而至于租賃的費(fèi)用，奇瑞的答案，是需要探討一個(gè)政府、快換站和消費(fèi)者共同承擔(dān)的方式。但無(wú)論如何，從總體上看，換電會(huì)讓開電動(dòng)汽車變得“可接受”許多。
遠(yuǎn)望“浮云”
雖然車企與電力企業(yè)動(dòng)靜不小，熱鬧很大，但在不少官員與科研者看來(lái)，換電遠(yuǎn)不是想象的那么簡(jiǎn)單。作為一個(gè)剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在并不適合主推任何一種電池能源補(bǔ)給形式。簡(jiǎn)言之，省出7.5億不算難，可實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛還很遠(yuǎn)。
對(duì)于兩種模式，業(yè)內(nèi)一般的意見，優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)均很鮮明。換電模式是把整車的成本從消費(fèi)者身上轉(zhuǎn)移了一部分到國(guó)家電網(wǎng)，但是其安全性、穩(wěn)定性等方面仍然需要加強(qiáng)。充電模式的安全性和穩(wěn)定性優(yōu)于換電，但是消費(fèi)者的成本卻無(wú)人分擔(dān)。
“換電模式存在很多問(wèn)題：第一，如果推行換電模式的前提必須是標(biāo)準(zhǔn)化的電池包，否則沒(méi)法用機(jī)器把它換下來(lái)，而電池做得都是異型的，很難達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。第二，私人用戶買一個(gè)車不帶電池不可能，可能需要原裝一個(gè)電池，如果去換一塊舊電池上來(lái)你愿意嗎？所以從私有財(cái)產(chǎn)角度來(lái)講，也不太可行?！北本├砉ご髮W(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說(shuō)。在他看來(lái)，綜合以上兩點(diǎn)，“換電池”的模式只能適用于城市商用車身上，比如公交車、出租車身上?？炻Y(jié)合的方式進(jìn)行充電，即晚上在家可以用慢充的方式進(jìn)行，而白天如果突然沒(méi)電可以去充電站進(jìn)行快充，是比較適合于私家車電動(dòng)車用的方式。
也有人認(rèn)為，模式之爭(zhēng)，實(shí)際上是車企、電力與消費(fèi)者各方的利益尚未找到平衡點(diǎn)的直接表現(xiàn)。中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉就表示，一方面要加大對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，另一方面也要充分協(xié)調(diào)電池能源補(bǔ)給涉及到的各方利益。因?yàn)橹挥羞@兩個(gè)方面同時(shí)著力，才能推進(jìn)我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)向著可持續(xù)的方向發(fā)展，也才能為新能源汽車商業(yè)化打好動(dòng)力基礎(chǔ)。
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Better Place公司，是一家總部位于加利福尼亞州的全球電動(dòng)汽車服務(wù)提供商，主營(yíng)業(yè)務(wù)是為各國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中的各類企業(yè)，包括汽車制造商、電池供應(yīng)商、能源公司和公共部門等提供解決方案。
而PJM作為一家區(qū)域輸電機(jī)構(gòu)(RTO)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)采購(gòu)電能的運(yùn)送，范圍包括美國(guó)的眾多州的全部和部分區(qū)域。據(jù)稱管理著超過(guò)54億人使用的高壓電網(wǎng)。
