乘商并舉 上海汽車“出海”廣撒網(wǎng)
■ 出口成績斐然
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大通品牌車型將成為上汽出口的主力軍。
上汽商用車品牌大通的首款產(chǎn)品V80，在江蘇無錫上汽商用車基地下線，新車將于8月底在國內(nèi)正式上市，并同步登陸國際市場。大通無錫生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛。據(jù)了解，大通品牌今年的預(yù)計銷量為3000~4000輛，其中15%的產(chǎn)品將出口，今年主要實現(xiàn)在馬來西亞和南非的出口，而V80重返歐洲的計劃也已在進行之中。
乘用車與商用車同時謀劃“出?！?，上汽出口“乘商并舉”的模式已經(jīng)形成。
■ 三管齊下 上汽“出海”招數(shù)多
早在我國加入WTO之前，上汽就提出“全球經(jīng)營工程”口號，將出口提到前所未有的高度，一方面要實現(xiàn)真正意義上的整車出口；另一方面要把零部件出口作為集團實施全球化戰(zhàn)略的突破口?？傮w上說，上汽的出口戰(zhàn)略主要有以下三種模式。
第一種模式是，通過與通用合作，進軍印度、南美等中低端市場，這一戰(zhàn)略主要通過上汽通用五菱實現(xiàn)。
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2008年，上汽通用五菱鴻途掛雪佛蘭標志首次出口南美，這是通用繼2007年從中國出口雪佛蘭賽歐至智利后,再次面向拉美市場出口在中國生產(chǎn)的汽車,也是第一次以通用汽車旗下的品牌向該地區(qū)出口微客。2009年12月，上汽與通用在香港成立的投資公司收購了通用印度分公司，上汽和通用各持通用印度分公司50%的股份。
在投資印度的同時，兩大股東形成一致意見，決定將上汽通用五菱的產(chǎn)品、人員，以及“低成本、高價值”的制造模式輸出到印度市場。去年2月1日，上汽與通用正式簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，通用把印度公司50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給上汽，雙方攜手開發(fā)印度市場。
未來，隨著印度和南美市場對汽車產(chǎn)品的要求越來越高，上汽還將向這些地區(qū)引進上海通用和自主品牌榮威或MG的產(chǎn)品。
第二種模式是，將從國外收購的品牌，通過原有和新建的渠道重新出口或返回品牌“故鄉(xiāng)”，以此來擴大海外市場，MG6就是這一模式的最好案例。上海汽車總裁陳虹曾表示：“我們希望MG6 Magnette能在英國實現(xiàn)良好的銷售業(yè)績，英國市場競爭很激烈，這里的消費者對車的要求非常高。MG品牌一定能在英國把影響力保持下去，因為這個品牌在英國的知名度非常高?！?/FONT>
第三種模式是，通過與當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷集團的合作，實現(xiàn)海外量產(chǎn)。據(jù)了解，目前大通在馬來西亞的KD計劃已經(jīng)啟動。
■ 因地制宜是成功關(guān)鍵
“針對不同市場采取不同的操作方式，上汽的出口策略很聰明。收購品牌，重新整合，賣回原產(chǎn)地的方式很適合歐盟市場。英國作為老牌汽車強國，汽車市場和消費者的消費理念都已經(jīng)很成熟，新品牌想進入不是一件容易的事，相反，英國消費者對MG品牌的接受程度很高。而KD組裝方式則主要適合在發(fā)展中國家進行。”中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國說。
上汽采用的3種出口方式，正是相對便捷且見效快的辦法。上汽通用五菱位居廣西，面向廣闊的東南亞和南亞市場，通用在印度也具備一定發(fā)展基礎(chǔ)，通過上汽通用五菱向印度出口汽車，能夠相對輕松地進入印度市場。陳虹曾表示：“與通用聯(lián)手，利用它在國外的生產(chǎn)設(shè)施和一些銷售渠道，能夠生產(chǎn)和銷售通用品牌汽車，也能夠較為便利地生產(chǎn)和銷售上海通用和上汽通用五菱的產(chǎn)品?！睂G品牌汽車賣回歐洲也是同樣道理，不僅MG品牌產(chǎn)品能夠借助舊有渠道重新進入英國市場，榮威品牌產(chǎn)品也可以掛MG標志進入，這樣做更為輕松穩(wěn)妥。在歐洲建立全新的銷售網(wǎng)絡(luò)成本很高，榮威品牌顯然不具備這樣的實力，而借助MG在歐洲原有網(wǎng)絡(luò)則要簡單許多。雖然此前上汽收購雙龍吃了“啞巴虧”，但現(xiàn)有的雙龍海外銷售網(wǎng)絡(luò)資源同樣可以幫助上汽更好地實現(xiàn)其出口戰(zhàn)略。
