藍青松解讀上汽商用車“十二五”規(guī)劃

 

在成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)后，上海汽車開始彌補自己的商用車短板，希望這塊業(yè)務(wù)在未來成為上海汽車重要的利潤來源之一。

 

日前，上海汽車商用車公司的輕客產(chǎn)品MAXUS大通V80在無錫工廠下線，將于8月底在國內(nèi)上市。上汽商用車公司總經(jīng)理藍青松接受記者采訪時表示，V80將同步登陸國際市場。

 

此前，上汽通過重組并購的方式獲得了南京依維柯、重慶紅巖，但上汽產(chǎn)業(yè)鏈的布局仍不充分，MAXUS大通將作為上汽全系商用車品牌，并以“乘用車”的標準切入市場，藍青松給它的定義是“跨界商用車”。

 

在上汽的規(guī)劃中，未來紅巖定位是重卡，南京依維柯定位是輕卡和輕客，而MAXUS大通品牌將涵蓋商用車的全系產(chǎn)品，是上汽“十二五”期間沖擊商用車三甲的重中之重。

 

定位高端的商用車資源整合

 

開始涉足商用車領(lǐng)域的背景是上汽和南汽的合作，包括南京依維柯、紅巖等企業(yè)陸續(xù)重組進入上汽。藍青松介紹，尤其是上汽在實施榮威和MG的戰(zhàn)略后，自主商用車進入了上汽的戰(zhàn)略考量。

 

區(qū)別于其他本土化起家的自主品牌，上汽一開始就將自主品牌的切入點定位于高端，所以這只能有兩種選擇，一種是對外合作，另一種則是海外收購。

 

據(jù)悉，MAXUS品牌屬于英國商用車公司，這是一家位于英國伯明翰的輕型商用車制造商。在2009年，上汽全面收購了MAXUS品牌的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺。

 

目前，藍青松最重要的任務(wù)是將MAXUS大通產(chǎn)品成功推向市場，從上海通用轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽商用車，藍青松跨進了以前并不熟知的商用車領(lǐng)域。作為上汽商用車的總經(jīng)理，藍青松希望這家新成立的商用車公司，能夠秉承更多上汽的乘用車基因，這被稱為上汽商用車的“跨界之旅”。

 

上汽切入商用車的策略，不同于傳統(tǒng)的商用車生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商很多都來自于乘用車企業(yè)的配套，包括人才的引入，同樣來自于上汽集團旗下的各個乘用車企業(yè)。

 

此外，上汽第二款內(nèi)部編號為SV7的商用車已在開發(fā)之中，未來該平臺的投資將達到9.8億元，計劃2013年上市。

 

商用車四大基地出爐

 

目前，上汽的商用車布局已基本完成，形成了上海、重慶、南京和無錫的四大基地，而上汽在商用車市場的銷量目標是在2015年進入國內(nèi)三甲。這對此前并不以商用車為主業(yè)的上汽而言，是一個巨大的挑戰(zhàn)。

 

事實上，上汽的重視商用車是企業(yè)發(fā)展的必然，2010年上汽銷量超過300萬輛，但商用車的銷量卻少之又少。相比第一陣營中的一汽和東風(fēng)，上汽在商用車領(lǐng)域的短板始終未能補齊，這也成為上汽的“心病”之一。

 

如今，隨著MAXUS大通項目的啟動，上汽在商用車的布局已經(jīng)趨于完善，此前乘用車和商用車比例嚴重失調(diào)的上汽，將成為一個擁有汽車全產(chǎn)品線的綜合汽車集團。

 

上汽副總裁肖國普在接受采訪時介紹，紅巖主攻重卡，南京依維柯主攻輕卡和輕客，寬體輕客作為MAXUS大通進入市場的首款系列產(chǎn)品，未來向外延伸，涵蓋重卡、輕卡、大中客、輕客的齊全整車產(chǎn)品線，完善商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。

 

按照規(guī)劃，上汽集團在“十二五”期間，商用車板塊將實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷，力爭躋身全國三強。

 

而對今年商用車市場銷量遭遇下滑的情況，肖國普表示，上汽商用車V80切入的輕客市場逆勢增長，而且上汽在商用車板塊掌握了核心技術(shù)及核心零部件，所以在競爭中將處于優(yōu)勢地位。