李毅中：新能源車技術路線已經清晰

 

全國政協經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部前部長李毅中在出席亞洲制造業(yè)協會主辦的2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會上指出：我國新能源汽車技術路線清晰，電池、電機、電控仍然是核心難題。

 

他說，純電動汽車、燃料電池汽車屬于新能源汽車。按照這個概念，可以把混合動力汽車分為兩類，一類是插電式混合動力汽車，另一類是非插電的、普通混合動力汽車。插電式混合動力汽車(包括增程式電動汽車)具有一定的純電驅動行駛里程，可以從非車載裝置中獲取驅動車輛行駛的電能，在使用效果上更接近于純電動汽車，因此，我們將插電式混合動力汽車也納入到新能源汽車范疇中，將普通混合動力汽車列入節(jié)能型的傳統(tǒng)內燃機汽車范疇。

 

工業(yè)和信息化部經過廣泛、深入的研究論證，對我國節(jié)能與新能源汽車技術發(fā)展路徑的選擇，逐步形成了共識。純電動汽車符合我國的能源發(fā)展戰(zhàn)略，使用階段零排放，順應汽車動力系統(tǒng)電動化的歷史趨勢，代表了汽車工業(yè)的發(fā)展方向。應以純電動汽車為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業(yè)化，持續(xù)開展燃料電池汽車技術研究，同時大力發(fā)展混合動力汽車，大力推進內燃機汽車的節(jié)能減排。

 

李毅中強調，當前需要解決制約電動汽車產業(yè)化的幾個技術難點也已經找到。最重要的是電池技術問題。當前汽車用動力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標還不足以使純電動汽車完全替代燃油汽車的所有功能。據了解，目前電池能量密度只有100Wh/kg左右，成本在3-5元人民幣/Wh，容量小、成本高、重量大，遠不能適應電動汽車產業(yè)化、商業(yè)化的要求。規(guī)劃到2015年前后，能量密度可達到150Wh/kg，成本降至2元人民幣/Wh；預計2020年前后，電池能量密度將達250Wh/kg，成本1.5元人民幣/Wh；據測算，電池能量密度達到500Wh/kg以上時，純電動汽車續(xù)駛里程才能與傳統(tǒng)汽車相當。要達到這個技術，尚需要開發(fā)新型電池材料。能量密度、壽命、安全性、價格以及重量、充電時間等都是影響電動汽車商業(yè)化的重要指標。

 

李毅中認為，充電設施建設和電機、電控方面也尚有亟待解決的問題。車載動力電池可以作為移動式儲能單元，通過充電設施實現電力負荷的“削峰填谷”，提高電力系統(tǒng)接納風電、太陽能等可再生能源發(fā)電的能力。但目前這些尚難付諸實踐，智能電網的改造提升也需要大量投資，逐步實現。電動汽車驅動電機目前主要采用交流異步電機、開關磁阻電機和永磁電機等。交流異步電機和開關磁阻電機結構簡單、成本低、運行可靠，但效率和功率密度都偏低。永磁電機(稀土永磁材料應用在轉子上)具有高效率、高功率密度、高可靠性及電耗低、重量輕、噪聲小等優(yōu)點，是車用驅動電機的重要發(fā)展方向。但要滿足新能源汽車產業(yè)化、商業(yè)化的要求，還需要進一步提高功率密度、降低成本，尚需要稀土工業(yè)的支撐。電池管理、電機控制、整車控制等電控系統(tǒng)，在提高可靠性、一致性，以及接口和網絡通訊協議的標準化等方面，也還有許多工作要做。