上汽商用車整合：大通開工凌野停產(chǎn)
在推出了自主商用車品牌MAXUS大通以后，上汽近期開始針對(duì)商用車板塊進(jìn)行整合。
5月底，上汽位于無錫的自主品牌商用車MAXUS大通無錫工廠正式開工，與此同時(shí)，記者了解到，上汽依維柯南京基地的凌野重卡則已經(jīng)停產(chǎn)。
而此前，上汽已將匯眾重卡出售給濟(jì)南重汽，并將匯眾伊斯坦納客車整合到無錫基地，在經(jīng)過了新一輪的整合之后，上汽的商用車布局已完成，形成了包括無錫、南京、重慶和上海在內(nèi)的四大基地，上汽副總裁肖國普在接受記者采訪時(shí)透露：“該四大基地將共同承擔(dān)上汽在十二五末實(shí)現(xiàn)商用車50萬輛的規(guī)模的目標(biāo)。”
按照計(jì)劃，上汽在十二五期間商用車的目標(biāo)是進(jìn)入全國商用車銷量前三強(qiáng)。
不過，JD。POWER亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為：“上汽要在強(qiáng)手如林的商用車領(lǐng)域脫穎而出，除了將乘用車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢利用到商用車上，還需進(jìn)一步理解商用車領(lǐng)域特有的章法。”
取與舍
記者證實(shí)，凌野已于數(shù)月前停產(chǎn)?！昂芸赡苌掀麑?huì)將其出售?！?/FONT>
肖國普告訴記者，無錫基地是在上汽商用車四大基地中，被定位為MPV的生產(chǎn)基地，該基地在十一五末規(guī)劃達(dá)到10萬輛產(chǎn)銷能力，十三五期間將有更大的發(fā)展。
無錫是長三角的中心，當(dāng)?shù)卣仓С职l(fā)展高端制造業(yè)，加上無錫本土的一汽錫柴、一汽錫柴無錫發(fā)動(dòng)機(jī)再制造基地、威孚集團(tuán)等商用車配套商云集，上汽對(duì)無錫基地寄予厚望。無錫工廠揭牌儀式上，記者了解到，上汽已經(jīng)專門撥款30億元人民幣對(duì)無錫基地進(jìn)行投入。而在無錫基地，上汽還將逐漸把研發(fā)轉(zhuǎn)移到無錫，在無錫進(jìn)行產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)。
南京以依維柯為主形成上汽商用車的輕卡和輕客基地，目標(biāo)要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。
而重慶則以重慶依維柯紅巖為主形成上汽商用車重卡基地，計(jì)劃從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛。
上海的申沃則是上汽商用車的大客車基地，今年4月份，上汽集團(tuán)已與VOLVO集團(tuán)再度牽手，總投資1億元人民幣宣布成立了第二家合資公司，主要生產(chǎn)新能源傳動(dòng)系統(tǒng)用于混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車。
此外，上汽還將建三個(gè)關(guān)鍵零部件集群，即以上柴和上汽菲亞特紅巖為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)集群、以重慶和寧波為核心的車橋集群、以上汽齒輪為核心的變速箱集群。
隨著一系列布局的完成和各大商用車公司公布的計(jì)劃，50萬輛只是上汽商用車的保守估計(jì)。
上汽雖然位居全國汽車銷售冠軍寶座，但商用車的銷量不足總銷量的10%，存在“偏科”現(xiàn)象。
上汽此前只有匯眾和申沃兩大商用車業(yè)務(wù)，長期以來，匯眾一直未進(jìn)入商用車主流，而上汽申沃由于專注大客車，大客車有較強(qiáng)的地方保護(hù)，申沃的產(chǎn)品主要僅針對(duì)上海市場。
2006年上汽與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購買股份，成立上汽依維柯紅巖，標(biāo)志上汽實(shí)質(zhì)性進(jìn)入商用車。上汽全面進(jìn)入商用車是在2007年上汽整合南汽之后，在整合南汽以后，上汽商用車開始全面布局。
上汽曾試圖建立以紅巖為主，上汽依維柯紅巖+上汽匯眾重卡+南汽凌野重卡的“大重卡”概念，但后來一系列發(fā)展證明這種大整合不具有可行性。
匯眾重卡2009年的銷量僅700輛，而依維柯紅巖的銷售也一直未真正打開局面，這促使上汽決定舍車保帥。
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去年上汽將匯眾的重卡業(yè)務(wù)出售給濟(jì)南重汽，又將匯眾的輕型客車伊斯坦納整合到上汽無錫商用車基地，使匯眾專注于零部件；而原打算整合到上汽依維柯紅巖的凌野客車，最后整合事項(xiàng)也不了了之，記者從上汽南京基地證實(shí)，凌野已于數(shù)月前停產(chǎn)。“很可能上汽將會(huì)將其出售。”知情人士透露。
上汽依維柯隨著凌野業(yè)務(wù)的剝離，更能集中精力主攻輕客和輕卡業(yè)務(wù)；而作為新的商用車基地，無錫基地需要更多的產(chǎn)品的支撐，伊斯坦納的到來，對(duì)無錫基地?zé)o疑是錦上添花。
利與弊
在沒有形成規(guī)模效應(yīng)以前，MAXUS大通以乘用車模式打造商用車仍面臨不小的挑戰(zhàn)。
在整合南汽之后，上汽在上汽依維柯派出了管理層，雖然這幾年依維柯都保持高增長率，但依維柯與其主要競爭對(duì)手江鈴全順的差距卻在不斷拉大。
“只能說依維柯的增長是市場擴(kuò)大帶來的自然增長，由于競爭對(duì)手增長更快，依維柯并不算成功?！痹玖枵J(rèn)為。
寬體輕客市場是目前增長最快的商用車市場，競爭車型不多。
V80與依維柯輕客屬于同類產(chǎn)品，曾志凌認(rèn)為MAXUS大通能否成功不僅能與依維柯共同搶占擁有較高利潤空間的寬體客車市場，更能證明上汽以乘用車這種相對(duì)成本更高的方式打造商用車的做法是否行得通。
在MAXUS大通的品牌發(fā)布儀式上，肖國普明確表示上海汽車將用造乘用車的方法來造商用車。按照肖國普的說法，“上汽商用車怎么后來居上，一定要有非常規(guī)的跨越式發(fā)展方式。”
MAXUS大通與榮威一樣是收購了英國公司品牌和技術(shù)后打造，與乘用車的發(fā)展方式吻合，MAXUS大通史無前例在商用車領(lǐng)域采取了先發(fā)布品牌、再發(fā)布產(chǎn)品，并采取了與乘用車一樣強(qiáng)烈的市場攻勢。
同時(shí)，上汽也為MAXUS大通儲(chǔ)備了較多的后續(xù)產(chǎn)品，將陸續(xù)推出MAXUS大通V80系列的各種車型共計(jì)12種類型。
“推廣的頻繁程度絕不亞于乘用車?！币晃婚L期關(guān)注商用車的市場人士認(rèn)為，而這在商用車中是絕無僅有的。此外，與榮威的高端起步一樣，上海汽車商用車執(zhí)行的是乘用車一樣的標(biāo)準(zhǔn)體系，把乘用車供應(yīng)鏈延伸到商用車，和乘用車一樣采用大批世界500強(qiáng)的供應(yīng)商。
不過，曾志凌認(rèn)為，對(duì)新進(jìn)入的MAXUS大通而言，雖然這個(gè)領(lǐng)域目前競爭者不多，但包括奔馳、東風(fēng)、福田、江淮都已進(jìn)入這一領(lǐng)域，未來的競爭已不可避免，未來這個(gè)行業(yè)的贏利能力必然受到影響，在沒有形成規(guī)模效應(yīng)以前，MAXUS大通以乘用車模式打造商用車仍面臨不小的挑戰(zhàn)。
加上在商用車領(lǐng)域，雖然中高端發(fā)展是個(gè)趨勢，但在國內(nèi)以私人物流為主要業(yè)態(tài)的物流業(yè)現(xiàn)狀還將長期存在，而這種消費(fèi)的特征就是對(duì)價(jià)格的敏感度較高。這實(shí)際上也是依維柯在中國遇到的最大問題。
藍(lán)青松告訴記者，在高調(diào)推出MAXUS大通的品牌和產(chǎn)品以后，雖然產(chǎn)品還未正式上市，但已有海外客戶聞?dòng)嵍鴣?。言下之意“高調(diào)出擊”的MAXUS大通，已經(jīng)首先吸引了國際市場的注意。
他透露，自首款車V80在上海車展全球首發(fā)后，不僅MAXUS原有的16家海外經(jīng)銷商愿意合作，另有近40家海外客商也有意向與MAXUS大通合作，其中十余家客商簽訂了合作意向書，并訂購樣車20多輛，客戶包括哥倫比亞、土耳其、南非等國家的知名汽車銷售商。
