大通能打通上汽沉積已久的關(guān)節(jié)嗎

 

2月28日，上汽發(fā)布了全新的商用車品牌MAXUS“大通”。這是一個醞釀多年終于破繭而出的品牌，也寄托著上汽的商用車夢想。大通的商用車技術(shù)源自于上汽2009年收購的英國LDV公司，該公司主打產(chǎn)品為Maxus系列面包車和微型巴士。

 

上汽已是國內(nèi)汽車集團的老大，去年以超過358萬輛、同比增長31.5%的年產(chǎn)銷成績收官，但這一數(shù)字并不像表面看起來那么令人滿意。但上汽也并不是所有品牌都能做到第一，它有自己的短板和軟肋。

 

比如，在自主品牌乘用車中，根據(jù)一份最新出爐的《2010年轎車年銷量排名》名單中，上汽名爵以19569萬輛、月銷量不足1700輛的銷售成績位居第117位，這意味著名爵自2008年面世以來已經(jīng)連續(xù)第二年虧損。

 

此外，上汽的商用車業(yè)務(wù)一直慘淡經(jīng)營。2007年，為加快商用車整車業(yè)務(wù)整合，上海汽車收購了上海匯眾汽車制造有限公司，涉及的金額達到十多億。兩年后，年銷量不足700輛的重卡銷售成績令上汽集團將匯眾轉(zhuǎn)手山東重工。與匯眾同命運的還有上汽集團旗下的凌野重卡，由于成本過高、營銷能力不足，凌野重卡去年已陷入停產(chǎn)狀態(tài)。

 

目前幾大車企中，上汽的商用車產(chǎn)銷量占全部產(chǎn)量的比重是最低的，只有7%多一些，而北汽商用車銷量72.2萬輛，占北汽總銷量的48%，列全國第一位；第2，東風(fēng)商用車銷量63.8萬輛，占23%；第3，長安商用車銷量53.5萬輛，占22%；第4，一汽商用車銷量40萬輛，占16%。所以，商用車的總量及相對比重的快速提升是上汽提高在國內(nèi)商用車領(lǐng)域影響力的重要標(biāo)志。

 

為此，上汽多年來不斷調(diào)整商用車方面的產(chǎn)品布局。2006年與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購買股份，成立上汽依維柯紅巖；2007年底，與南汽簽訂協(xié)議，20.95億元收購南汽，同時接受南京依維柯。但是四年來，商用車板塊的發(fā)展卻始終不如人意。

 

目前，上汽9家商用車整車（整機）企業(yè)分布在上海、南京、重慶、柳州、儀征等地，以及新成立的唐山客車公司，還有一家完全自主的商用車技術(shù)中心。而此次上海汽車成立新的商用車品牌“大通”，讓業(yè)界期待的也正是上海汽車從英國收購而來的LDV公司。

 

現(xiàn)在，上汽對MAXUS“大通”寄予厚望，賦之重任，是想讓“大通”成為統(tǒng)領(lǐng)上汽商用車各類車型及相關(guān)服務(wù)的大品牌。那么，名為“大通”的全新商用車品牌，能否讓上汽“打通”沉積已久的關(guān)節(jié)呢？