汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”要面對的挑戰(zhàn)

然而，我國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的一個痛處，恰恰就在于品牌建設不到位。我國汽車工業(yè)發(fā)展歷史的獨特性，決定了汽車品牌整體優(yōu)勢偏弱。其主要表現(xiàn)，一是普遍缺乏長期的市場積累，還有不少品牌是近幾年才剛剛建立的，影響力特別是國際影響力較?。欢侨狈εc企業(yè)品牌戰(zhàn)略愿景相適應的產(chǎn)品能力。

如何在“十二五”期間更好地樹立品牌、建設國際知名品牌，是任何一家中國汽車企業(yè)必須要面對的巨大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)三：核心技術

作為建設汽車強國的關鍵支柱，掌握核心技術是我們在“十二五”期間發(fā)展的重中之重。其挑戰(zhàn)在于如何突破跨國公司的技術專利封鎖，為今后發(fā)展奠定堅實基礎。

近年來，自主品牌汽車的市場份額提升明顯，發(fā)展勢頭迅猛。然而在產(chǎn)品技術水平，特別是與發(fā)動機、變速器、以及新能源汽車“三電”相關等方面，我國和發(fā)達國家的技術差距仍然明顯。如果今后5年不能在汽車核心技術領域?qū)崿F(xiàn)突破，中國汽車工業(yè)的發(fā)展后勁和潛力將受到嚴重制約，更會影響新能源汽車這一新興性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

宏觀層面上，核心技術的突破需要政府加大對汽車企業(yè)研發(fā)的鼓勵力度，建立合理財稅制度促進企業(yè)加大投入。微觀層面上，企業(yè)需要有長遠眼光，既不能畏首畏尾，更不能盲目投入，要通過制度設計激發(fā)工程技術人員的主觀能動性，通過流程保證研發(fā)工作的順利推進。

挑戰(zhàn)四：產(chǎn)品及服務質(zhì)量

如何看待產(chǎn)品及服務質(zhì)量，是一種經(jīng)營理念，是一國汽車產(chǎn)業(yè)界“軟實力”的外在表現(xiàn)。而這恰恰是年輕的中國汽車工業(yè)的短板，如果它不能在“十二五”期間被補齊，會拖發(fā)展的后腿。

世界汽車業(yè)的競爭是產(chǎn)品及服務質(zhì)量的競爭，這已被無數(shù)商戰(zhàn)證實。近10年來，國內(nèi)市場的高速增長和消費者的不成熟，在一定程度上弱化了它的重要性。不過隨著消費者的逐漸成熟，對它的重視程度必將越來越高。這就要求我們在今后幾年從根本上進行改變。

產(chǎn)品質(zhì)量反映的是企業(yè)在設計、制造、供應鏈管理等多方面的能力，服務質(zhì)量則與企業(yè)在網(wǎng)絡開發(fā)、經(jīng)銷商管理、配件供應等方面的能力密不可分。因此，只有企業(yè)競爭力得到全面提升，產(chǎn)品及服務質(zhì)量才能真正得到提高。從根本上決定產(chǎn)品及服務質(zhì)量高低的，是企業(yè)一把手的重視程度。尤其是在產(chǎn)銷量超高速增長的階段，如何把握好它與快速上量之間的平衡是關鍵，豐田去年的教訓值得所有人重視。

挑戰(zhàn)五：人力資源系統(tǒng)建設

“十二五”是國內(nèi)汽車企業(yè)人力資源全面、系統(tǒng)提升的關鍵時期。企業(yè)人力資源建設重點，是改變現(xiàn)有簡單利用低廉人力成本的人力資源觀，樹立新的以提升人力資源系統(tǒng)質(zhì)量為核心的發(fā)展目標。

由城鄉(xiāng)二元結構導致的低人力成本，是我國經(jīng)濟30多年來快速發(fā)展的基礎之一，這個優(yōu)勢在今后一個時期內(nèi)仍將繼續(xù)存在。然而，在我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入發(fā)展的新階段，我們不可能再依靠“人口紅利”，必須要在人力資源建設方面“精耕細作”。

目前，我國許多汽車企業(yè)反映出來的問題，歸根結底是價值鏈各個環(huán)節(jié)的人力資源質(zhì)量問題。例如，汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，不僅是企業(yè)家決策能力問題，也不僅僅是設計人員的能力水平問題，還與從零部件系統(tǒng)供應到各大工藝環(huán)節(jié)的普通工人的執(zhí)行力息息相關。如果沒有從企業(yè)決策者到各個環(huán)節(jié)執(zhí)行者能力素質(zhì)的全面、系統(tǒng)提升，產(chǎn)品質(zhì)量競爭力無法從根本上得到提升。因此在新形勢下，我們不僅要關注人力資源金字塔的塔尖，更要加大力度關注塔身和塔基。

挑戰(zhàn)六：營銷革命

今后5年，中國汽車市場的增速必將放緩，國內(nèi)市場消費特征也會變化，營銷革命在所難免。其本質(zhì)是如何較同行更重視消費者的感受，更好地揣摩其心理，贏得其認可。

“十二五”期間，市場對汽車企業(yè)營銷水平的要求將越來越高，企業(yè)必須高度重視。首先，市場增速的放緩會使現(xiàn)有營銷策略的缺點逐漸暴露，價格戰(zhàn)等傳統(tǒng)營銷手段將很難再起到立竿見影的效果。其次，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢要求企業(yè)在營銷手段上有所突破，更行之有效的營銷手段將是影響消費者購買決策的關鍵因素之一。第三，消費層次的多樣化決定了營銷方式不能一成不變，怎樣針對不同客戶群體采取差異化、有針對性的營銷手段，將成為擺在每個汽車企業(yè)面前的課題。

未來的競爭比的是產(chǎn)品、服務，也是營銷手段。這要求汽車企業(yè)在充分進行市場調(diào)研的基礎上制定多樣化、有針對性的營銷策略，將品牌文化融入產(chǎn)品特性中，從而將產(chǎn)品特性更快、更準確地傳達給目標客戶群。

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挑戰(zhàn)七：供應鏈革命

如何在全球經(jīng)濟一體化的大背景下，幫助民族汽車零部件企業(yè)具備國際競爭力，并促進“整零關系”和諧發(fā)展，共同形成高效供應鏈，是中國汽車工業(yè)今后5年必須面對的挑戰(zhàn)。

目前，各汽車強國和汽車企業(yè)之間的競爭已擴大為供應鏈的競爭。與跨國公司和發(fā)達國家相比，我國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的供應鏈尚不成熟,國際競爭力非常弱，急需改進和升級。

就汽車零部件企業(yè)而言，首先是要抓住各跨國汽車企業(yè)為降低成本而實施產(chǎn)業(yè)轉移的契機，進行技術升級；再在與外國同行的競爭中發(fā)展、壯大自己，為可能的技術創(chuàng)新積累資金，摸索符合自身特點的創(chuàng)新機制。但現(xiàn)階段國內(nèi)整車廠商過多地將成本壓力轉嫁給供應商，使其無法積累實施技術改造與升級的資金，無暇制訂長遠發(fā)展規(guī)劃，更不愿與廠商精誠合作力。未來5年中，我們需要解決這些問題，以互利共贏的理念摸索建立符合國情的供應鏈升級、發(fā)展模式，使整車廠商和零部件企業(yè)成為有機整體，共同參與國際競爭。

挑戰(zhàn)八：國際化發(fā)展

“走出去”是深化改革開放的必然要求，也是建設汽車強國的使命。中國汽車企業(yè)現(xiàn)階段的國際化進程并不順利，戰(zhàn)略不清是最主要的桎梏。

對汽車企業(yè)而言，國際化發(fā)展是挑戰(zhàn)，更意味著發(fā)展機遇。一方面，不斷擴大的企業(yè)規(guī)模和競爭日趨激烈的國內(nèi)汽車市場之間的矛盾，會在“十二五”期間更加突出；另一方面，國際化發(fā)展可以成為企業(yè)積累經(jīng)驗，鍛煉隊伍，提升研發(fā)能力和品牌知名度的重要手段。這些都要求企業(yè)走出去，發(fā)揮自身優(yōu)勢，更多地開拓海外市場。

目前國內(nèi)汽車企業(yè)的國際化發(fā)展存在許多問題。究其根本，還在于國內(nèi)市場的日子并不難過，因此開拓海外市場并非迫切之舉，這導致許多企業(yè)并沒有將國際化發(fā)展上升到戰(zhàn)略層面加以考慮。因此，要想實現(xiàn)真正的國際化發(fā)展，最重要的是在戰(zhàn)略高度加以重視。在此基礎上，無論是產(chǎn)品出口、技術合作還是海外收購、海外建廠，都需要根據(jù)自身實力和發(fā)展規(guī)劃進行，不能一蹴而就。只有這樣，國際化發(fā)展才真正能給企業(yè)帶來益處。

挑戰(zhàn)九：結構調(diào)整與發(fā)展轉型

積極進行結構調(diào)整和發(fā)展方式轉型，就是要轉變現(xiàn)有的主要依靠投入推動增長的發(fā)展理念和模式，向科學技術要效益，向高效管理要效益，向合理規(guī)劃要效益。

回顧過去10年的發(fā)展，我們應清醒地認識到，企業(yè)能力的提升并非推動產(chǎn)銷量高漲的主因。相反，我們的產(chǎn)業(yè)結構和發(fā)展方式仍有諸多不合理之處，如不及時調(diào)整將影響發(fā)展后勁。

近兩年世界經(jīng)濟增速減緩，帶動國際汽車工業(yè)進入調(diào)整期，這給了我們縮短與國際先進水平差距的機遇，但我們現(xiàn)有發(fā)展理念和模式，不足以讓我們抓住這個機遇?？陀^地說，我國汽車工業(yè)的主流發(fā)展模式仍然是依靠“人口紅利”，以及土地、生產(chǎn)要素等投入推動增長的模式。這種模式在特定時期是合理的，但無法支撐產(chǎn)業(yè)在新形勢下的良性發(fā)展。要做到這一點，我們必須摒棄過去的發(fā)展理念和模式，通過加大在科技研發(fā)上的投入，實施更精益的管理，以提高全要素生產(chǎn)率，實現(xiàn)效益最大化。這種結構調(diào)整與發(fā)展方式轉型涉及到價值鏈環(huán)節(jié)的每一家企業(yè)，要求高、任務重，但我們責無旁貸。

挑戰(zhàn)十：政策環(huán)境建設

如何堅持科學發(fā)展，尊重市場經(jīng)濟內(nèi)在規(guī)律，減少行政力量對微觀經(jīng)濟的干預和控制，是“十二五”期間汽車業(yè)政策環(huán)境建設的關鍵。

經(jīng)過10年的發(fā)展，汽車業(yè)已成為我國市場化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)整體實現(xiàn)帕累托改進的難度也隨之增加。此外，汽車保有量高速增長在交通、環(huán)保等領域的負外部效應，也有可能阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這一切，對政府的行政能力提出了更高要求。

要想讓汽車業(yè)能夠在“十二五”期間有更好的政策環(huán)境，政府要努力，產(chǎn)業(yè)界也要努力。黨中央已明確要求“減少政府對微觀經(jīng)濟活動的干預，加快建設法治政府和服務型政府”。政府部門需要認識到，市場競爭中肯定會出現(xiàn)資源配置不合理甚至浪費的現(xiàn)象，政府不應盲目干預企業(yè)運營，尊重市場經(jīng)濟內(nèi)在規(guī)律，相信企業(yè)會自覺按照市場規(guī)律進行資源配置。汽車企業(yè)則應加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，繼續(xù)優(yōu)化結構，提升全要素生產(chǎn)率；提高全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保水平，使汽車業(yè)成為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的產(chǎn)業(yè)，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展對社會的負面效應降至最低。

挑戰(zhàn)十一：新能源汽車發(fā)展

新能源汽車是國務院確定的7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，未來5年將是它能否順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關鍵時期。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵在于真正掌握核心知識產(chǎn)權并率先產(chǎn)業(yè)化。

新能源汽車是汽車業(yè)技術的升級和發(fā)展方向，美、日、歐等國政府紛紛加大對新能源汽車的投入和扶植力度主要汽車廠商也加快其產(chǎn)業(yè)化進程,并加大了在全球范圍推廣其技術路線的力度；同時，我國原材料、關鍵零部件、整車等領域均已出現(xiàn)外國公司的身影。這給我國以自主創(chuàng)新為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大競爭壓力。

要在“十二五”期間推動新能源汽車發(fā)展，我們要解決新能源汽車價格高，產(chǎn)品種類相對單一，配套設施建設滯后，商業(yè)模式不完善等問題，提高國內(nèi)市場對新能源汽車的接受度，使之達到足以推動產(chǎn)業(yè)正常運轉的要求。我們還需要克服在技術向產(chǎn)品的轉化，示范運行向大規(guī)模商業(yè)運行的轉化等方面出現(xiàn)的新問題。這要求我們持續(xù)推動科技創(chuàng)新，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提供強有力的技術支撐，在提高科技創(chuàng)新的深度、廣度和強度等方面作出更大努力。

挑戰(zhàn)十二：風險管理能力

未來五年，盡管維系市場增長的基礎要素依然存在，但必須看到，新的風險因素在增加，潛在風險會釋放。這就對汽車企業(yè)的風險管理能力提出了更高的要求。

得益于近10年市場的高速增長，企業(yè)的發(fā)展非常順利：無論什么時候投資擴產(chǎn)、產(chǎn)品換型，都能得到市場熱情響應；無論有無品牌口碑、自主能力，都能在市場找到自己的輝煌起點。這樣就造成一種對風險麻木的慣性。

未來5年，三個方面的風險因素可能會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生顛覆性影響，值得企業(yè)特別重視。一是總的結構風險，全球未來汽車產(chǎn)品結構必將朝著新能源汽車方向轉變，未來5年甚至是各汽車企業(yè)準備在新能源汽車領域展開較量的關鍵時期，無視這種變化趨勢的企業(yè)必將遭遇巨大風險；二是在保持較快增長的同時加快轉變發(fā)展方式帶來的風險，企業(yè)如果無視消費者逐漸成熟、勞動力成本壓力逐漸增加、國際市場環(huán)境變化、企業(yè)發(fā)展綜合能力較量升級等因素的變化帶來的巨大挑戰(zhàn)，那將遭遇存亡風險；三是日常決策風險，由于市場競爭環(huán)境變化，過去的運營模式乃至營銷觀念都面臨不斷調(diào)整的需要。