左延安：“十二五”打造品質(zhì)JAC

 

“十一五”期間，江淮汽車(chē)（簡(jiǎn)稱JAC）以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實(shí)現(xiàn)超越”為指導(dǎo)思想，逐步建成了“五層次”自主研發(fā)創(chuàng)新體系五層次自主研發(fā)創(chuàng)新體系，有效整合設(shè)計(jì)人才和研發(fā)技術(shù)，進(jìn)一步拓展研發(fā)資源的配置效率，使新技術(shù)研究和新產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)有了相對(duì)穩(wěn)定的資源保障，加快了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和提高了對(duì)市場(chǎng)需求的把握準(zhǔn)度，持續(xù)開(kāi)發(fā)出具有品質(zhì)優(yōu)勢(shì)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性價(jià)比產(chǎn)品。

 

研發(fā)鑄中堅(jiān)

 

據(jù)左延安介紹，“十一五”期間，JAC建立了整車(chē)和核心零部件的正向開(kāi)發(fā)流程，流程管理技術(shù)進(jìn)一步完善，建成了國(guó)內(nèi)唯一一家擁有全系列商用車(chē)、乘用車(chē)及核心動(dòng)力總成，而且所有產(chǎn)品具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合型汽車(chē)企業(yè)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及技術(shù)不斷優(yōu)化升級(jí)，新能源汽車(chē)精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)路線，初步建成了純電動(dòng)和增程型插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。

 

“JAC看重的就是研發(fā)力量”左延安表示，“已經(jīng)開(kāi)局的‘十二五’，是JAC實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌跨越的五年，也是深化研發(fā)能力建設(shè)的關(guān)鍵五年。首先，正向開(kāi)發(fā)流程技術(shù)更加成熟，全流程管理技術(shù)要成熟起來(lái)，使資源配置更合理，效率更高。” JAC目前正在加快正向研發(fā)流程管理技術(shù)以及新技術(shù)、新產(chǎn)品的運(yùn)用研究，如GDI、DCT等關(guān)鍵技術(shù)走在了行業(yè)的前列。

 

其次，“十二五”期間，JAC將加快三支隊(duì)伍建設(shè)，即頂級(jí)、大師級(jí)整車(chē)設(shè)計(jì)師、專業(yè)領(lǐng)域?qū)＜壹?jí)學(xué)科帶頭人和專業(yè)技術(shù)骨干，三支隊(duì)伍人數(shù)要從“十一五”期間的1500人擴(kuò)大到2000人以上，占JAC整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)的2/3。

 

最后，在硬件建設(shè)、試驗(yàn)、驗(yàn)證設(shè)備方面，繼續(xù)加大并適當(dāng)超前投入，形成具有行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品研發(fā)能力體系。JAC的兩個(gè)海外研發(fā)中心將主攻乘用車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，“我們意大利都靈的研發(fā)中心由來(lái)自7個(gè)國(guó)家的30多名技術(shù)專家組成，都是精兵強(qiáng)將?！睋?jù)悉，“十二五”期間，JAC將進(jìn)一步發(fā)揮兩個(gè)海外研發(fā)中心的功能，并在體系資源配置、功能定位、設(shè)計(jì)任務(wù)指標(biāo)、管理模式等方面加大對(duì)兩個(gè)海外研發(fā)中心的管理。

 

巧妙布局新能源

 

新能源是汽車(chē)業(yè)“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)，對(duì)此，左延安表示，JAC新能源的技術(shù)路線選擇和國(guó)家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃所確定的技術(shù)路線完全符合，但如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還得看國(guó)家和政府政策。

 

JAC在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)上起步較早。2001年，江汽集團(tuán)公司下屬的安凱客車(chē)就開(kāi)始研發(fā)新能源客車(chē)，2003年相繼研發(fā)出混合動(dòng)力、燃料電池和純電動(dòng)等多款新能源客車(chē)。目前，JAC已經(jīng)建立了100多人的新能源汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了良性發(fā)展的開(kāi)發(fā)技術(shù)人才體系。也正是因?yàn)榻雌?chē)在傳統(tǒng)產(chǎn)品及新能源應(yīng)用上的良好積累，合肥市于2010年6月1日與上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州一起躋身國(guó)家新能源汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展五大城市之一。

 

在新能源發(fā)展方面，左延安說(shuō)，第一步先出產(chǎn)品，或多或少，批量進(jìn)入市場(chǎng)。這樣的好處有三點(diǎn)，一是檢驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，持續(xù)改進(jìn)；二是發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在使用過(guò)程中，整個(gè)運(yùn)行體系如何支持，比如電網(wǎng)、充電站、充電樁，還包括運(yùn)營(yíng)管理和費(fèi)用收取等；三是探索新的商業(yè)模式，只有批量投放市場(chǎng)，才會(huì)有切實(shí)的感受。

 

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第二步，集中優(yōu)勢(shì)研發(fā)能力，在電控、電機(jī)等核心技術(shù)上有實(shí)質(zhì)突破，形成自主研發(fā)能力。同時(shí)在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)工作，爭(zhēng)取在三年時(shí)間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟?！耙坏╇姵丶夹g(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破，JAC在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)有明顯的發(fā)展?！?JAC在電控、電機(jī)方面，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性的突破，陸續(xù)有整車(chē)控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)運(yùn)用到新能源汽車(chē)上。同時(shí)，整合多方面資源，通過(guò)與境外的新能源制造企業(yè)合作，初步摸索了一些造新能源客車(chē)、轎車(chē)的客觀規(guī)律。

 

第三步，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進(jìn)入市場(chǎng)的能力。至于下一步商品化，左延安認(rèn)為主要取決于國(guó)家政府和地方的政策，以及JAC對(duì)成本的控制。

 

學(xué)習(xí)型雙體系實(shí)現(xiàn)共贏

 

在被譽(yù)為JAC公司大法的《JAC憲章》中，“構(gòu)建和諧共贏的大協(xié)同體”是JAC的長(zhǎng)期路線之一。左延安介紹說(shuō)，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，我們面臨的競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)值鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)終端的競(jìng)爭(zhēng)力最終需要包括經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商在內(nèi)的全向價(jià)值鏈的有效協(xié)同才能形成?！?/FONT>

 

但是，協(xié)同并不意味著對(duì)合作伙伴低水平管理的縱容和無(wú)原則的讓步。相反，JAC以自身管理的提升獲得信賴與尊重，同時(shí)建立嚴(yán)格的協(xié)同體系管理辦法，不斷向合作伙伴傳遞市場(chǎng)壓力，在品質(zhì)、成本、交貨期、服務(wù)水平、響應(yīng)速度等方面提出更高的要求。

 

“JAC構(gòu)建和諧共贏的大協(xié)同體系有兩個(gè)很重要的載體，分別為學(xué)習(xí)型營(yíng)銷(xiāo)體系和學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈體系?！睂W(xué)習(xí)型營(yíng)銷(xiāo)體系以各地的學(xué)習(xí)型營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)為工作載體，目前JAC在全國(guó)范圍內(nèi)已創(chuàng)建學(xué)習(xí)型營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)20多家。學(xué)習(xí)型營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)以在JAC營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域中建設(shè)“反思、反饋、共享”三大系統(tǒng)為主旨，通過(guò)區(qū)域市場(chǎng)分析會(huì)、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)人員經(jīng)驗(yàn)交流、總經(jīng)理培訓(xùn)班，定期召開(kāi)理事會(huì)等活動(dòng)，在JAC的營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)中廣泛傳播企業(yè)文化，分享成功經(jīng)驗(yàn)，提升管理水平，使原本分散的經(jīng)銷(xiāo)商系統(tǒng)更有凝聚力和戰(zhàn)斗力。同時(shí)，學(xué)習(xí)型營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)還是經(jīng)銷(xiāo)商與JAC之間的信息傳遞平臺(tái)，這使得JAC能夠更好的把握市場(chǎng)脈搏，應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)上的突發(fā)事件。另外，學(xué)習(xí)型營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)的建立，還改善了經(jīng)銷(xiāo)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系，促進(jìn)了經(jīng)銷(xiāo)商之間、經(jīng)銷(xiāo)商與主機(jī)廠之間的相互學(xué)習(xí)，已成為江淮汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的主要源泉。

 

另外，JAC還建立了學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈體系，其與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理相融合，在商用車(chē)體系和乘用車(chē)體系分別建立學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈。學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈以產(chǎn)品質(zhì)量提升和成本降低為主要目標(biāo)，通過(guò)聯(lián)合攻關(guān)、成果分享、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、年會(huì)交流等活動(dòng)方式，搭建供應(yīng)商與供應(yīng)商，供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的溝通交流平臺(tái)，以保障整個(gè)供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)步發(fā)展。

 

左延安說(shuō)，“十一五”期間，JAC堅(jiān)持走質(zhì)量效益型道路，樹(shù)立了“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”的核心價(jià)值觀，形成了“JAC質(zhì)量榮辱觀”，質(zhì)量管理的“三層次”理論，從質(zhì)量意識(shí)、體系標(biāo)準(zhǔn)、方法工具三個(gè)方面塑造了JAC質(zhì)量文化。“十二五”期間，JAC車(chē)將堅(jiān)持“品質(zhì)的JAC”的價(jià)值定位，堅(jiān)持走質(zhì)量效益型道路不動(dòng)搖，以品質(zhì)塑造品牌，品質(zhì)優(yōu)先規(guī)模，在汽車(chē)行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌的跨越。