“乘商并舉”上汽尋求均衡發(fā)展

 

21日上午，籌備近2年的上海汽車商用車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上汽商用車”)正式揭牌成立。繼2月28日發(fā)布上汽商用車自主品牌MAXUS大通之后，上汽商用車業(yè)務(wù)已從項(xiàng)目建設(shè)階段正式進(jìn)入公司化運(yùn)作階段。而上汽選擇了“市場(chǎng)增長(zhǎng)最快、利潤(rùn)較高的寬體輕客(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))市場(chǎng)”作為切入點(diǎn)。顯然，在商用車領(lǐng)域“失意”多年的上汽，將借此轉(zhuǎn)身，成為一個(gè)均衡發(fā)展的綜合型汽車工業(yè)集團(tuán)。

“乘商并舉”發(fā)展戰(zhàn)略確定

 

隨著上汽商用車公司的正式掛牌，十二五期間上汽集團(tuán)“乘商并舉”的雙翼發(fā)展格局正式浮出水面。

 

“2009年10月上汽商用車項(xiàng)目組成立，2010年3月上汽批準(zhǔn)該項(xiàng)目組正式運(yùn)作。 ”上海汽車商用車事業(yè)部副總經(jīng)理藍(lán)青松表示，上汽方面對(duì)商用車項(xiàng)目相當(dāng)重視，整合了上內(nèi)所、南汽包括乘用車公司的技術(shù)力量共同打造自主商用車。

 

事實(shí)上，上汽的“重視”也不無道理。相比去年上汽整體超過300萬輛的銷售規(guī)模，商用車的銷量甚至可以“忽略”。而國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)中東風(fēng)和一汽集團(tuán)的商用車項(xiàng)目均遠(yuǎn)超上汽。

 

很顯然，自主商用車項(xiàng)目的“橫空出世”意味著，乘用車和商用車倒掛的上汽集團(tuán)，將借此轉(zhuǎn)身，成為一個(gè)均衡發(fā)展的綜合型汽車工業(yè)集團(tuán)。

 

相比從零部件到整車產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)龐大的東風(fēng)和一汽，未來上汽如何打造商用車板塊，這顯然成為擺在上汽高層面前的一道戰(zhàn)略抉擇。

 

藍(lán)青松表示，不同于其他商用車企業(yè)的“跑量模式”，也不同于與國(guó)外合作的“合資模式”，上汽商用車選擇了“通過收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、高集成性短時(shí)間內(nèi)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的做強(qiáng)模式。 “先做強(qiáng)后做大，打造國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，最終形成強(qiáng)勢(shì)品牌。 ”

 

殺入寬體輕客市場(chǎng)

 

并不想重復(fù)傳統(tǒng)商用車打造模式的上汽，選擇切入“高利潤(rùn)和高增長(zhǎng)”的寬體輕客細(xì)分市場(chǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，今年2月份乘用車市場(chǎng)增幅大幅下滑的態(tài)勢(shì)下，寬體客車細(xì)分市場(chǎng)卻增長(zhǎng)40%以上。

 

業(yè)內(nèi)人士向記者分析，雖然寬體輕客的銷量并不亮眼，可其利潤(rùn)率很高。相比東風(fēng)一汽多年的商用車“軟實(shí)力”，上汽在整車成本方面并不占優(yōu)，因此選擇利潤(rùn)較高的寬體輕客市場(chǎng)切入，不失為一招好棋。

 

在藍(lán)青松看來，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈僅僅局限于“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”，上汽恰恰就是想避開這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)怪圈，在“產(chǎn)品質(zhì)量安全環(huán)保”等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再?zèng)Q高下。

 

記者了解到，其首款寬體輕客產(chǎn)品已進(jìn)入上市前的準(zhǔn)備階段，計(jì)劃在今年上海車展上亮相，并將于下半年上市。藍(lán)青松表示，先期投放的這款產(chǎn)品是英國(guó) LDV公司于2006年進(jìn)行研發(fā)的，而上汽在2009年收購了LDV公司的全部資產(chǎn)之后，則立即對(duì)其進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化匹配?！拌b于商用車研發(fā)的特殊性，在這個(gè)平臺(tái)上將有兩個(gè)軸距系列的產(chǎn)品推出?！彼硎?，“我們并非是靠一款產(chǎn)品來打天下的?！彼{(lán)青松還向記者透露，除了即將上市的寬體輕客產(chǎn)品，上汽商用車的第二個(gè)整車平臺(tái)正在研發(fā)中。 “可以透露的是，第二個(gè)平臺(tái)并非是寬體輕客產(chǎn)品，而是另一個(gè)增長(zhǎng)最快的商用車細(xì)分市場(chǎng)?！痹谏誊囶I(lǐng)域失意多年的上汽，顯然拿出了“光腳跑步”的架勢(shì)，而第三大整車平臺(tái)也已處于前期研究中。

 

拓展海外市場(chǎng)

 

事實(shí)上，在上汽強(qiáng)勢(shì)殺入的輕客細(xì)分市場(chǎng)，江鈴全順、南京依維柯已經(jīng)把持這個(gè)市場(chǎng)多年。而更有意思的是，南京依維柯已通過“上南合作”成為上汽重要的商用車板塊，此番上汽自主品牌車型進(jìn)入，會(huì)否形成“同室操戈”的尷尬局面？

 

上汽商用車技術(shù)中心主任曹心平坦言 “這是個(gè)很敏感的問題”，但在他看來“兄弟打架”的局面或許不會(huì)上演。

 

“大通和依維柯都是上汽商用車旗下的重要品牌，兩者的產(chǎn)品存在一定程度的重合，但更重要的是組合優(yōu)勢(shì)?！辈苄缕奖硎?，“兩款產(chǎn)品雖有類似不過仍有不同定位，譬如依維柯是非承載式車身，而大通則是承載式的。 ”

 

記者注意到，在被上汽收購前，LDV公司在世界各地已有4萬輛的保有量，而定位于國(guó)際的大通品牌，顯然不會(huì)放棄這業(yè)已成形的國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)悉，上汽商用車在首選車型上市后將同步拓展南非等4個(gè)海外區(qū)域，初期內(nèi)外銷比大約為7：3，中長(zhǎng)期則預(yù)計(jì)對(duì)半開。

 

根據(jù)上汽集團(tuán)十二五規(guī)劃，到2015年，上汽商用車自主品牌將完成10萬輛的銷售目標(biāo)。而對(duì)于今年的銷量預(yù)期，藍(lán)青松則顯得更為低調(diào)，“車型要下半年才上市，預(yù)計(jì)今年的銷量不會(huì)很高。 ”