成都：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生力軍
一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車、重汽王牌、成都客車……作為成都工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)體系近年來逐步完善，集群效應(yīng)初現(xiàn)。
在汽車產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展浪潮下，有10輛車的征程卻彰顯成都深遠的戰(zhàn)略眼光——
2010年，成都首批10輛純電動公交車投入使用，行駛總里程13.5萬余公里，累計運送乘客68萬余人次，平均能耗約為1.7度電/公里，共節(jié)約柴油11萬余升，減少二氧化碳排放近18噸。
中西部地區(qū)創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合競爭力最強——這是五年后的成都。
成都波瀾壯闊的“十二五”產(chǎn)業(yè)藍圖，底色中有一抹綠色正在涌動：到2012年，成都將共有行駛在大街小巷的330輛公交車、100輛出租車、380輛市政專用車、220輛公務(wù)車，屬性標注為“成都造”新能源汽車。
戰(zhàn)略抉擇
點燃成都新能源汽車引擎
2009年1月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，“著力培育自主品牌，積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車”掀開了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大幕。
比肩東部沿海城市、發(fā)達國家的汽車重鎮(zhèn)，成都隨即出臺《成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2009—2012)》，站在了搶占經(jīng)濟發(fā)展制高點的同一起跑線上。
發(fā)展新能源汽車，成都有獨特視野。“建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市，需要高端產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)高端作為支撐，尤其是發(fā)展‘雙高’中的低碳產(chǎn)業(yè)?！背啥际形Ｎ瘎⒊f，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是實現(xiàn)成都經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是促進成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推進綠色經(jīng)濟壯大和節(jié)能減排的題中應(yīng)有之意。
推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成都有厚重的實力：電動汽車生產(chǎn)所必需的總裝集成、電機、電池等環(huán)節(jié)，在成都經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)便能完成資源整合。市內(nèi)若干整車企業(yè)具備較強總裝實力，周邊樂山、自貢、內(nèi)江擁有較強電機生產(chǎn)能力，成都有機所掌握鋰離子電池生產(chǎn)核心技術(shù)，四川寶生公司鎳氫電池產(chǎn)品在行業(yè)領(lǐng)先。
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領(lǐng)跑新興行業(yè)，成都更有稀缺的資源：制造鎳氫電池、鋰離子電池離不開稀土和碳酸鋰，而四川稀土資源儲量和產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國第二。另一種資源是私車第三城的消費習(xí)慣：偏好微型車、看中低使用成本，消費能力符合電動汽車先期性價特性。
站在新起點，成都順勢點燃一把將機遇轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的火焰。
2010年3月，《成都市工業(yè)發(fā)展重點支持目錄（2010）》發(fā)布，電動公交車、電動汽車電池、電動汽車充換電系統(tǒng)等赫然排在首頁。
為撬動生產(chǎn)企業(yè)對市場拓展的信心，《成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)化行動方案》指明了方向：到2012年，在公交、出租車、旅游觀光、綠化、市政、環(huán)衛(wèi)、城市管理等行業(yè)、領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動汽車千輛以上，培育和引進電動汽車整車生產(chǎn)龍頭企業(yè)1—2戶、動力電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)2—3戶、電機及控制系統(tǒng)生產(chǎn)龍頭企業(yè)1—2戶，形成年產(chǎn)電動汽車整車2萬輛、動力電池3億安時、電機及控制系統(tǒng)2萬臺（套）以上的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)銷售收入100億元。
自費試驗
推進產(chǎn)業(yè)迅速崛起
2010年5月28日，成都首批電動公交車投入運營。就在社會各界為成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁出一大步而喝彩時，卻意外遭遇一盆 “冷水”：6月2日，財政部等4部委聯(lián)合出臺通知，啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，但成都沒能入選。
自費試驗，成都表態(tài)：在未列入國家試點之前，將參照財政部、科技部有關(guān)補貼標準，對購買成都生產(chǎn)的電動汽車給予資金補貼。
兩個月后，成都如愿入選又一批次的試點城市，但出自市級財政的資金補貼，并未因此取消。相反，在同月出臺的《關(guān)于扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中明確，凡購買本地生產(chǎn)的電動汽車，除可享受與“十城千輛”試點城市相當(dāng)?shù)呢斦a貼外，市級財政還將再增加國家補貼標準40%的個人購車補貼。
10輛電動公交車多半年的運營，“成都試驗”收獲巨大：四川汽車工業(yè)集團公司4輛純電動公交車，各長11.2米，續(xù)航里程260公里；成都客車股份公司2輛純電動公交車，各長12米，續(xù)航里程250公里，百公里耗能為80千瓦時……
新能源汽車正常使用，充電保障是基礎(chǔ)。2010年，成都充電設(shè)施建設(shè)完成零的突破。位于高新區(qū)的石羊充電站率先建起來，可同時為12輛大中型電動汽車充電。目前，成都已先后建成了3座充電站，在中心城區(qū)大型商場、寫字樓、政府辦公區(qū)等專用車停車場建成了100個充電柱。而在今年，還將新建2個充換電站、250個充電樁。
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瞄準高端
謀求行業(yè)話語權(quán)
2010年3月3日，四川汽車工業(yè)集團公司“孕育”出的第一輛“成都造”純電動出租車樣車下線，明年內(nèi)將有千輛同類出租車投放市場。
從公交車、出租車、市政車的示范應(yīng)用，再到飛入尋常百姓家，成都新能源汽車戰(zhàn)略有條不紊地展開。
積極對接國家和省的相關(guān)規(guī)劃，成都按照“市場換投資、換技術(shù)，投資和技術(shù)共促產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的總體思路，加大目標企業(yè)招商，加快配套設(shè)施建設(shè)，加速培育和引進整車和關(guān)鍵零部件龍頭企業(yè)，加快技術(shù)研發(fā)和標準體系建設(shè)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
敏銳的商人，嗅出了成都戰(zhàn)略所蘊含的機遇。
2010年，成都瑞華特電動汽車生產(chǎn)基地和電動汽車檢測中心開建，兩個項目投資20億元，建成即形成年產(chǎn)3000輛純電動汽車整車及10000套核心零部件的能力。而在今年，四川汽車工業(yè)集團將建設(shè)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地，項目總投資5億元，預(yù)計明年4月建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5000輛各型新能源汽車的生產(chǎn)能力。成都客車股份有限公司，將拓展新能源客車的產(chǎn)品線，適時生產(chǎn)混合動力產(chǎn)品、純電動觀光車以及燃氣混動客車。
構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展坐標，成都已瞄準兩個方向：一是加快技術(shù)研發(fā)體系建設(shè)，利用科研優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺，以企業(yè)為主體，聯(lián)合高等院校和科研機構(gòu)，完善整車及電池、電機、電控系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)體系，支持高等院校及科研機構(gòu)推進科技成果產(chǎn)業(yè)化；二是加快技術(shù)標準體系建設(shè)，用權(quán)威立言。目前正在研究制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)標準體系、生產(chǎn)與應(yīng)用產(chǎn)品技術(shù)標準體系和檢測體系、充換電配套設(shè)施建設(shè)地方標準，建立新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件檢測平臺，建設(shè)新能源汽車示范運行信息管理平臺。
