宇通欲構(gòu)筑完整商用車集團(tuán) 道路艱辛

 

宇通迎接下一個(gè)跨越的致勝武器將是組合拳。而在市場(chǎng)和產(chǎn)品背后，能否在未來(lái)保持市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，仍取決于這個(gè)客車巨無(wú)霸自我改造的程度和決心。

 

2002年，宇通客車慶祝了其當(dāng)年流水線上第10000臺(tái)客車的下線，從1993年正式成立股份有限公司開始，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)10000臺(tái)耗費(fèi)了這家公司9年的漫長(zhǎng)時(shí)光。

 

接下來(lái)的速度完全超過(guò)了人們的想象：2005年，宇通客車年銷量達(dá)到20000臺(tái)；2009年，這一數(shù)字已突破2.8萬(wàn)臺(tái)；1年后的2010年12月26日，宇通集團(tuán)董事長(zhǎng)湯玉祥出現(xiàn)在宇通總裝車間，與到場(chǎng)的上百位嘉賓共同見證了當(dāng)年第40000臺(tái)客車的下線——實(shí)現(xiàn)第三個(gè)“萬(wàn)臺(tái)”的跨越，宇通客車只用了不到1年。

 

更重要的變化在于：它已具備在風(fēng)云變化的客車市場(chǎng)保持持續(xù)領(lǐng)先的能力，并逐步引導(dǎo)全行業(yè)步入高度集中的發(fā)展階段。在以往的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)客車特殊的小投入、以組裝為主的生產(chǎn)方式及地方保護(hù)政策導(dǎo)致了行業(yè)集中度難以提高，伴隨主流企業(yè)的壯大，這種現(xiàn)象正在得到改變。

 

資料顯示，2010年，主流客車企業(yè)的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，壟斷程度加劇，資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的趨勢(shì)越發(fā)明顯。目前第一梯隊(duì)的“一通三龍”的市場(chǎng)占有率，已經(jīng)由2009年的45%，上升到2010年的51%，其中，宇通客車的市場(chǎng)占有率達(dá)到25%以上。另一組數(shù)據(jù)是，中國(guó)客車占世界客車市場(chǎng)份額近35%。到目前為止，世界客車銷量前十位的企業(yè)，中國(guó)有四家；世界級(jí)客車生產(chǎn)基地，中國(guó)有四家；一萬(wàn)輛以上銷量規(guī)模的企業(yè)中，中國(guó)有五家?！凹卸鹊奶岣?，有利于客車業(yè)盡快形成強(qiáng)者更強(qiáng)的合理的市場(chǎng)格局，同時(shí)將為中國(guó)客車參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)增加話語(yǔ)權(quán)?！庇钔瘓F(tuán)董事長(zhǎng)湯玉祥對(duì)記者表示。

 

而宇通更大的計(jì)劃似乎是，在未來(lái)十年構(gòu)筑擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的商用車集團(tuán)。

 

雄心背后在4萬(wàn)臺(tái)客車下線儀式后，媒體熱衷的話題集中在2011年1月3日，宇通客車在其官方網(wǎng)站刊登出的重卡事業(yè)部以及商務(wù)車事業(yè)部的招聘啟事。各種報(bào)道稱：“從招聘崗位來(lái)看，兩大事業(yè)部都涵蓋了高級(jí)管理、技術(shù)、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)營(yíng)銷以及綜合管理六個(gè)大類；從招聘職位看，兩大事業(yè)部的技術(shù)總監(jiān)和營(yíng)銷總監(jiān)也赫然在列?！薄皹I(yè)界盛傳的宇通集團(tuán)將進(jìn)入重卡和商務(wù)車市場(chǎng)的消息得到了印證。此舉將成為宇通2012年將產(chǎn)銷規(guī)模提升1倍的重要一步?！蓖瑫r(shí)有人提出疑問(wèn)：“宇通重卡和宇通商務(wù)車能否復(fù)制宇通客車的輝煌？”

 

很大程度上，宇通的雄心萬(wàn)丈緣自中國(guó)客車市場(chǎng)未來(lái)的判斷和對(duì)世界客車企業(yè)生存規(guī)律的思考。

 

面對(duì)2010年客車行業(yè)前所未有的30%的高增長(zhǎng)，國(guó)家工信部產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員李萬(wàn)里提出“正視經(jīng)濟(jì)周期的變化規(guī)律，客車行業(yè)要從習(xí)慣線性發(fā)展向非線性發(fā)展轉(zhuǎn)變”的重要觀點(diǎn)，而湯本人對(duì)2011年客車市場(chǎng)的判斷是“（銷量）與2010年持平，上下浮動(dòng)5%”，但顯然，這對(duì)宇通客車并不構(gòu)成更大的威脅。

 

事實(shí)是，多年的積累已經(jīng)讓宇通習(xí)慣于“市場(chǎng)高速增長(zhǎng)時(shí)不低于行業(yè)平均值和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)增速減緩時(shí)拉大與對(duì)手差距”的成長(zhǎng)模式，這足以將客車業(yè)帶出“時(shí)勢(shì)造英雄”的紛爭(zhēng)時(shí)代，形成更為穩(wěn)定、更加合理的競(jìng)爭(zhēng)格局，同時(shí)支撐宇通在國(guó)內(nèi)客車業(yè)未來(lái)10年的黃金增長(zhǎng)期保持足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

 

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威脅來(lái)自企業(yè)本身

 

新戰(zhàn)役在市場(chǎng)化程度最高的行業(yè)中生存，企業(yè)必須具備預(yù)知市場(chǎng)變化并自我調(diào)整的能力，客車業(yè)老大的幾度易主無(wú)一不是該規(guī)律的現(xiàn)實(shí)反映。

 

幾次嘗試后，湯玉祥認(rèn)為，中國(guó)客車業(yè)兼并整合的市場(chǎng)環(huán)境尚不具備，雖然逐步形成的強(qiáng)弱分明的競(jìng)爭(zhēng)格局有利于市場(chǎng)集中度的進(jìn)一步提高，但在經(jīng)歷了多年中國(guó)特色發(fā)展道路的中國(guó)客車業(yè)必將面臨國(guó)際性難題：有限的需求、有限的資源、上升的成本和攤薄的利潤(rùn)?！叭澜缟袩o(wú)獨(dú)立存在的客車企業(yè)成功先例?！毖韵轮馐牵绻f(shuō)中國(guó)客車之前和未來(lái)10年的成功是中國(guó)式成功，那么10年以后，中國(guó)客車應(yīng)該為贏得全球化市場(chǎng)而打一場(chǎng)更為艱難的戰(zhàn)役。對(duì)在客車業(yè)摸爬滾打近30年的湯玉祥來(lái)說(shuō)，條件不具備時(shí)“將客車做透”，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)延伸無(wú)疑是不二選擇。

 

除此而外，宇通還必須保持更快的速度和更敏銳的市場(chǎng)反應(yīng)。2010年，蘇州金龍的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的推出和之后一系列的強(qiáng)勢(shì)推廣，成為客車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，這讓人們不禁擔(dān)心，較早認(rèn)識(shí)到信息化對(duì)客車業(yè)將產(chǎn)生重大影響的宇通客車是否將丟掉市場(chǎng)先機(jī)？不過(guò)有消息稱，宇通的智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)將于2011年推出，不難想象，一向擅長(zhǎng)“后來(lái)居上”的宇通客車將在新領(lǐng)域再次展現(xiàn)可怕的超越速度。

 

而在市場(chǎng)和產(chǎn)品背后，宇通能否在未來(lái)保持市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，仍取決于這個(gè)客車巨無(wú)霸自我改造的程度和決心。在談到宇通領(lǐng)先的原因時(shí)，部分觀點(diǎn)認(rèn)為這來(lái)自于歷史的偶然因素以及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。但實(shí)際上，其真正競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于對(duì)自我、對(duì)行業(yè)的持續(xù)改造，這幫助宇通實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)4萬(wàn)臺(tái)的年銷量。不過(guò)，能否繼續(xù)深入改造自我和行業(yè)，將決定宇通和中國(guó)客車業(yè)的未來(lái)。

 

2010年9月，MAN集團(tuán)派駐中國(guó)重汽的執(zhí)行董事潘慶表示，MAN集團(tuán)計(jì)劃在與中國(guó)重汽合作重型卡車的基礎(chǔ)上，商討在客車和輕卡領(lǐng)域合作的可能性。同年11月，亞星客車公告顯示，傳聞已久的濰柴集團(tuán)重組亞星客車一案或即將大功告成。這是商用車領(lǐng)域又一項(xiàng)重大重組事件，原來(lái)只是以重型發(fā)動(dòng)機(jī)為主的濰柴集團(tuán)近年來(lái)多次通過(guò)重組進(jìn)入整車行業(yè)，先后入主陜西重汽、川江汽車，正成為國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)新的“攪局者”——宇通實(shí)現(xiàn)下一個(gè)跨越的難度，不言而喻。