上汽商用車增長引擎不再依賴乘用車

 

A、上汽“大智融天下，通達(dá)鑄成功”

       

上汽集團(tuán)于本月二十八日將在上海舉行全新商用車品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)主題為“大智融天下，通達(dá)鑄成功”。1984年上海匯眾汽車制造公司就申請(qǐng)注冊(cè)了“大通”商標(biāo)，其大客車、公共汽車、運(yùn)貨車、冷藏車、救護(hù)車、清潔車、臥車等皆用“大通”商標(biāo)。

       

去年12月2日，上汽集團(tuán)就曾發(fā)布公告，公司正在籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)，公司股票停牌。不久上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳虹向外界證實(shí)：將對(duì)公司全資子公司上海匯眾實(shí)施分立，并設(shè)立上海上汽商用車有限公司。上海汽車成功收購英國輕型商用車制造商LDV公司的相關(guān)汽車業(yè)務(wù)后，上汽斥資5.96億，將開發(fā)、生產(chǎn)載重汽車及汽車、銷售自產(chǎn)產(chǎn)品，進(jìn)行商用車及九座以上乘用車、掛車、汽車底盤的銷售以及汽車制造業(yè)的技術(shù)咨詢服務(wù)，并從事進(jìn)出口貨物和貿(mào)易。同時(shí)著手進(jìn)行了有關(guān)2.0、2.5、2.8升柴油輕型多功能商用車（VAN）的研發(fā)和調(diào)試等工作。

       

據(jù)筆者原單位（南京汽車集團(tuán)公司）的一些老同事與朋友（現(xiàn)工作于上汽商用車有限公司）透露，上汽商用車新品牌的制造重心已轉(zhuǎn)移至上海匯眾汽車制造有限公司無錫分公司（原南汽無錫英格爾衍生產(chǎn)品新雅途汽車生產(chǎn)基地），該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為年生產(chǎn)能力為寬體和窄體客車5萬輛，項(xiàng)目總投資11.785億元，其中固定資產(chǎn)投資8.38億元，項(xiàng)目資本金4.19億元。其中2010年投資方已完成投資6億元。

 

B、　純歐系血統(tǒng)英侖LDV（Maxus）輕客

　   　

去年上半年，國內(nèi)某著名咨詢公司曾對(duì)筆者就上汽引入的純歐系LDV輕客進(jìn)行過市場及技術(shù)上的相關(guān)咨詢，因此筆者略對(duì)此有所了解與認(rèn)知。據(jù)悉，上汽“大通”Maxus系歐式成熟的整車設(shè)計(jì)技術(shù)、匹配、工藝技術(shù)。其基礎(chǔ)平臺(tái)可衍生出多功能多用途的廂式輕客、輕型客車與小型貨車等，這些產(chǎn)品今后一旦量產(chǎn)后，將極大充實(shí)上汽在輕型商用車方面的產(chǎn)品線，同時(shí)也可加速促進(jìn)和影響其旗下匯眾依斯坦納輕客產(chǎn)品的升級(jí)換代。 

       

 根據(jù)上汽集團(tuán)上層介紹，此次“上汽主要把LDV公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和相應(yīng)的工裝模具買過來，在英國的工廠還保留部分生產(chǎn)，其零部件還將會(huì)出口到英國，在當(dāng)?shù)亟M裝，這樣可以解決我們輕型客車方面寬體客車的空白。”利用LDV公司成熟的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及生產(chǎn)設(shè)備，上汽可以迅速進(jìn)入這一細(xì)分市場，尤其是掌握的技術(shù)是上汽所急需，寬體輕客，承載式車身，均是上汽目前的短板。在南京依維柯輕型車之外，在商用輕客領(lǐng)域拉起自主大旗。

       

據(jù)悉，上汽此次下線即將上市的新車在造型風(fēng)格方面，上汽并沒有對(duì)原Maxus的外型做太大的改動(dòng)，保留了純歐系的英侖風(fēng)格。前臉設(shè)計(jì)基本上保持了原車的風(fēng)貌，大燈組、進(jìn)氣格柵和前后保險(xiǎn)杠都未做變化，只是對(duì)內(nèi)飾和電子配置進(jìn)行了大幅度的升級(jí)而更切合當(dāng)下輕客及廂式貨車配置的趨勢。全車系列產(chǎn)品均標(biāo)配ABS，高配版則配置倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等、后暖風(fēng)以及后輔助空調(diào)設(shè)備等豐富的配置。值得關(guān)注的是胎壓監(jiān)測設(shè)備首次運(yùn)用到廂式車上。在其動(dòng)力方面，原車配置有達(dá)到歐IV的2.5L柴油機(jī)和2.8T、3.2T和3.5T三種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。另據(jù)了解，一旦Maxus國產(chǎn)后，它的動(dòng)力系統(tǒng)可能只保留了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，并繼續(xù)由意大利著名柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)VM Motori公司提供，這款2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為88Kw/4000Rpm，最大輸出扭矩為300Nm/2000Rpm。變速箱則可能來自現(xiàn)代威亞五速手動(dòng)變速箱。產(chǎn)品的對(duì)標(biāo)競爭對(duì)手同是上汽旗下的依維柯和江鈴汽車公司的全順輕型客車。 

 

C、Maxus將外與全順Transit血拚 內(nèi)與依維柯IVECO肉搏

       

目前，上汽集團(tuán)的MAXUS與歸屬旗下的依維柯IVECO和全順Transit均系純歐系輕客。因此，上汽Maxus國產(chǎn)化產(chǎn)品還未上市已經(jīng)遭遇到隱形勁敵，MAXUS與IVECO和Transit存在著直接的競爭關(guān)系，如果MAXUS與IVECO和Transit產(chǎn)品在價(jià)位拉不開以及有差異的話，毫無疑問與依維柯是內(nèi)斗，并非上汽與菲亞特旗下依維柯公司只是在商用車領(lǐng)域的合作關(guān)系，而是直接競爭的內(nèi)斗；而與江鈴汽車全順側(cè)是血拚關(guān)系。因MAXUS、IVECO、Transit這三大品牌輕型車無論在其外型還是在其物理特性上更為象似接近，皆系純血統(tǒng)的歐系輕客系列，同時(shí)在國內(nèi)用戶群體也存在著極大的市場重疊性。另據(jù)筆者的好友—北京零點(diǎn)前進(jìn)策略咨詢有限公司高級(jí)咨詢顧問夏樹（李子良）先生發(fā)現(xiàn)：“實(shí)際上，比起南汽依維柯而言，東風(fēng)輕客的競爭更要來得直接。東風(fēng)股份在2007年初就將目光投向了輕客市場，產(chǎn)品藍(lán)本也是英國LDV的MAXUS，有望今年下半年推出。”如果下半年這四大新老品牌歐系輕客系列如期而至的話，其市場競爭的激烈程度是可以想象的。前者是知名度極高、后期維護(hù)成本較低的成熟產(chǎn)品；另一個(gè)是知名度和美譽(yù)度都還處于培育發(fā)展期的新產(chǎn)品。孰勝孰敗最后競爭結(jié)果還是要看市場檢驗(yàn)而優(yōu)勝劣敗。但筆者還是認(rèn)為試圖扭轉(zhuǎn)商用車弱勢形象的上汽集團(tuán)，無論是現(xiàn)在還是將來，都不可避免地面臨著新的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。 

 

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D、上汽一面發(fā)展又同時(shí)拋棄商用車之悖論

       

相對(duì)于乘用車，商用車領(lǐng)域一直是上海汽車的短板，以前是現(xiàn)在仍然是。據(jù)相關(guān)資料顯示：上汽在2010這一“十一五”的收官年共計(jì)銷售汽車329.33萬輛，同比增長35％，繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)汽車集團(tuán)銷量榜首，但商用車板塊銷量為25.5萬輛(含牽引車與商用車底盤)，僅占全部整車銷售的7.1%。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與一汽、東風(fēng)相比，商用車成為明顯短板弱項(xiàng)。與第二名東風(fēng)汽車公司(272.48萬輛)拉開了50萬輛以上的距離。不過在商用車領(lǐng)域，盡管在十一五期間通過資本運(yùn)作方式擁有了上汽依維柯紅巖、南京依維柯等子公司，上汽商用車板塊在十一五末仍然只銷售了15萬輛(不含上汽通用五菱微車)。而汽車銷量榜第二名東風(fēng)共銷售了商用車63.8萬輛，位列第三的是一汽集團(tuán)共銷售商用車40多萬輛，名列第四長安汽車銷售商用車53.5萬輛，第五名北汽集團(tuán)銷售商用車72.2萬輛。

       

由此可以看出，與上述競爭對(duì)手相比，上汽商用車的短板是顯而易見的，整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與國內(nèi)其他汽車大集團(tuán)情況恰恰相反，乘用車和商用車情形倒掛，商用車板塊在整個(gè)集團(tuán)產(chǎn)品中僅占極小份額。因此，快速補(bǔ)上商用車這塊短板，對(duì)于上汽成為一個(gè)世界級(jí)的汽車集團(tuán)、完成十二五目標(biāo)具有十分重要的意義。

       

為此，上汽多年來不斷梳理加強(qiáng)對(duì)商用車方面的產(chǎn)品布局。2006年與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購買股份，成立上汽依維柯紅巖；2007年底，與南汽簽訂協(xié)議，20.95億元收購南汽，同時(shí)全盤接受南京依維柯。上南合作是上汽商用車新版圖的基石。作為南汽集團(tuán)旗下現(xiàn)有的最優(yōu)良資產(chǎn)，南京依維柯可以彌補(bǔ)上汽集團(tuán)一直以來因缺乏與其國內(nèi)汽車“三大”地位相匹配的商用車產(chǎn)品線而產(chǎn)生的遺憾。盡管如此，上汽近五年來在商用車板塊的發(fā)展依舊沒有跟上全中汽車全行業(yè)的整體步伐。

       

長期以來，一汽集團(tuán)、二汽集團(tuán)都有自己舉足輕重的重卡品牌，而上汽集團(tuán)則一直在商用車領(lǐng)域鮮有建樹。雖然上汽集團(tuán)近年來的一系列重組和收購?fù)瓿芍螅掀瘓F(tuán)注定走一條與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)不一樣的商用車發(fā)展之路。但它不可能像一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)那樣從零開始培育內(nèi)部商用車企業(yè)，而是直接通過收購和重組，整合從微型商用車到輕型商用車，再到重型商用車和中重型發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的資源。并最終通過打造全新的商用車品牌，一舉發(fā)力全面介入商用車市場的競爭。要與一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)全方位一較高下，上汽集團(tuán)需要一個(gè)全新的自主商用車品牌，來對(duì)抗一汽的解放和二汽的東風(fēng)的壟斷地位。

       

1、上汽在重卡領(lǐng)域   這些年來上汽匯眾重卡處于半停產(chǎn)的低迷無起色狀態(tài)，無奈之下，苦苦支撐的匯眾停止了生產(chǎn)，直到2010年9月與中國重汽達(dá)成了轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的協(xié)議，匯眾重卡拱手讓給中國重汽，甩開包袱重新上陣。并倚重于上汽依維柯紅巖，打造上汽商用車有限公司，重新布局商用車市場，希望通過對(duì)商用車的持續(xù)投入來實(shí)現(xiàn)對(duì)自主品牌產(chǎn)品在市場上的比重，借此讓自身真正成為在乘用車、商用車和零部件三大領(lǐng)域擁有完整產(chǎn)品線的產(chǎn)業(yè)巨頭。

       

2010年重型卡車超萬輛的前5名企業(yè)一汽解放、東風(fēng)、中國重汽、陜西重汽和福田歐曼牢牢控制了重卡市場的絕大部分市場份額。而上汽依維柯紅巖銷售3.05萬輛，遠(yuǎn)離重汽、解放、東風(fēng)等構(gòu)成的第一重卡陣營，差距依舊明顯但其差距不是加大而是在逐年縮小。

       

其實(shí)早在1958年，上汽就曾經(jīng)成功試制出4噸的交通牌卡車。1969年，上汽還試制成功過我國的第一輛15噸重型卡車。2001年，經(jīng)過與雙龍多次談判，上汽子公司上海匯眾以原價(jià)的8%(320萬美元)買下了雙龍的重型車生產(chǎn)線，雙龍重卡脫胎于德國的奔馳商用車，技術(shù)處于20世紀(jì)90年代的中期水平，還處于極佳的狀態(tài)。

       

2005年底匯眾“陸艦隊(duì)”上市，上汽給予了很大的重視，在2年后，以溢價(jià)23.28%的14.75億元將其持有的上海匯眾50%的股權(quán)收入囊中。當(dāng)年，上海匯眾的重卡銷量達(dá)到了2595輛。盡管數(shù)量還不足以和主流重卡生產(chǎn)廠商媲美，但上海匯眾兩三年后匯眾將沖進(jìn)行業(yè)的前三，并有信心成為上海汽車工業(yè)的商用車基地，實(shí)現(xiàn)上海汽車年產(chǎn)20萬輛商用車的目標(biāo)。2008年遭遇全球的金融危機(jī)。這一年，匯眾的銷量僅有1286輛，2009金融危機(jī)加重，上海匯眾的生產(chǎn)幾乎停滯，全年產(chǎn)銷重卡不足700輛，企業(yè)全面虧損。盡管2010年中國重卡市場迎來了井噴行情，但對(duì)于上汽來說卻沒能抓住這個(gè)機(jī)遇使其在商用車領(lǐng)域“咸魚大翻身”。

       

不過令筆者n多年來疑惑不解的是，一向以精明示人但有時(shí)也連續(xù)不高明“失誤”的上汽決策層為何將南汽菲亞特拒之千里之外，壯士斷臂似硬是將一條投資十幾億的派里奧、派朗和周末風(fēng)完整先進(jìn)的生產(chǎn)線拆卸拆毀，而導(dǎo)致今天菲亞特投入廣汽集團(tuán)的懷抱，如今成了冤家競爭對(duì)手。其二是以超低價(jià)將匯眾重卡拱手轉(zhuǎn)讓給中國重汽，難道是真的缺銀子還是為了甩“包袱”？！其三是上汽收購兼并南汽后，并未使“菱野”重卡起死回生，特別是對(duì)目前仍然較先進(jìn)可用的 “菱野”重卡生產(chǎn)線和大量重卡技術(shù)人員進(jìn)行科學(xué)合理的安排和利用，進(jìn)而再次造成南汽眾多但又稀缺的卡車技術(shù)人才的流失。應(yīng)當(dāng)說，如今南汽已經(jīng)成為上汽的親生兒子了，但給業(yè)界的視覺是上汽對(duì)重慶紅巖重汽的支持力度要比親生兒子還要親還在大。筆者擔(dān)心如果有一天上汽不能對(duì)重慶紅巖重汽進(jìn)行有效控制而最終走向“離家”分家的話，上汽還將重蹈以往當(dāng)“冤大頭”的覆轍和那一幕幕不堪回首的痛苦回憶。

       

2、上汽在輕客領(lǐng)域  上汽匯眾伊斯坦納的發(fā)展一直處于半死不活、不盡如人意的境地；而與南汽依維柯和江鈴全順輕客發(fā)展勢頭相比，如今依然處于明顯落后的位置。與此同時(shí)，上汽又與唐山市公共交通總公司、海興(唐海)投資公司共同投資設(shè)立“上汽唐山客車有限公司”，落戶唐山曹妃甸新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，注冊(cè)資本為1.7億元，其中上海汽車出資8670萬元，占總股比51%。但目前，這一項(xiàng)目只聽樓梯響，不見人下來。

       

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3、上汽在輕卡領(lǐng)域   現(xiàn)在作為上汽集團(tuán)的親子公司——南汽汽車在2010年銷售輕型卡車7.25萬輛，同比大幅上升，這不僅給上汽集團(tuán)添了磚增了瓦也同時(shí)抹了光。但應(yīng)當(dāng)看到和不可否認(rèn)的是原曾經(jīng)是輕卡老大的南汽，如今與曾經(jīng)根本不是競爭對(duì)手的對(duì)手相比，其市場占有率依舊在逐年逐月的下滑減少中，未來不知上汽有何仙丹神藥給力南汽輕卡業(yè)務(wù)，以挽救市場上這一頹勢的繼續(xù)發(fā)展？！

 

E、上汽將實(shí)施“棄重?fù)P輕 商乘并舉”的戰(zhàn)略

      

上汽集團(tuán)是中國三大汽車集團(tuán)之一，同時(shí)也是世界500強(qiáng)企業(yè)，2010年排名第359位。近年來集團(tuán)整車年銷售量連續(xù)突破200萬輛、300萬輛大關(guān)，在國內(nèi)大型汽車集團(tuán)排名中始終名列第一，同時(shí)躋身全球汽車行業(yè)銷量八強(qiáng)。成立三十余年來，上汽集團(tuán)一直堅(jiān)持以消費(fèi)者利益為核心，堅(jiān)持對(duì)外合作與自主開發(fā)并舉的發(fā)展戰(zhàn)略，以全方位滿足消費(fèi)者對(duì)汽車的需求。一方面通過與全球著名汽車品牌的合作，不斷推動(dòng)合資企業(yè)的持續(xù)發(fā)展并取得卓越成效，2010年上汽集團(tuán)旗下上海通用、上海大眾、上汽通用五菱三家整車企業(yè)年銷售量均超過100萬輛;另一方面通過集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，全力推進(jìn)自主品牌的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，上汽乘用車榮威、名爵品牌自上市以來連創(chuàng)佳績，深受消費(fèi)者喜愛，贏得了市場的廣泛認(rèn)可。

        

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從上汽集團(tuán)來說，補(bǔ)足商用車方面的短板一直是集團(tuán)的愿望，如今，全新品牌的建設(shè)將有望在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)愿望。另一方面，在名爵和榮威初步整合完成之后，重組南汽而得到的原南汽集團(tuán)深厚的商用車資源，終于得到了用武之地。時(shí)隔四年周，終于全面盤活南汽資源。此外，從自主品牌角度而言，上汽集團(tuán)在擁有榮威、名爵、寶駿等一系列轎車自主品牌之后，在商用車領(lǐng)域也終于開始塑造真正屬于自己的自主品牌。屆時(shí)的上汽集團(tuán)，將在乘用車領(lǐng)域和商用車領(lǐng)域都擁有自己的自主品牌。在與一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)的角力當(dāng)中，上汽集團(tuán)以相對(duì)占優(yōu)的乘用車自主品牌，配合挾勢而來的商用車自主品牌，頗具后來居上之潛力。此前乘用車和商用車倒掛的上汽集團(tuán)，將借此華麗轉(zhuǎn)身，成為一個(gè)均衡發(fā)展的綜合型汽車工業(yè)集團(tuán)。無論是商用車領(lǐng)域，還是中國汽車市場之間的集團(tuán)之間的競爭，都將隨著上汽全新商用車品牌的建設(shè)進(jìn)程而接受改變。

      

當(dāng)下上汽集團(tuán)“棄重從輕”的一系列大手筆舉動(dòng)，是否更有利于上汽集中精力擴(kuò)大商用車的總產(chǎn)量，不得而知。目前幾大車企中，上汽的商用車產(chǎn)銷量占全部產(chǎn)量的比重是最低的，只有7%多一些。而北汽商用車銷量72.2萬輛，占北汽總銷量的48%，列全國第一位；東風(fēng)商用車銷量63.8萬輛，占23%；長安商用車銷量53.5萬輛，占22%；，一汽商用車銷量40萬輛，占16%。所以，商用車的總量及相對(duì)比重的快速提升是上汽提高在國內(nèi)商用車領(lǐng)域影響力的重要標(biāo)志。  

       

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上汽集團(tuán)副總裁、上汽商用車事業(yè)部總經(jīng)理肖國普曾表示：“十一五期間，上汽通過收購、合資與兼并重組，已經(jīng)擁有了完整的商用車產(chǎn)業(yè)鏈，形成了輕客、輕卡、中卡、重卡、大客等全系列整車板塊。因此，十二五期間的主要任務(wù)就是走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，做強(qiáng)做大商用車，使其在十二五期間為整個(gè)集團(tuán)的目標(biāo)發(fā)揮更大作用。”

       

上汽集團(tuán)為自己的商用車板塊規(guī)劃的“50+3+3”十二五藍(lán)圖。即五年后年產(chǎn)銷50萬輛，打造三大整車基地和三個(gè)關(guān)鍵零部件集群。這三大整車基地分別是位于重慶的上汽依維柯紅巖、位于南京的南京依維柯及位于無錫的上汽LDV歐系輕客基地；三個(gè)關(guān)鍵零部件集群則是指以上柴和上汽菲亞特紅巖為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)集群、以重慶和寧波為核心的車橋集群、以上汽齒輪為核心的變速箱集群。

       

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為了實(shí)現(xiàn)“50+3+3”的宏偉目標(biāo)，上汽集團(tuán)從2010年下半年就已啟動(dòng)相關(guān)部署。十二五末，上汽要產(chǎn)銷汽車600萬輛，包括50萬輛商用車、150萬輛微型車和400萬輛乘用車。這其中，上汽依維柯紅巖要從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛，南京依維柯要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。剩下的10萬輛任務(wù)，則由無錫基地與其他零星的客車板塊共同承擔(dān)完成。

       

上汽集團(tuán)目前注入巨資重新打造商用車自主品牌之路的巨輪已經(jīng)啟航，但重新布局將如何讓上汽未來在商用車領(lǐng)域東山再起而有望進(jìn)入第一陣營呢？這才是中外業(yè)內(nèi)外人士所關(guān)注的焦點(diǎn)！ 

 

附：英國商用車公司LDV簡介

       

據(jù)摘錄相關(guān)資料顯示：LDV集團(tuán)目前擁有員工約800人，年產(chǎn)能為1.3萬輛，主打產(chǎn)品為Maxus系列面包車和微型巴士。LDV于1993年成立，前身是英國利蘭汽車集團(tuán)商用車部。利蘭汽車是1968年英國政府為挽救英國汽車，在其促成之下由英國羅孚、凱旋和捷豹三家公司合并而組成的汽車集團(tuán)。但是，利蘭公司的成立也并沒有挽救英國汽車工業(yè)，在日本汽車大舉進(jìn)軍英國市場后，利蘭公司同樣陷入了困境。1977年，利蘭汽車與日本本田合作，開始生產(chǎn)本田汽車。    1986年，在Graham Day爵士長官利蘭公司掌門人之后，包括捷豹、羅孚等品牌都被出售。其中后來被上汽收購的羅孚當(dāng)時(shí)則是被賣給了英國航空集團(tuán)。而LDV則是1993年獨(dú)立出來成立為利蘭DAF商用車公司，不久后更名為“LDV汽車有限公司”。

       

2005年，LDV汽車被美國Sun Capital Partner公司收購，2006年7月又被轉(zhuǎn)手給了俄羅斯高爾基汽車集團(tuán)，俄羅斯人還計(jì)劃在2010年將最新款的Maxus帶到俄羅斯國產(chǎn)。不過，突如其來的全球金融危機(jī)讓LDV最終沒有能逃脫破產(chǎn)保護(hù)的命運(yùn)，2008年12月高爾基汽車集團(tuán)宣布LDV停產(chǎn)，并遣散了800多名工作人員。2009年6月，LDV正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)。在向英國政府申請(qǐng)4000萬英鎊遭拒絕后，公司最近陷入了危機(jī)。之后，公司曾試圖與馬拉西亞WeSTStar公司商討出售交易，但最終以失敗告終，目前LDV集團(tuán)有英國政府指定的行政機(jī)構(gòu)管理。

       

2009年10月15日，該公司正式被當(dāng)?shù)氐囊患颐麨镋co Concept公司收購。Eco Concept公司是一家剛剛成立不久的公司，其掌門人是一位英籍華人——李曲。其父曾經(jīng)是南京汽車集團(tuán)的重要元老，而李曲2005年時(shí)曾是英國鳳凰集團(tuán)的投資顧問，當(dāng)鳳凰控股的羅孚汽車面臨破產(chǎn)收購時(shí)，在她的牽線搭橋下，南汽、華晨先后加入了購買這家外資企業(yè)的行列中，最終南汽與上汽成功收購了羅孚汽車。而上汽收購LDV，正是與李曲再次聯(lián)手獲得的結(jié)果。

 

2010年年初，上汽收購英國LDV顯得非常低調(diào)，業(yè)內(nèi)人士知道的或許都并不太多。LDV是英國一家專業(yè)生產(chǎn)廂式貨車、輕型客車的一家公司，破產(chǎn)之前的年最大產(chǎn)量為1.3萬輛。原名為Maxus的廂式車，誕生于2005年。

　　  

Maxus是英國LDV和通用旗下的韓國大宇汽車歷時(shí)5年，花費(fèi)5億歐元打造，于2004年年末上市。它曾經(jīng)被英國“專業(yè)廂貨和輕卡雜志”（Professional Van and Light Truck Magazine）評(píng)選為2005年度廂式車車型，而其衍生出來的輕客也被曾被評(píng)為年度最有潛力的Minibus車型。2006年俄羅斯高爾基汽車集團(tuán)收購LDV時(shí)，并計(jì)劃在今年將之帶到俄羅斯國產(chǎn)。然而，2008年的金融危機(jī)讓這一切都化為泡影。今年上汽曲線收購LDV之后，Maxus終于在中國獲得了重生。

　    

Maxus是英國LDV和通用旗下的韓國大宇汽車歷時(shí)5年，花費(fèi)5億歐元打造，于2004年年末上市，一經(jīng)上市，便贏得了市場的廣泛稱譽(yù)。它曾經(jīng)被英國“專業(yè)廂貨和輕卡雜志”(Professional Van and Light Truck Magazine)評(píng)選為2005年度廂式車車型，而其衍生出來的輕客也被曾被評(píng)為年度Minibus車型，獲獎(jiǎng)無數(shù)。在歐洲商用車的發(fā)展史上，Maxus品牌堪稱典范，其背后不僅凝聚了半個(gè)世紀(jì)多的商用車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，更是憑借不斷的創(chuàng)新開拓，一直走在歐洲商用車發(fā)展的前列。