上汽商車重組 終迎“成人禮”
在去年年底重卡業(yè)務(wù)出售給中國重汽后，上海匯眾的命運何去何從，就備受行業(yè)關(guān)注。近日，上汽終于有所動作。2011年1月11日，上海汽車召開董事會通過三項決議，一是投資設(shè)立“上海汽車股權(quán)投資有限公司”（暫定名）；二是上海汽車公司與唐山市公共交通總公司、海興（唐海）投資有限公司共同投資設(shè)立“上汽唐山客車有限公司”（暫定名）；三是同意上海汽車公司對全資子公司上海匯眾汽車制造有限公司實施分立，并設(shè)立上海上汽商用車有限公司（暫定名）。
不難看出，上汽正在重新布局商用車板塊，并且產(chǎn)品、市場規(guī)劃漸趨齊全。在乘用車領(lǐng)域取得輝煌業(yè)績的上汽，商用車一直是其短板，但上汽對于發(fā)展商用車一直沒有死心，畢竟只有商用車發(fā)展起來了，上汽才是一個真正大而全的汽車集團。
單獨剝離事出有因
眾所周知，上海汽車是國內(nèi)產(chǎn)銷第一的乘用車公司，但與同屬于國內(nèi)“三大”的一汽、二汽相比，商用車方面則顯得尤為薄弱。上汽集團商用車品牌包括上汽通用五菱、南京依維柯、上海申沃、上汽依維柯紅巖以及上海匯眾。其中，上海匯眾旗下又包含匯眾重卡、伊斯坦納輕客和整車零部件3個板塊。早前上海匯眾旗下的重卡業(yè)務(wù)已出售給中國重汽，只剩下伊斯坦納輕客和零部件。據(jù)介紹，上海匯眾長期以來一直依靠零部件的利潤，苦苦支撐著重卡和伊斯坦納的生存，壓力巨大。這兩者的剝離，在業(yè)內(nèi)人士眼中是遲早之事。
“將伊斯坦納分離出來，這個做法非常正確，畢竟零部件和整車不屬于同一個體系?！鄙綎|省汽車工業(yè)集團公司副總裁譚秀卿告訴記者。
上汽集團的相關(guān)負責(zé)人也坦言：匯眾的盈利一向不好，伊斯坦納一直在虧損。所以，將伊斯坦納剝離出去，可以專心從事零部件業(yè)務(wù)，這次調(diào)整正是出于這個目的。
而新成立的上汽商用車有限公司則以輕客業(yè)務(wù)為主，生產(chǎn)基地在無錫，該基地于去年5月正式動工。一位熟悉內(nèi)情的人士介紹說，除了早前收購的英國LDV生產(chǎn)線外，上汽將伊斯坦納輕客也并入無錫生產(chǎn)基地，并進行整合。
后續(xù)或?qū)⒁约夹g(shù)合作為主
縱觀上汽集團商用車板塊，上汽通用五菱、上海申沃、上汽依維柯紅巖等，均是與外方合資的品牌。對于新成立的兩家商用車公司，業(yè)內(nèi)專家表示，上汽設(shè)立新企業(yè)的本意在于打造商用車自主品牌，與建立榮威品系的乘用車自主品牌的意義一樣。“上汽也希望在商用車領(lǐng)域能夠形成自主?！?BR>
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“上汽并不缺錢，對于新成立的商用車公司，不太會選擇再與國外品牌進行合作，但極有可能會購買技術(shù)。通過資本運作進行收購兼并，這是上汽的強項?！蹦硺I(yè)內(nèi)專家說道。另外，記者通過多方了解，目前上汽唐山客車有限公司的定位尚不清楚，但可以肯定的是，上海申沃不會納入到唐山客車公司中，因為申沃是上汽與沃爾沃合資的企業(yè)，做客車上汽考慮的是以自主品牌為主。
“其實上汽在商用車領(lǐng)域一直處于弱勢，據(jù)悉，上汽集團2010年產(chǎn)銷355.84萬輛，依然國內(nèi)排名第一。但在這300多萬輛的總數(shù)中，乘用車占到了絕對多數(shù)，因此，對于商用車，上汽集團一直期望能夠有所突破?！弊T秀卿告訴記者。
譚秀卿表示，合資并非上汽成立商用車公司的本意，但也不排除這個可能性，現(xiàn)在作出判斷還為時過早。
是好是歹尚需時日檢驗
那么，上汽這三項舉措，會對現(xiàn)有的商用車格局帶來什么影響？對于上汽壯大商用車板塊又有何意義呢？
“這些舉措需要通過市場檢驗才能說明?！弊T秀卿認為，早在上汽與南汽合并的時候，上汽就應(yīng)該考慮單獨成立商用車公司。如今過去三四年才進行調(diào)整，時機已晚。
譚秀卿說：“直到今年才開始著手成立商用車公司，無形中增加了成本投入。2010年市場火爆，如果當(dāng)時能夠抓住機遇，或許這次調(diào)整能給上汽商用車公司增加更多的優(yōu)勢。在業(yè)界普遍不是非?？春玫?011年才成立商用車公司，時機明顯不如去年?！?BR>
而且關(guān)鍵在于上汽下一步怎么做，投入有多大，例如在唐山成立客車企業(yè)，雖然是在北方市場布下的一個點，可是在客車市場集中度越來越高的情況下，上汽又能投入多少資源去做客車？所以，能否產(chǎn)生效益，形成市場競爭力，還需要市場多方面的檢驗。而對于以輕客為主的上汽商用車公司，某業(yè)內(nèi)專家則表示：“成立初期還需要時間磨合，所以并不擔(dān)心會對行業(yè)造成影響。”
