“新潮”沖擊 江淮能否駛?cè)搿罢馈保?/h1>
江淮高層稱，“與正道公司合作意向書的簽訂，并不代表正式合作開始，只能表明雙方都在朝著好的方向努力?！?/FONT>
2010年10月14日，天津正道與新潮實業(yè)大股東東潤投資取消股權(quán)托管協(xié)議，意味著正道公司掌門人仰融的造車計劃受挫。江淮汽車同為正道公司合作伙伴，此番“新潮”沖擊，會否影響“大江淮”駛?cè)搿罢馈?，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。
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● 江淮變調(diào)
“與正道公司合作意向書的簽訂，并不代表正式合作開始，只能表明雙方都在朝著好的方向努力?！?0月19日，江淮汽車不愿意透露身份的某高層人士，在接受記者采訪時說。
這位人士表示，江淮與正道的談判還在進行中，目前江淮正在對正道的新能源車型做商品化驗證，并在調(diào)查中國市場和美國市場的銷售前景。
他所說的合作意向書，指今年8月9日江淮汽車公告稱，8月8日，江淮汽車與天津正道簽署《框架協(xié)議》，雙方將按照50%比50%的股權(quán)比例共同成立合資公司，按國家汽車及新能源產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動力總成及核心零部件。該項目的總投資約300億元。
此公告在業(yè)內(nèi)引起極大反響。不少人認為，這是仰融所畫的一張大餅，并對一向穩(wěn)健的江淮汽車卷入仰融造車夢分外不解。而天津正道的技術(shù)、資金真相以及合資能否通過政府審批也都疑竇叢生。
2010年9月初，江淮掌門人左延安曾高調(diào)回應各方質(zhì)疑，大談因何選擇與正道合作。
他表示，選擇正道的首要理由就是它能夠真正整合全球資源。正道麾下聚集了一大批傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的技術(shù)專家，以及管理人才，并且以華人為主，這與江淮堅持自主品牌的道路不謀而合；其次，正道有領先的新能源汽車技術(shù)，并買斷了世界內(nèi)燃機研發(fā)領域的領頭者——德國ＦＥＶ公司混合動力總成2016年之前的技術(shù)專利；第三，它有超強的融資能力。
其實，促成雙方合作的最主要原因，左延安并未談及，那就是正道公司去年拋出的10年內(nèi)締造一家地跨中美兩國、年產(chǎn)能超過600萬輛汽車的龐大帝國的“二次造車計劃”。
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眼下，正道與新潮實業(yè)已取消股權(quán)托管協(xié)議，仰融的“二次造車計劃”面臨變數(shù)，江淮汽車所受影響不言而喻。
細心的人們發(fā)現(xiàn)，左延安的語調(diào)也悄然發(fā)生變化。早在9月中旬，左延安在接受網(wǎng)易汽車訪問時，便一改之前高調(diào)篤定的態(tài)度，而僅以一句“這個事情最終還是讓事實來說話”，模糊回應各方質(zhì)疑。
● 牽手美資
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雖然與正道公司的合資項目撲朔迷離，江淮汽車的“大江淮”戰(zhàn)略，在此項目之外已然駛向“正道”。
9月16日，江淮與美國納威司達公司簽署《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，并與納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2 GlobalLLC簽署了《中重卡合資項目》協(xié)議。
根據(jù)合同，江淮分別與兩家美國公司成立合資公司，生產(chǎn)中重卡及柴油發(fā)動機產(chǎn)品，合作方在兩家合資公司的股權(quán)比例均為50%。此次合作投資總額為48億元（30億元中重卡投資、18億元發(fā)動機投資），重點生產(chǎn)輕型柴油發(fā)動機和中重型柴油發(fā)動機。
“發(fā)動機是我們的弱項?！鼻笆鼋雌嚫邔尤耸繉χ袊?jīng)濟時報記者表示，國內(nèi)很多商用車生產(chǎn)商均在采購國外多家發(fā)動機廠家的產(chǎn)品。江淮此舉旨在通過與納威司達的合資，使江淮在發(fā)動機上不再受制于人。
“江淮合資項目選擇的時機很恰當?！逼囋u論員夏樹表示，“未來三至五年，中國重卡市場將面臨兩次技術(shù)革新：一次是排放升級到歐四，另一次是歐五。借助外力能幫助江淮更順利地邁過排放升級這一門檻?！彼J為，如果能夠靈活運用好美系車企的領先技術(shù)，江淮或能改變中國中重卡行業(yè)通常被德系和日系技術(shù)壟斷的競爭格局。
