心急吃不了熱豆腐 江淮需防老鄉(xiāng)背后一槍？
初中時看明朝馮夢龍的《警世通言》，里面有個故事開頭這樣講到：“如今且說一個人，古來第一聰明的，他聰明了一世，懵懂在一時。留下花錦緞般一段話文，傳與后生小子?！?后來我就記住了“聰明一世，糊涂一時”這個民間俗語。
當下汽車市場，風云變幻，波譎云詭，指點江山，激揚文字，能夠勇立潮頭的，都是看破未來之人。這個世界上，雖然有人可以糊涂一輩子，但永遠不會有人可以正確一輩子。總能“在正確的時間做出正確的決定”，便是聰明之人。
在中國車市，江淮汽車的左延安和原華晨汽車創(chuàng)始人仰融算是聰明人——當然，我說的是曾經(jīng)。但如今，這兩個惺惺相惜的聰明人因緣際會走到一起，卻做出了一個令世人瞠目結舌的舉動。
江淮心急吃不了熱豆腐
盡管從商用車艱難挺進乘用車領域，如今小有所成，但江淮汽車依然是乘用車市場的一個小弟弟，不足為外人道也！所以，在時下最為驚險刺激的新能源汽車市場，伴隨著國家1000億元扶植計劃的即將出爐，新能源國家隊的閃電聯(lián)盟，都讓江淮汽車如坐針氈，生怕這個龐大的市場被瓜分得自己連一口湯都喝不上了。
不過，人微言輕啊，盡管左延安在業(yè)界鼎鼎大名，江淮汽車一度名聲在外。但在乘用車領域，特別是新能源汽車這塊，江淮汽車實在沒有什么優(yōu)勢可言——幾大汽車集團不用說了，江淮沒那么大的資金、沒那么成熟的研發(fā)實力；相對比亞迪聲名在外的新能源汽車倡導者身份，江淮望塵莫及；即使面對同鄉(xiāng)奇瑞汽車近10年新能源研發(fā)和試運營經(jīng)驗，江淮也無法望其項背；就連如今的吉利、海馬、華晨等成立比江淮晚很多的汽車企業(yè)，都在新能源汽車上小有成就，這讓江淮的處境很尷尬。
所以，江淮汽車迫不及待和天津正道汽車成立合資公司——安徽江淮正道汽車有限責任公司（簡稱江淮正道汽車），表示要在未來8年內(nèi)形成100萬輛車的產(chǎn)能。消息一出，滿座皆驚。在業(yè)界看來，把身家性命押寶在一個剛剛成立不足一年、在新能源汽車領域只有概念沒有實車的公司身上，無疑于像嬴政13歲登基時就夸下?？谝y(tǒng)一六國一樣的令人不可思議。更遑論后面的親理朝政，除掉呂不韋、嫪毐等人，先后滅韓、趙、魏、楚、燕、齊六國，完成統(tǒng)一中國大業(yè)的豐功偉績了！
中國人強調(diào)：心急吃不了熱豆腐。鎮(zhèn)定！鎮(zhèn)定！只有鎮(zhèn)定才能后發(fā)制人，取得主動。兵法云：“謀定而后動，知止而有得”。這一點上，左延安顯然有些“晚節(jié)不?！保奔泵γ脱鋈诮Y成親家，實際上還不知道膝下“兒女”們（雙方的合作產(chǎn)品）是否門當戶對呢！
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綁架民族感情成就不了造車大業(yè)
面對外界如潮的質(zhì)疑，左延安趕緊召開媒體溝通會，向外界敞開心扉。在左延安看來，與正道汽車的合資，是基于雙方優(yōu)勢的又一次精準定位——“與正道的合作，無論如何本質(zhì)上是中國人與中國人的合作，做的是中國人的品牌。不少人認為只有與國外大的汽車產(chǎn)業(yè)資本進行合作才是正道，其實這是價值觀的迷失，是國民的悲哀。江淮與正道的非正式接觸已有一段時間了，對于合作一事是有深層次思考的?！?/FONT>
其實，現(xiàn)在自主品牌們老是拿“中國”說事，以為把汽車事業(yè)貼上中國民族品牌、中國人與中國人的合作就能夠引起消費者的支持，這種“綁架”民族感情而發(fā)展汽車事業(yè)的價值觀才是真正的迷失，才是中國汽車的悲哀?，F(xiàn)在，像奇瑞、比亞迪、吉利等都已不愿意再被稱作是自主品牌，它們在對外傳播上也盡量避免拿民族感情說事兒。因為這些汽車企業(yè)都知道——拿民族感情可以獲得消費者的理解和同情，但不能獲得市場的同情。要想讓消費者真正認可你這個品牌，需要的真真實實的汽車產(chǎn)品！
這一點上，左延安顯然犯了糊涂。當然，江淮在過去的幾十年里積累了很大一批忠實的消費者，正是由于它長期以來堅持獨立自主的民族精神、本土戰(zhàn)略，才使得它在商用車和如今的乘用車市場都抓住了消費者的需求。這一點毋庸置疑。但如今發(fā)展新能源，只從中國人與中國人的合作來說事，顯然過于幼稚。
如果說仰融真的有超強的新能源汽車技術、產(chǎn)品，而且經(jīng)過市場檢驗是正確的、先進的，那么，這樣的中國人與中國人的合作自然是中國汽車工業(yè)的盛事，但如果是和一個類似道長李一、養(yǎng)生專家張悟本之流的汽車界“麥道夫”一樣玩空手套白狼，利用資本手段玩汽車的話，那樣會讓外界更加質(zhì)疑中國汽車的實際能力！
老鄉(xiāng)老鄉(xiāng) 背后一槍？
祖籍安徽，出生于1957年江陰市北國鎮(zhèn)的仰融，原名叫仰勇——的確夠勇猛的——上過越南前線，頭部受傷，并且被敵人打斷了腿，三進三出手術室后，他大難不死。后來改名仰融，從此他保留了叫仰勇時的勇往直前，更因一系列金融手段而風生水起，更是把華晨汽車做成揚名海內(nèi)外的優(yōu)秀汽車品牌。
本為安徽人的仰融，與安徽地方政府淵源頗深。早在1997年仰融籌劃中華轎車項目的時候，曾將首選地設置在安徽，并與安徽方面進行過深入的談判。如今一別十多年，“前度劉郎今又來”，然而，“種桃道士知何去”呢？
所以，籍貫安徽樅陽的左延安對這個安徽老鄉(xiāng)的才能很是信服。也難怪，同樣是安徽無為老鄉(xiāng)的王傳福，稀里糊涂把一個電池廠做成了世界第一，又稀里嘩啦把一家破落不堪的汽車小廠僅用六七年時間就發(fā)展成為在全世界都響當當?shù)钠嚬?。而同樣是安徽巢湖老鄉(xiāng)的尹同躍，也在一個本地的小手工作坊敲敲打打地打出了中國目前風頭正盛的汽車公司。這四個安徽人，一度把中國汽車市場攪得天翻地覆，刮目相看?？梢哉f，安徽人造汽車的水平和能力實在是中國市場里最強大、最值得佩服的。
面對外界的質(zhì)疑，左延安表示，“正道有超強的資本運作能力，天津正道要將從國外募集資金拿到中國投資，中國人應該長這個本事才對?！彼裕瑢φ肋@家年輕的公司，左延安尤其佩服仰融能夠整合國際資源，同時能聚集大批資深的汽車研發(fā)、管理人才，還大都是華人人才，在沒有任何累贅的背景下，將全球優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源整合在一起的能力。這點事左延安無法玩轉(zhuǎn)的。他甚至相信：在這個網(wǎng)絡化、信息化的時代什么奇跡都會發(fā)生。但問題是，仰融畢竟不是劉謙，上下其手就可以讓億萬觀眾都不得不感嘆他能為業(yè)界帶來“見證奇跡的時刻”。
左延安天真的認為，正道在國內(nèi)主要與江淮合作，核心技術都會放到合資公司生產(chǎn)。但聰明的仰融顯然不會把所有的雞蛋放到同一個籃子里，市場利益面前，老鄉(xiāng)能值幾個錢呢？左延安也相信正道后期可能還會在國內(nèi)其他地方建整車組裝廠。但他對自己的“半路理論”很是滿意——先試半步，踩踏實了，再邁出一整步。
問題是，在一切都還是摸摸天冰涼、八字沒一撇的時候，江淮和正道其實心里都不踏實。曾經(jīng)最重老鄉(xiāng)觀念的中國人，如今似乎更害怕“老鄉(xiāng)老鄉(xiāng)，背后一槍”的笑里藏刀式的陰謀！江淮、正道，會否因為各自的小算盤而最終失去發(fā)展新能源汽車的真正動力？
先進的新能源技術其實只是紙上畫的餅
現(xiàn)在，合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)已給江淮正道新能源汽車合資公司預留了10~12平方公里的土地。在江淮看來，一切都是水到渠成的事情了，地，政府預留了；錢，仰融去外國拿了；技術，仰融也有了，而且很先進。
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先進到何種程度呢？據(jù)了解，仰融對外宣稱自己掌握了德國著名動力研發(fā)公司FEV混合動力總成2016年之前的技術專利，其中包括“共軌直噴”、“兩級增壓”、“稀薄燃燒技術”、“中度混合動力技術”等等。仰融曾對外公開宣稱，上述技術的先進程度，“沒有一個汽車廠比得上”，甚至“要超過奔馳、寶馬、奧迪”。
遺憾的是，仰融口中這么先進的新能源技術，目前在海外也僅僅只運用到樣車的生產(chǎn)，離真正的產(chǎn)業(yè)化還有很大的距離。今年1月原本與正道公司簽署整車開發(fā)和設計協(xié)議的喬治亞羅汽車設計公司，6月份最終選擇了與仰融名下的正道公司終止合作?；蛟S面對仰融無所不能的“永動機”，喬治亞羅深感自己水平有限，不能勝任，只好選擇了退出。
可以說，當正道還處在一個概念型公司的時候，它自然面臨很多不可控的未知因素，江淮汽車與之牽手，必然要冒很大的風險。誠如左延安所言，自主品牌汽車面臨的壓力非常大，新能源汽車可以說是自主品牌汽車突圍的很好的突破口和機遇，也是江淮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口。江淮在新能源汽車領域精準選擇了純電動汽車和增程式混合動力發(fā)展路線，并逐步掌握了電機、電控等核心零部件技術，但電池技術研發(fā)投入巨大，技術進步很快，江淮自己還不具備電池技術的產(chǎn)業(yè)化實力，需要尋找外部資源。天津正道通過整合全球資源，具備了領先一步的低碳發(fā)動機技術，盡管有些技術離量產(chǎn)還有一段距離，但它還收購了一個很好的電池企業(yè)。
僅僅憑借收購了一個“很好”的電池企業(yè)，就值得左延安把江淮的新能源汽車使命押寶在正道身上，這多少有些滑稽。首先，“很好”究竟有多好，我們不得而知。其次，電池技術雖然很關鍵，但不能因為它被正道收購了就證明是“很好”了。最后，電動車研發(fā)是一個精密的技術活，不能覺得好就說好，必須通過真真切切的市場檢驗，才能掌握核心技術。當前國內(nèi)市場上號稱技術一流的電池公司數(shù)不勝數(shù)，也沒見到哪家公司因此造出技術一流的電動車來！
所以，關于江淮汽車與正道的合作，左延安與仰融的惺惺相惜，筆者認為，江淮汽車現(xiàn)在就像一個急于吃到饅頭的餓漢，彷徨躑躅之際，看到仰融畫了一張大大的餅，上面還點了幾粒香噴噴的芝麻籽，就迫不及待伸出到手拿自己脖子上的鴿子蛋去換一樣。江淮發(fā)展新能源汽車的理想我們可以理解，但對一向穩(wěn)健的江淮汽車來說，莫名其妙卷入仰融的造車夢實在令人不解，天津正道的技術、資金以及合資能否通過政府審批也都疑竇叢叢。如果說正道造車是萬里長征的話，收購一家電池公司僅僅是萬里長征剛邁出了第一步，一切都還是未知。
文藝復興時期著名的科學家、藝術家達·芬奇曾經(jīng)費盡心機想做出一個不用消耗能量就能讓機器永遠運轉(zhuǎn)的永動機，但在晚年他不得不承認自己錯了——永動機是不可能實現(xiàn)的。永動機的想法在人類歷史上持續(xù)了幾百年，這個神話的被駁倒，不僅有利于人們正確的認識科學，也有利于人們正確的認識世界?！澳芰考炔荒軕{空產(chǎn)生，也不能憑空消失，只能從一種形式轉(zhuǎn)化成另一種形式，或者從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體。在轉(zhuǎn)化和轉(zhuǎn)移過程中，能量的總和不變?！边@就是能量守恒定律。
仰融給中國各地方政府開出了前所未有的誘人承諾：“831111計劃”——未來8年，實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元。仰融將在美國和中國同時組建汽車公司，以新能源為切入點。在中國，一期計劃投入400億-450億元，打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車基地。2012年首款正道牌車型上市。在美國投資為100億美元，在美國建立兩個汽車基地，各100萬輛，還將實施100萬輛的OEM，總體規(guī)劃是300萬輛。
仰融給中國各地政府畫的這張大餅，就像達芬奇曾經(jīng)幻想的不用消耗能量就產(chǎn)生無盡動力的機器一樣，目前來看似乎只能是一塊紙上的大餅——雖然很可口，但吃不到，解決不了饑餓！對于江淮來說，臨淵羨魚不如退而結網(wǎng)，只有老老實實、腳踏實地把已經(jīng)成熟的商用車業(yè)務和逐漸成熟的乘用車業(yè)務發(fā)展壯大，然后在新能源汽車市場穩(wěn)步推進才是一條“正道”，除此之外，憧憬一個很不靠譜的新能源大餅、抱著圈錢圈地圈資源的想法發(fā)展汽車，則只能是歪門邪道！
