江淮與正道 究竟誰是誰的救世主？

 

日前，一則消息頗為引人注意，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮汽車與天津正道簽署了《框架協(xié)議》，雙方將按照50%比50%的股權比例共同成立合資公司，首期投資總額不少于20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動力總成及核心零部件。該項目的總投資約300億元，產(chǎn)能規(guī)劃目標為未來8年內實現(xiàn)整車100萬輛、動力總成100 萬套及1200萬KWH鋰離子動力電池。

　　

作為江淮汽車的董事長，左延安給外界的形象一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打、逐步把一家虧損企業(yè)打造成中國知名車企的企業(yè)家。而正道的掌門人仰融，曾任華晨中國總裁兼首席執(zhí)行官，他于2002年5月悄然赴美。此后不久，遼寧省檢察院即以涉嫌經(jīng)濟犯罪為名批準逮捕仰融，華晨中國的資產(chǎn)也被收歸國有。

　　

幾年后，仰融突然對外宣布重回汽車界，并宣稱自己掌握了德國著名動力研發(fā)公司FEV混合動力總成2016年之前的技術專利，其中包括“共軌直噴”、“兩級增壓”、“稀薄燃燒技術”、“中度混合動力技術”等等。仰融曾對外公開宣稱，上述技術的先進程度，“沒有一個汽車廠比得上”，甚至“要超過奔馳、寶馬、奧迪”。

　　

一位非常穩(wěn)重的企業(yè)家和一位設置了無數(shù)謎局的“神人”仰融合作，這讓業(yè)界內外無不震驚不已。

　　

仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，雙方的合作對左延安和仰融來說可謂是各取所需。

　　

在左延安看來，中國汽車市場今年的規(guī)模將達到1600萬輛，到2000萬輛、3000萬輛還很遠嗎？那么，汽車使用的石油資源從何而來？顯而易見，國家要有新的政策和規(guī)劃，企業(yè)更要順勢而為，抓住機遇。

　　

而機遇則是電動車，但是，左延安承認，在電池技術方面，無論是基礎研究，還是具體到產(chǎn)業(yè)化，以及資本方式，江淮汽車并不具備實力，通過與正道的合作可以取得，在集聚資源上有很大的進展，又會演繹新的成功。

　　

其實，左延安的新能源戰(zhàn)略也有些無奈，在主管部門制定“四大四小”發(fā)展規(guī)劃后，江淮汽車一直面臨較大的發(fā)展壓力，江淮有的是土地和廠房，缺的是資金和技術，仰融恰好宣稱能提供這些江淮急需的東西。因此江淮才愿意合作。

　　

仰融方面，天津正道的母公司——美國正道正是仰融宣稱“將回歸汽車產(chǎn)業(yè)”后所創(chuàng)立的首家公司，此番簽署意向書，也是仰融近一年的回歸造勢之后，第一次采取的明確行動。

　　

去年，久未露面的仰融突然大肆宣揚一個代號“831111”的龐大造車計劃，即8年內要在中國實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入10萬元。

　　

不過，天津正道的注冊資金只有區(qū)區(qū)200萬美元，惟一的融資平臺、香港上市公司正道集團市值也不過20億港元。在這種局面下，與江淮火速達成合作意向，增加了投資人的信心，這可能也是仰融的一步棋。

　　

雖然左延安一直強調，與正道的合作是經(jīng)過深層次思考的，考慮到國家、地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景、運作方式，經(jīng)濟、技術上風險可控。但是仍不免為左延安擔心，左延安日前對外表示，江淮汽車制定了三步并兩步走的策略。為了發(fā)展是不是有些激進？

　　

未來是江淮汽車救了仰融？還是仰融幫助了江淮汽車？至少現(xiàn)在還是未知。