戴姆勒進退之策 率奔馳大舉進攻重卡

    備受關注的福田與戴姆勒的商用車合資協(xié)議，已經在7月中旬正式簽署了，但關于雙方確立合資關系后的話題，卻在不斷翻新。而其中，“福田贏了”的說法更是在當下甚囂塵上。

    這還需要從頭說起。

    早在2003年，福田汽車的母公司北汽控股就與戴-克公司(戴姆勒的前身)簽訂了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議內容包括：戴-克公司收購福田汽車部分法人股；共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業(yè)務合作的可能性。

    不過，由于戴姆勒在中國的合資名額以及股權交易價格等問題遲遲得不到解決，直到2009年1月份，雙方才終于排除萬難并在德國柏林共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》。之后，該項目被正式上報國家發(fā)改委。

  不過此后，該項目的審批之路卻異常艱辛。日前，負責該項目審批的國家發(fā)改委產業(yè)司有關人員向《中國經營報》記者透露，在審批過程中，雙方不停地改動原有方案內容，其中，改動最多的是戴姆勒方面。根據(jù)2009年簽訂的《商用車合作協(xié)議》，雙方首先會在中國成立一家中、重卡合資公司，然后在全球其他新興市場尋求其他類似的合作項目，雙方將通過把合資公司作為全球合作業(yè)務的運營中心，在全球范圍內實施福田產品的經銷和產業(yè)化。

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    但在品牌的認定上，戴姆勒提出了異議，認為合資公司僅對福田歐曼品牌負責，無法彰顯戴姆勒品牌價值。為此，戴姆勒不愿將福田品牌重卡納入其全球商用車品牌體系內生產、銷售。另外，在福田海外建廠方面，戴姆勒要求福田汽車海外建廠需要征得戴姆勒的同意，而福田希望在合資公司中能擁有更大的自主權。

    “從2010年7月16日簽訂的《合資經營合同》看，戴姆勒做出了讓步，因為該合同顯示，合資公司里的福田品牌將被戴姆勒納入其全球商用車品牌體系內生產、銷售，而在海外市場方面，也將會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導?！币晃徽畬用嫦嚓P人士對《中國經營報》記者表示，正是中國重卡市場近年來的不斷變化，才使得戴姆勒作出了讓步舉動。

    該人士表示，2010年前5個月，中國重卡市場銷量排名前五位的主流企業(yè)的同比銷量增幅均在69%以上，東風商用車、中國重汽增幅甚至超過了200%。此外，其他重卡巨頭也紛至沓來，2009年7月，德國曼集團入股中國重汽；同年9月，廣汽日野重卡下線；隨后，荷蘭重卡巨頭DAF在中國的重卡項目宣布啟動……“一系列事件讓戴姆勒意識到，其商用車布局必須盡快落地?！?BR>