合資必?cái)?？廣汽借力日野征戰(zhàn)高端商用車(chē)

    作為廣汽集團(tuán)(簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽”)與日野合資的客車(chē)板塊，一直鮮有聲音外露的廣汽日野(沈陽(yáng)) 汽車(chē)有限公司近日一反常態(tài)，接連高調(diào)舉行產(chǎn)品推介會(huì)和客車(chē)新品發(fā)布會(huì)。

 

    近日，廣汽日野(沈陽(yáng))總經(jīng)理中根健人攜兩款高端客車(chē)專(zhuān)程到北京舉行產(chǎn)品推介會(huì)，之后，在沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行SFQ6123客車(chē)下線儀式。在兩場(chǎng)活動(dòng)中，中根健人反復(fù)向媒體強(qiáng)調(diào)了廣汽日野(沈陽(yáng))今后的發(fā)展戰(zhàn)略，這不僅與廣汽日野(沈陽(yáng))對(duì)未來(lái)的期許有關(guān)，也與廣汽對(duì)未來(lái)的預(yù)判有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

 

    為了發(fā)展廣汽商用車(chē)板塊，2007年，廣汽與以底盤(pán)方面技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的日野公司各出資50%設(shè)立新合資公司廣汽日野，并按照“一個(gè)項(xiàng)目，兩個(gè)基地”的全新模式，在廣州，建立卡車(chē)生產(chǎn)基地—廣汽日野汽車(chē)有限公司，在沈陽(yáng)，建立客車(chē)生產(chǎn)基地—廣汽日野(沈陽(yáng))汽車(chē)有限公司，在上海，設(shè)有商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地—上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)公司。去年9月，廣汽日野(沈陽(yáng))和廣汽日野(從化)兩個(gè)基地舉行了下線儀式。

 

    廣汽總經(jīng)理曾慶紅曾對(duì)外宣稱(chēng)，要將廣汽集團(tuán)打造成中國(guó)第五大汽車(chē)集團(tuán)。這也意味著，對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在做全產(chǎn)品系列上還是在提振銷(xiāo)量上，商用車(chē)板塊能否做強(qiáng)與廣汽集團(tuán)未來(lái)的定位緊密相連。

 

    一直以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)盡管乘用車(chē)合資項(xiàng)目屢獲成功，但商用車(chē)合資項(xiàng)目卻屢屢遭遇發(fā)展困境。在此次廣汽日野(沈陽(yáng))基地的新車(chē)發(fā)布會(huì)，記者上了解到，廣汽將借助日野技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整合銷(xiāo)售渠道打破商用車(chē)合資失敗怪圈。

 

    中國(guó)商用車(chē)合資水土不服

 

    有著多年卡客車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)歷的廣汽日野(沈陽(yáng))副總經(jīng)理郭伍雄表示，目前中國(guó)商用車(chē)企業(yè)合資項(xiàng)目沒(méi)有成功的案例，希望廣汽日野項(xiàng)目能有所突破。他的話也揭開(kāi)了一直存在于商用車(chē)合資中的怪圈，即合資后的企業(yè)很難在市場(chǎng)上獲得認(rèn)可。

 

    的確，與國(guó)內(nèi)中國(guó)重汽、華菱等本土商用車(chē)發(fā)展如火如荼的喜人成績(jī)相比，國(guó)內(nèi)商用車(chē)品牌的合資之路走得甚是艱辛。盡管合作方開(kāi)始都是信心十足，但發(fā)展境遇卻屢與初衷背道而馳。

 

    于2001年6月年合作的沃爾沃與中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)如今已用“離婚”了結(jié)雙方的姻緣；而于2007年組建的上汽依維柯紅巖，現(xiàn)狀中表現(xiàn)出的新車(chē)推出緩慢，有待整理的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，也讓人對(duì)其未來(lái)前景有著極大的擔(dān)憂。

 

    而在與日本五十鈴的合資中，廣汽同樣品嘗過(guò)失敗的苦果。奉行“將合資道路進(jìn)行到底”的策略，欲打造商用車(chē)板塊的廣汽于2000年同五十鈴簽訂了合資協(xié)議。廣州汽車(chē)集團(tuán)與日本五十鈴自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社按51:49的股比合資成立了廣州五十鈴汽車(chē)，并引入五十鈴大型客車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售，整車(chē)年生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力800輛。但后因雙方分歧過(guò)大，導(dǎo)致了產(chǎn)品與中國(guó)市場(chǎng)脫節(jié)，雙方最后也以分手結(jié)束合作。據(jù)了解，自合資以來(lái)，廣州五十鈴年虧損額在500萬(wàn)元左右。

 

    曾有人把中外雙方文化融合不暢歸結(jié)為商用車(chē)合資項(xiàng)目失敗的根本原因，但與此同時(shí)，乘用車(chē)合資的成功案例卻屢見(jiàn)不鮮，這也讓這種說(shuō)法略顯稚嫩。盡管同樣與日方進(jìn)行合作，早于廣州五十鈴成立的廣州本田合資項(xiàng)目現(xiàn)在發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)６鴱V汽本田和廣汽豐田兩個(gè)乘用車(chē)合資項(xiàng)目的成功也使廣汽集團(tuán)成為成為盈利能力最高的汽車(chē)集團(tuán)。

 

    或許合資企業(yè)的短板更在于其產(chǎn)品的曲高和寡。據(jù)稱(chēng)，在同級(jí)車(chē)中，國(guó)產(chǎn)車(chē)50萬(wàn)元-60萬(wàn)元產(chǎn)品為銷(xiāo)售主流時(shí)，廣州五十鈴的產(chǎn)品價(jià)格高達(dá)200萬(wàn)元。而沃爾沃與中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)也存在產(chǎn)品定位過(guò)高的問(wèn)題。

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    毋庸置疑，中方與外方合資成立商用車(chē)公司是大家都樂(lè)見(jiàn)的美事，中方主要看重外資在產(chǎn)品技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，外企也欲借合作在中國(guó)展現(xiàn)其擁有的高端技術(shù)。但這也令雙方合資后的產(chǎn)品往往定位過(guò)于高端，無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格上日漸下移的需求變化，遭遇水土不服也在情理之中。

 

    雙平臺(tái)戰(zhàn)略共享資源

 

    “廣汽將依托‘一個(gè)項(xiàng)目，兩地基地’擴(kuò)充廣汽商用車(chē)版圖，打造出中國(guó)商用車(chē)的新格局。”常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮在接受記者采訪時(shí)對(duì)廣汽日野項(xiàng)目寄予了很大的期望。顯然，一直得益于合資項(xiàng)目順利發(fā)展的廣汽，還將以合資項(xiàng)目方式主導(dǎo)其商用車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

    以底盤(pán)見(jiàn)長(zhǎng)的日野不僅在日本擁有良好的市場(chǎng)口碑，在國(guó)內(nèi)也是得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。目前，多家卡客車(chē)廠家的產(chǎn)品都有選配日野底盤(pán)，這也促成廣汽與日野達(dá)成此次合作。據(jù)了解，于2007年成立的廣汽日野項(xiàng)目總投資約31億元。2009年9月21日和22日，廣汽日野在廣州和沈陽(yáng)的兩大基地相繼舉辦成立暨下線儀式。據(jù)記者了解，在這中間相隔的近兩年時(shí)間里，兩地基地著手進(jìn)行了設(shè)備恢復(fù)、債務(wù)處理以及前期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的籌備。從目前來(lái)看，一切如預(yù)期進(jìn)行。

 

    鑒于中國(guó)商用車(chē)合資失敗的經(jīng)歷中，文化、利益之爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受阻的事件屢見(jiàn)不鮮，廣汽與日野采取了50：50的合資方式。郭伍雄表示，希望用這種責(zé)任共擔(dān)的方式將雙方利益保持一致，降低雙方風(fēng)險(xiǎn)。

 

    有別于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的卡客車(chē)生產(chǎn)模式，廣汽日野卡客車(chē)生產(chǎn)基地將利用日野在中國(guó)布局的零部件生產(chǎn)體系生產(chǎn)制造。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、底盤(pán)制造技術(shù)、整車(chē)陰極電泳技術(shù)等一系列日野先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)將被移植于廣汽日野。據(jù)悉，由始至終，廣汽日野的卡客車(chē)制造都將只配備日野底盤(pán)。這一方面是為了保證日野卡客車(chē)的品質(zhì)，同時(shí)為了更好地降低企業(yè)采購(gòu)成本，從而減少客戶購(gòu)車(chē)成本。

 

    另外區(qū)別于卡客車(chē)企業(yè)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，廣汽日野也整合建立了獨(dú)具特色的銷(xiāo)售平臺(tái)。即卡客車(chē)將共享銷(xiāo)售和服務(wù)平臺(tái)。目前，雙方已共有110家3S店，150家2S店，40家1S店，覆蓋了全國(guó)的一級(jí)城市和大部分二級(jí)城市。郭伍雄介紹，共用平臺(tái)可以更好地降低用戶維修成本。

 

    從近期廣汽日野雙基地推出的產(chǎn)品看，盡管日野產(chǎn)品的性能得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可，但是其定位高端。目前在市場(chǎng)上，很難實(shí)現(xiàn)大的增量。此外，廣汽日野獨(dú)具匠心的銷(xiāo)售模式能否獲得客戶認(rèn)可，也有待觀察。