合資必?cái)?？廣汽借力日野征戰(zhàn)高端商用車

    作為廣汽集團(tuán)(簡稱“廣汽”)與日野合資的客車板塊，一直鮮有聲音外露的廣汽日野(沈陽) 汽車有限公司近日一反常態(tài)，接連高調(diào)舉行產(chǎn)品推介會和客車新品發(fā)布會。

 

    近日，廣汽日野(沈陽)總經(jīng)理中根健人攜兩款高端客車專程到北京舉行產(chǎn)品推介會，之后，在沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行SFQ6123客車下線儀式。在兩場活動中，中根健人反復(fù)向媒體強(qiáng)調(diào)了廣汽日野(沈陽)今后的發(fā)展戰(zhàn)略，這不僅與廣汽日野(沈陽)對未來的期許有關(guān)，也與廣汽對未來的預(yù)判有著千絲萬縷的聯(lián)系。

 

    為了發(fā)展廣汽商用車板塊，2007年，廣汽與以底盤方面技術(shù)見長的日野公司各出資50%設(shè)立新合資公司廣汽日野，并按照“一個(gè)項(xiàng)目，兩個(gè)基地”的全新模式，在廣州，建立卡車生產(chǎn)基地—廣汽日野汽車有限公司，在沈陽，建立客車生產(chǎn)基地—廣汽日野(沈陽)汽車有限公司，在上海，設(shè)有商用車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地—上海日野發(fā)動機(jī)公司。去年9月，廣汽日野(沈陽)和廣汽日野(從化)兩個(gè)基地舉行了下線儀式。

 

    廣汽總經(jīng)理曾慶紅曾對外宣稱，要將廣汽集團(tuán)打造成中國第五大汽車集團(tuán)。這也意味著，對于廣汽集團(tuán)來說，無論是在做全產(chǎn)品系列上還是在提振銷量上，商用車板塊能否做強(qiáng)與廣汽集團(tuán)未來的定位緊密相連。

 

    一直以來，中國市場盡管乘用車合資項(xiàng)目屢獲成功，但商用車合資項(xiàng)目卻屢屢遭遇發(fā)展困境。在此次廣汽日野(沈陽)基地的新車發(fā)布會，記者上了解到，廣汽將借助日野技術(shù)優(yōu)勢，整合銷售渠道打破商用車合資失敗怪圈。

 

    中國商用車合資水土不服

 

    有著多年卡客車銷售經(jīng)歷的廣汽日野(沈陽)副總經(jīng)理郭伍雄表示，目前中國商用車企業(yè)合資項(xiàng)目沒有成功的案例，希望廣汽日野項(xiàng)目能有所突破。他的話也揭開了一直存在于商用車合資中的怪圈，即合資后的企業(yè)很難在市場上獲得認(rèn)可。

 

    的確，與國內(nèi)中國重汽、華菱等本土商用車發(fā)展如火如荼的喜人成績相比，國內(nèi)商用車品牌的合資之路走得甚是艱辛。盡管合作方開始都是信心十足，但發(fā)展境遇卻屢與初衷背道而馳。

 

    于2001年6月年合作的沃爾沃與中國重型汽車集團(tuán)如今已用“離婚”了結(jié)雙方的姻緣；而于2007年組建的上汽依維柯紅巖，現(xiàn)狀中表現(xiàn)出的新車推出緩慢，有待整理的銷售網(wǎng)絡(luò)，也讓人對其未來前景有著極大的擔(dān)憂。

 

    而在與日本五十鈴的合資中，廣汽同樣品嘗過失敗的苦果。奉行“將合資道路進(jìn)行到底”的策略，欲打造商用車板塊的廣汽于2000年同五十鈴簽訂了合資協(xié)議。廣州汽車集團(tuán)與日本五十鈴自動車株式會社按51:49的股比合資成立了廣州五十鈴汽車，并引入五十鈴大型客車生產(chǎn)銷售，整車年生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力800輛。但后因雙方分歧過大，導(dǎo)致了產(chǎn)品與中國市場脫節(jié)，雙方最后也以分手結(jié)束合作。據(jù)了解，自合資以來，廣州五十鈴年虧損額在500萬元左右。

 

    曾有人把中外雙方文化融合不暢歸結(jié)為商用車合資項(xiàng)目失敗的根本原因，但與此同時(shí)，乘用車合資的成功案例卻屢見不鮮，這也讓這種說法略顯稚嫩。盡管同樣與日方進(jìn)行合作，早于廣州五十鈴成立的廣州本田合資項(xiàng)目現(xiàn)在發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)６鴱V汽本田和廣汽豐田兩個(gè)乘用車合資項(xiàng)目的成功也使廣汽集團(tuán)成為成為盈利能力最高的汽車集團(tuán)。

 

    或許合資企業(yè)的短板更在于其產(chǎn)品的曲高和寡。據(jù)稱，在同級車中，國產(chǎn)車50萬元-60萬元產(chǎn)品為銷售主流時(shí)，廣州五十鈴的產(chǎn)品價(jià)格高達(dá)200萬元。而沃爾沃與中國重型汽車集團(tuán)也存在產(chǎn)品定位過高的問題。

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    毋庸置疑，中方與外方合資成立商用車公司是大家都樂見的美事，中方主要看重外資在產(chǎn)品技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，外企也欲借合作在中國展現(xiàn)其擁有的高端技術(shù)。但這也令雙方合資后的產(chǎn)品往往定位過于高端，無法適應(yīng)國內(nèi)市場價(jià)格上日漸下移的需求變化，遭遇水土不服也在情理之中。

 

    雙平臺戰(zhàn)略共享資源

 

    “廣汽將依托‘一個(gè)項(xiàng)目，兩地基地’擴(kuò)充廣汽商用車版圖，打造出中國商用車的新格局?！背?wù)副總經(jīng)理袁仲榮在接受記者采訪時(shí)對廣汽日野項(xiàng)目寄予了很大的期望。顯然，一直得益于合資項(xiàng)目順利發(fā)展的廣汽，還將以合資項(xiàng)目方式主導(dǎo)其商用車業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

    以底盤見長的日野不僅在日本擁有良好的市場口碑，在國內(nèi)也是得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。目前，多家卡客車廠家的產(chǎn)品都有選配日野底盤，這也促成廣汽與日野達(dá)成此次合作。據(jù)了解，于2007年成立的廣汽日野項(xiàng)目總投資約31億元。2009年9月21日和22日，廣汽日野在廣州和沈陽的兩大基地相繼舉辦成立暨下線儀式。據(jù)記者了解，在這中間相隔的近兩年時(shí)間里，兩地基地著手進(jìn)行了設(shè)備恢復(fù)、債務(wù)處理以及前期產(chǎn)品開發(fā)的籌備。從目前來看，一切如預(yù)期進(jìn)行。

 

    鑒于中國商用車合資失敗的經(jīng)歷中，文化、利益之爭導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受阻的事件屢見不鮮，廣汽與日野采取了50：50的合資方式。郭伍雄表示，希望用這種責(zé)任共擔(dān)的方式將雙方利益保持一致，降低雙方風(fēng)險(xiǎn)。

 

    有別于國內(nèi)傳統(tǒng)的卡客車生產(chǎn)模式，廣汽日野卡客車生產(chǎn)基地將利用日野在中國布局的零部件生產(chǎn)體系生產(chǎn)制造。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)、底盤制造技術(shù)、整車陰極電泳技術(shù)等一系列日野先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)將被移植于廣汽日野。據(jù)悉，由始至終，廣汽日野的卡客車制造都將只配備日野底盤。這一方面是為了保證日野卡客車的品質(zhì)，同時(shí)為了更好地降低企業(yè)采購成本，從而減少客戶購車成本。

 

    另外區(qū)別于卡客車企業(yè)傳統(tǒng)的銷售模式，廣汽日野也整合建立了獨(dú)具特色的銷售平臺。即卡客車將共享銷售和服務(wù)平臺。目前，雙方已共有110家3S店，150家2S店，40家1S店，覆蓋了全國的一級城市和大部分二級城市。郭伍雄介紹，共用平臺可以更好地降低用戶維修成本。

 

    從近期廣汽日野雙基地推出的產(chǎn)品看，盡管日野產(chǎn)品的性能得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可，但是其定位高端。目前在市場上，很難實(shí)現(xiàn)大的增量。此外，廣汽日野獨(dú)具匠心的銷售模式能否獲得客戶認(rèn)可，也有待觀察。