PSA能否“攀”上長安 中國合資啟示錄

    “攀”上長安，PSA的未來之路并非想像中那么好走。這個在華一直不如意的“法國浪漫者”，“意向”之后，又真的能否如愿迅速落地開花呢？

 

　　18，在中國是一個很吉祥的數(shù)字，對于神龍公司來說，這種美好的意義顯然不夠全面。  

 

　　5月18日，神龍公司成立18周年紀念日。然而，合資方PSA在這個月月初與長安集團簽署了合作意向書，這對士氣剛剛開始回升的神龍公司而言，無疑有些尷尬。

 

　　實際上，PSA尋求在華第二家合作伙伴，早已不是什么秘密，這也沒什么不妥。放眼其他在華車企，大眾、豐田，誰不是雙線發(fā)展？然而，最大的“不妥”就在于PSA與東風的合作并沒那么順暢，猶如過山車的市場經(jīng)歷已經(jīng)讓二者頭痛萬分了，現(xiàn)在也僅僅借助去年的整體車市向好稍稍翻了翻身，小翻身尚未鞏固，PSA轉(zhuǎn)身分神奔向長安，怎能欣然接受？

 

　　而最關(guān)鍵的一點在于，PSA與長安，雙方除了主打在輕型商用車范疇的合作外，更將乘用車領域的合作也寫進了意向書里。盡管無論是PSA，還是長安，都聲稱不會與神龍公司的現(xiàn)有產(chǎn)品線形成直接競爭，但這顯然會削弱PSA對神龍的投入，同一產(chǎn)品來源渠道被分化，PSA未來的中國產(chǎn)品導入將會更傷神。

 

　　對于PSA而言，綜合其與哈飛合作的坎坷經(jīng)歷來看，這個在華一直不如意的“法國浪漫者”與長安的合作，“意向”之后，又真的能否如愿迅速落地開花呢？

 

　　痛楚后的“意向”

 

　　其實，PSA走出這一步，實在有些“迫于無奈”。

 

　　先是2004年那曇花一現(xiàn)的“富康時代”的耀眼成就，總是被有意無意地忽略掉，后來幾年間的起起落落，即便是在推出了新愛麗舍、世嘉奪回一些市場后，也難得挽回幾分“愛心指數(shù)”。

 

　　再是與神龍的合作總是處在溫吞慢煮的狀態(tài)，讓法國人納了悶，眼見著同系歐洲出身的大眾一路披荊斬棘，賺了個缽滿盆滿，自己這樣優(yōu)雅而又尊貴的品系，怎么就火不起來？

 

　　曾經(jīng)有人分析個中原因：中法之間的理念差異、PSA對中國市場的忽視、產(chǎn)品引進的嚴重滯后，以及法國人的高傲與固執(zhí)，這些都是PSA無可辯駁的“鐵的事實”。其實，在PSA進入中國已經(jīng)25年的歷史經(jīng)驗之上，再犯這樣的錯誤顯然有些離奇。按道理說，廣州標致的滑鐵盧應該讓PSA最大程度地吸取經(jīng)驗教訓了，既然有心卷土重來，緣何重蹈覆轍呢？

 

　　但是PSA與東風的合作明顯又表現(xiàn)出了這種勢頭。仍舊是產(chǎn)品引進的滯后，打了個一鳴驚人的頭炮之后趨于平靜，繼之以悄然無聲。市場再次滑坡，輿論再次襲來，不斷的口水戰(zhàn)，毫無意義的相互指責，最終兩敗俱傷。惡性循環(huán)下來，與東風的合作成為PSA心底難言的痛。可能在最低落的某一刻，讓PSA想到了再次另尋出路。

 

　　然而，這個“出路”PSA選得并不那么好，甚至有些慌不擇路。與哈飛的合作即是一例。無論出于什么心態(tài)，不能不說，PSA在完全沒有大至戰(zhàn)略思路、小至產(chǎn)品思路的時候，就盲目上馬“合資”議程了。

 

　　與哈飛的合作3年起起落落，2007年差不多也是這個時候，二者歡喜地簽署了合作“意向書”。然而，僅僅“意向”是多么的靠不住，PSA與哈飛這兩只小船，在東風的狂吹猛刮之下迅速被打散。

 

　　也許是PSA太多難了吧，上天也有點看不過眼，于是在哈飛被整合之后，PSA與哈飛最后一絲希望被帶到了長安并奇跡般地被延續(xù)了。顯然，這是歷史性的一躍，PSA完成了與國內(nèi)汽車“四大”之一的長安的聯(lián)姻。

 

　　無論如何，從表面上看，PSA尋求在華第二合作伙伴的夙愿終于得以實現(xiàn)。但是，歡喜背后，最本質(zhì)的分歧不解決，合資又能解決什么問題呢？

 

　　“渴望”與“安撫”

 

　　當然，PSA這樣跟長安合作，內(nèi)心對于神龍也是有些歉疚的。于是，它打出了期待“三贏”的實際愿景。所謂“三贏”，即是希望與神龍、長安都能有一個相對完美的發(fā)展前景，對于新歡長安當然是如此期望，但對于神龍，因為歉疚，所以承諾就更加重要。

 

　　PSA給神龍的承諾是：重啟第三工廠的建設計劃，增加投資。此外今后每年將分別給東風標致和東風雪鐵龍引進至少一款新車。

 

　　引進新車是必然的，在PSA去年發(fā)布的全球戰(zhàn)略里，就已經(jīng)做出過這種承諾，并以雪鐵龍系引進C5、標致系推出408兌現(xiàn)了這承諾。但重啟第三工廠，顯然有些倉促承諾的意味在里面。姑且不論神龍的第二工廠去年11月份才正式投產(chǎn)，就目前神龍的產(chǎn)品線來說，產(chǎn)能已經(jīng)綽綽有余，第三工廠用來承載的產(chǎn)品是什么呢？

 

　　而PSA與長安的合作意向里也明確將乘用車納入了合作范圍，這無疑給本來就沒做大的神龍帶來了隱憂。盡管無論PSA還是長安，都表示不會與神龍公司的現(xiàn)有產(chǎn)品線形成直接競爭，但實際上這并不容易?！?SPAN lang=EN-US>PSA本身的產(chǎn)品也不多了?！币晃唤咏?SPAN lang=EN-US>PSA的人士向《汽車人》透露。在本來已經(jīng)不多的產(chǎn)品里再劃成兩塊分給兩家做，一是不好分配，二是分散精力，“吃力不討好”。

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　　顯然，若PSA與長安最終能夠攜手步入婚姻殿堂，如何一碗水端平地分蛋糕給“新歡”和“舊愛”，讓二者都滿意，這將是它最頭疼的事之一。

 

　　并且，就目前來看，“三贏”只是PSA單方面的愿景。PSA選擇在與長安簽署合作意向書的同時發(fā)布對神龍的承諾，怎么看都是一種安撫策略。但無論如何，都可以看出來其內(nèi)心的糾結(jié)。與長安合作是久已的愿望，不能不堅持；與神龍的合作剛剛開始有起色，也難以舍棄。正是這種兩難心理讓PSA在做出決策時有些不那么果斷、干脆，甚至有些瞻前顧后的拖沓之感。

 

　　毫無疑問，老合資方東風的強勢給PSA留下了相當深刻的影響。如果說撫慰，也是不得已的措施。盡管這次與長安合作，東風自始至終一言不發(fā)，但正是這種沉默的力量給PSA帶來了一定的心理壓力。

 

　　當然，如果一切都如PSA所想，這樣的結(jié)局看起來是三方互贏的局面，如果真能夠達成此效果，那么將是合資領域最成功的反敗為勝案例。

 

　　盟約已定 尚能婚否

 

　　對于PSA來說，誠然已經(jīng)與國內(nèi)“四大”之一的車企牽上手，但是，這只是萬里長征第一步，二者是否能夠順利“完婚”，仍舊是令人心懸的事。

 

　　要知道，PSA與哈飛的3年磨合，最終也是以折戟沉沙結(jié)束，陰影在前，無疑讓人有些心不安。而對于PSA與長安的聯(lián)姻，業(yè)內(nèi)分歧也頗大，其中最大的分歧就在于：第一，二者互選是否合理？第二，合作方向是否合適？關(guān)于如何協(xié)調(diào)東風與長安之間的關(guān)系，反倒吵不出來結(jié)果了。就第一個問題而言，爭議太多，而最普遍的一個觀點是，PSA選擇長安，一是有哈飛合談基礎在前，二是長安相對雄厚的小車實力和廣泛的市場基礎。當然，二者互選，哈飛是繞不開的一個因素。

 

　　但是，這只能說是一個便利的基礎，卻不一定是個很好的選擇。借用業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的知情人士分析說，PSA當年選擇哈飛是因為對方急于避免被吞并的心理，對PSA的要求鮮有質(zhì)疑之詞，而今PSA的合資對象搖身變?yōu)槎κ⒅畷r的長安，再想要這種“待遇”顯然是不可能的。就此而言，“長安也不一定比東風好說話”。

 

　　這位知情人士甚至認為，相對于實力更強的東風，PSA選擇擅長做小車的長安，顯然有些無厘頭。并且現(xiàn)在的形勢下，與其分散精力去打理新的合資方，倒不如集中精力去做好跟東風的合作，實際上去年的業(yè)績顯示，神龍已經(jīng)在往好的方向走了。此時不趁熱打鐵，轉(zhuǎn)而另投他家，實在有點有悖常理。但長安選擇PSA，卻又有一定的理由。新華信高級汽車分析師金永生認為，實際上，PSA的一些傳統(tǒng)優(yōu)勢尤其是輕型乘用車方面，在中國并沒有得到發(fā)揮。就此而言，長安選擇與其在輕型商用車方面合作是符合長安擴張需要的。從業(yè)界來看，長安的該策略與一汽、通用結(jié)盟生產(chǎn)輕型商用車有異曲同工之處。除此之外，借助PSA來盤活哈飛深圳基地也是長安集團南下戰(zhàn)略的一個考慮。按照業(yè)界猜測，長安與PSA新合資公司的汽車生產(chǎn)廠將落戶哈飛深圳基地。

 

　　不過，問題仍舊很多。對于長安來說，去年整合不斷，今年整合之后最重要的事情是“消化”，需要緩，需要穩(wěn)，在此頭等任務之后，才會考慮其他。在以上種種因素下，PSA與長安的合作前景仍舊撲朔迷離。

 

　　PSA的課題

 

　　對于合資后的PSA與長安來說，怎樣實實在在地干起來，是當前的重中之重。做出來了，一切的猜疑將不攻自破。

 

　　拋開乘用車不談，二者關(guān)于輕型商用車的合作仍舊是業(yè)界爭議的話題。相對于金永生“謹慎樂觀”地看好商用車項目，業(yè)內(nèi)資深人士鐘師對此則報以謹慎的質(zhì)疑態(tài)度。他認為長安與PSA產(chǎn)品互補的高端商用車板塊在中國相對的市場份額較小，PSA把沖量的寶押在這塊領域顯然不夠現(xiàn)實。民族證券高級汽車分析師曹鶴則一針見血地指出，二者合作輕型商用車項目只是第一步，最終的落點還是要在乘用車領域。

 

　　一旦乘用車合作落實下來，怎樣協(xié)調(diào)東風與長安之間關(guān)系是一個棘手問題，但不管如何， “真心實意”，是PSA必須要做的功課。

 

　　從此前PSA尋求合資對象的經(jīng)歷來看，話語權(quán)是其追求的一個目標。即是說，在合資領域，PSA一直期待自己一方能夠再強勢一些。但之前與東風的合作，二者都很強勢，誰都不讓步，一度造成了尷尬又失利的局面。與哈飛的合談談不下來，除了東風的強力干涉，也有一部分原因是基于雙方在產(chǎn)品引進的環(huán)節(jié)一直談不攏所導致。

 

　　“PSA在某些方面太固執(zhí)了，就是認為自己的好，在這方面一點都不肯讓步?！币晃恢槿耸空f。而在合資上，“拿不出真心實意來，拿不出實實在在的東西來，說什么都白費?！?SPAN lang=EN-US>

 

　　推此及彼，PSA要與長安再進一步，就需要放下這種舍我其誰的心態(tài)。該妥協(xié)的就要妥協(xié)，畢竟最終的目標是市場，利益最大化高于一切。 “PSA如果能切切實實地給到長安一些東西，包括技術(shù)、車型，那么合作還是有可能順利達成的?！边@位人士說。就目前而言，包括金永生在內(nèi)的眾多業(yè)內(nèi)人士都認為，PSA最大的問題是扭轉(zhuǎn)公共形象，包括重視國內(nèi)市場及國內(nèi)消費者的需求，另外對于政府監(jiān)管紀律的配合，也是其需要注意的一點。

 

　　當然，對于前者，PSA顯然已經(jīng)在努力改善了。但是，這明顯不是一日之功。