重組戴姆勒失手 “北汽”戰(zhàn)略很受傷

 

“準(zhǔn)生證”(指工信部批準(zhǔn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的許可證)在2010年3月底到手之后，所有人都認(rèn)為已經(jīng)“板上釘釘”的福建戴姆勒被北汽重組一事，卻最終可能無(wú)疾而終——日前，來(lái)自北汽和福汽(福建戴姆勒的中方股東)的消息顯示，雙方關(guān)于重組福建戴姆勒的后續(xù)討論已經(jīng)終止。  

 

　　福汽一位內(nèi)部人士對(duì)此并不隱晦，他認(rèn)為，重組終止的原因除了價(jià)格因素之外，更重要的在于，中國(guó)車市趨好，福汽獨(dú)立發(fā)展欲望在加大。而北汽宣傳部人士卻以“不知情”為由謝絕了采訪。

 

　　“受傷”的無(wú)疑是北汽。這家在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中被確定為“四小”之首的汽車集團(tuán)，從2008年下半年開(kāi)始，就準(zhǔn)備借金融危機(jī)的影響在海外和國(guó)內(nèi)全面施展并購(gòu)重組手段，但時(shí)至今日，北汽在最后一個(gè)能讓其實(shí)現(xiàn)真正的并購(gòu)重組的項(xiàng)目上，卻再一次鎩羽而歸。

 

　　“遠(yuǎn)大”的目標(biāo)就在眼前，接下來(lái)，“大北汽”的戰(zhàn)略將會(huì)走向何方?

 

協(xié)議：重組無(wú)奈終止

 

　　“福汽與北汽就福建戴姆勒重組一事簽署的框架協(xié)議不會(huì)再發(fā)生作用，目前，該重組項(xiàng)目已經(jīng)停下來(lái)了，可以肯定的是，未來(lái)福建戴姆勒將維持現(xiàn)有的股權(quán)結(jié)構(gòu)?！比涨?，福汽一位高層人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者確認(rèn)道。

 

　　在福建戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，福汽占50%的股份，戴姆勒占33.78%的股份，臺(tái)灣中華汽車持股16.22%。早在2008年初，北汽就與福汽就重組福建戴姆勒一事進(jìn)行過(guò)接洽;2009年7月底，雙方終于簽署了框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，福汽將轉(zhuǎn)讓40%的福建戴姆勒股權(quán)給北汽，自己保留10%的股權(quán)，從而讓出控股權(quán)。

 

　　不過(guò)，具體的重組行動(dòng)卻一直未能實(shí)施，這期間，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是懸而未決的“準(zhǔn)生證”問(wèn)題阻礙了重組，“沒(méi)有準(zhǔn)生證，福建戴姆勒在北汽眼里的價(jià)值會(huì)有一定的縮水，所以雙方在股權(quán)交易的價(jià)格上就很難達(dá)成一致?！辈贿^(guò)，福建戴姆勒的“準(zhǔn)生證”在2010年3月到手之后，重組卻沒(méi)有應(yīng)聲而至，直到今日，重組無(wú)奈擱淺。

 

　　一位福汽內(nèi)部人士表示，雙方的分歧主要還是集中在重組的價(jià)格上，在經(jīng)歷了一番波折之后，福汽最終決定不再和北汽進(jìn)行合作。

 

　　據(jù)了解，對(duì)于收購(gòu)價(jià)格，北汽董事長(zhǎng)徐和誼最初欲以5億元的價(jià)格將福建戴姆勒收入囊中，不過(guò)，隨著中國(guó)車市的逐漸回暖，福汽在不斷增加價(jià)碼;后來(lái)，經(jīng)過(guò)多輪談判后，徐和誼將價(jià)格提升到10億元，這才與福汽簽署了重組福建戴姆勒的框架協(xié)議。

 

　　時(shí)至今日，福汽又“變卦”了?！翱紤]到福建戴姆勒項(xiàng)目耗時(shí)9年才終于落地(2001年，福汽與戴姆勒開(kāi)始商談成立輕型商用車合資公司，2010年，“準(zhǔn)生證”到手，唯雅諾和威霆兩個(gè)產(chǎn)品上市)，40%股權(quán)作價(jià)10億元人民幣，對(duì)于福汽來(lái)說(shuō)并不是一件很‘劃算’的買(mǎi)賣?！鄙鲜龈Ｆ麅?nèi)部人士表示。

$page$

　　“這個(gè)事情目前沒(méi)有官方答復(fù)。”5月26日，北汽相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)，并不愿透露關(guān)于重組福建戴姆勒失敗的更多細(xì)節(jié)。

 

福汽：獨(dú)立欲膨脹?

 

　　“因價(jià)格分歧而終止并購(gòu)，這其實(shí)只是表面現(xiàn)象，福汽逐漸膨脹的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)欲望，才是其放棄出讓福建戴姆勒股權(quán)的最根本原因。

 

”汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為。對(duì)此，上述福汽高層也表示：“其實(shí)，早在2010年4月初，雙方的重組談判就基本上停止了。獨(dú)立發(fā)展成為我們集團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略重心，而非重組?！?SPAN lang=EN-US>

 

　　福汽的信心或許來(lái)源于2009年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。據(jù)了解，福汽集團(tuán)2009年扭轉(zhuǎn)了自2004年開(kāi)始的連續(xù)五年產(chǎn)銷持續(xù)下滑的局面，其產(chǎn)、銷汽車各14萬(wàn)輛左右，同比分別增長(zhǎng)40%。“經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，對(duì)市場(chǎng)的悲觀情緒或許會(huì)讓福汽放棄某些進(jìn)展緩慢的項(xiàng)目，但經(jīng)過(guò)了2009年的業(yè)績(jī)扭轉(zhuǎn)之后，福汽的心思勢(shì)必會(huì)發(fā)生改變。”

 

　　而支持福汽獨(dú)立經(jīng)營(yíng)福建戴姆勒的另一重要原因，則是緣于福建省政府的支持。據(jù)了解，在2009年年底，福建省政府為福汽集團(tuán)確定了發(fā)展思路，并制定了關(guān)于重組的“三個(gè)有利于”原則：有利于福建汽車工業(yè)，有利于福汽集團(tuán)，有利于東南汽車的安定。同年，福建省出臺(tái)了《福建省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，其中明確了閩臺(tái)(福建和臺(tái)灣)合作的重要地位，福建與臺(tái)灣地區(qū)將共同建設(shè)汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)基地。

 

　　“以福建戴姆勒為例，其股權(quán)結(jié)構(gòu)是福汽持股50%、戴姆勒持股33.78%、臺(tái)灣中華汽車持股16.22%。由于涉及地方政府利益及海峽關(guān)系，使得福汽逐漸放棄了將福建戴姆勒項(xiàng)目出售給北汽的想法?！辟Z新光說(shuō)。

 

　　福建省政府的抉擇為北汽重組福建戴姆勒項(xiàng)目失敗埋下“禍根”?！叭绻＝ù髂防毡槐逼亟M，這不僅是違背福建省政府‘三個(gè)有利于’的原則，同時(shí)也是其他股東們不愿看到的，讓福汽自己來(lái)經(jīng)營(yíng)這個(gè)項(xiàng)目的效果會(huì)更好?！鄙鲜龈Ｆ邔尤耸空J(rèn)為。

 

　　該高層人士所說(shuō)的“其他股東”除了臺(tái)灣中華汽車之外，還包括戴姆勒。目前，戴姆勒在中國(guó)有兩個(gè)合資伙伴，分別是北汽和福汽，如果北汽重組福建戴姆勒，那么戴姆勒在中國(guó)的合資伙伴將主要由北汽來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，“北汽在合資體系中地位的升高，或許也是戴姆勒不愿看到的?！辟Z新光認(rèn)為。對(duì)此，戴姆勒(中國(guó))相關(guān)負(fù)責(zé)人則以“戴姆勒在中國(guó)的發(fā)展離不開(kāi)合作伙伴的支持”的官方口吻，回絕了記者的追問(wèn)。

 

北汽：上市是救命稻草?

 

　　無(wú)論如何，失去了福建戴姆勒項(xiàng)目，意味著北汽在近兩年時(shí)間里開(kāi)展的國(guó)內(nèi)外兼并重組計(jì)劃將“收效甚微”。

 

 

　　早在2007年，北汽就制定了一個(gè)極為龐大的發(fā)展規(guī)劃，按照徐和誼的表述，北汽要在2011年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛、銷售收入2000億元的目標(biāo)，到2015年，北汽更是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷300萬(wàn)輛、銷售收入超過(guò)3000億元的目標(biāo)。“大北汽”的戰(zhàn)略藍(lán)圖躍然紙上。

 

$page$
　　但當(dāng)時(shí)北汽集團(tuán)年產(chǎn)銷量還不足70萬(wàn)輛，于是，借助爆發(fā)于2008年的金融危機(jī)，北汽將目光投向了海外，準(zhǔn)備借助收購(gòu)因金融危機(jī)而發(fā)展有困的海外汽車企業(yè)，來(lái)迅速實(shí)現(xiàn)自己的產(chǎn)銷目標(biāo)。

 

　　在海外收購(gòu)戰(zhàn)略上，北汽曾先后向克萊斯勒、薩博、沃爾沃以及歐寶等車企發(fā)起過(guò)收購(gòu)沖擊，但在自身實(shí)力及其他因素制約下，克萊斯勒、沃爾沃以及歐寶等企業(yè)逐漸離北汽遠(yuǎn)去，只剩下了一個(gè)一直處于商談中的收購(gòu)薩博的項(xiàng)目。無(wú)奈之下，北汽又將目光拉回至國(guó)內(nèi)，福汽集團(tuán)、東南汽車、……北汽在中國(guó)版圖上圈定了一個(gè)個(gè)收購(gòu)對(duì)象，但在收購(gòu)價(jià)格、對(duì)方政府壓力以及收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的干擾下，北汽的國(guó)內(nèi)收購(gòu)計(jì)劃再次無(wú)功而返。

 

　　后來(lái)，北汽終于收獲了一個(gè)令自己欣慰的成果——在重組福建戴姆勒的問(wèn)題上，北汽與福汽達(dá)成了框架協(xié)議。隨后，北汽趁熱打鐵，在2009年12月14日宣布已與瑞典薩博汽車公司完成了相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)工作。

 

　　但明眼人一看便知，北汽此次收購(gòu)的僅是薩博老舊車型平臺(tái)，并不包括薩博新平臺(tái)技術(shù)。在品牌使用權(quán)方面北汽并無(wú)斬獲，而在薩博的海外網(wǎng)絡(luò)方面，北汽更是無(wú)法搭上順風(fēng)車。于是，對(duì)北汽而言，真正的收購(gòu)還將來(lái)源于對(duì)福建戴姆勒的重組，這將讓北汽實(shí)現(xiàn)在商用車板塊上福田戴姆勒項(xiàng)目與福建戴姆勒項(xiàng)目的整合發(fā)展。

 

　　可偏偏“天不遂人愿”，重組福建戴姆勒的失敗又給北汽潑了一盆冷水。

 

　　2011年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)就在眼前，在2009年產(chǎn)銷量剛剛超過(guò)100萬(wàn)輛的背景下，收購(gòu)戰(zhàn)略頻頻受挫的北汽拿什么來(lái)兌現(xiàn)承諾?——上市融資，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有合資伙伴和自主品牌兩個(gè)層面的快速發(fā)展，北汽給出了這樣一個(gè)答案。

 

　　日前，北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“北汽旗下的北京汽車集團(tuán)股份有限公司即將在6月份正式掛牌成立?！?/FONT>

 

　　對(duì)此，聯(lián)合證券一位汽車行業(yè)分析師表示：“由于北汽集團(tuán)旗下資產(chǎn)眾多，在確認(rèn)上市方案后，北汽能夠借此理順旗下復(fù)雜而龐大的資產(chǎn)，對(duì)日后發(fā)展有利;同時(shí)，合資公司的中方資產(chǎn)向來(lái)很有說(shuō)服力，將這些資產(chǎn)打包上市能更好地提升融資規(guī)模，”但他同時(shí)也表示，接下來(lái)，北汽將面臨說(shuō)服外方同意將合資公司中方資產(chǎn)打包上市的任務(wù)，“因?yàn)檫@樣做意味著整個(gè)合資公司的財(cái)務(wù)報(bào)表都將公開(kāi)，出于對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)保密的目的，外方一般不愿輕易同意。此外，現(xiàn)在受各方因素影響，中國(guó)內(nèi)地股市和香港股市表現(xiàn)得都極不穩(wěn)定，對(duì)于上市時(shí)機(jī)的選擇，北汽著實(shí)需要?jiǎng)右环X筋?！薄?BR>