長(zhǎng)安密洽大眾商用車 業(yè)務(wù)擴(kuò)張動(dòng)作頻頻

 

剛剛與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）簽訂合作協(xié)議書,長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)又把目光瞄準(zhǔn)了歐洲第一大汽車公司——大眾汽車。18日,長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示:“是在與大眾汽車談,但還沒(méi)有結(jié)果”。

 

　　從2009年底開(kāi)始,長(zhǎng)安汽車在業(yè)務(wù)擴(kuò)張上動(dòng)作頻頻。自2009年11月收購(gòu)新中航旗下昌河、哈飛等汽車資產(chǎn)后,長(zhǎng)安汽車今年還將與馬自達(dá)、PSA分別成立合資公司。

 

　　“以前集團(tuán)業(yè)務(wù)是重自主（品牌）,合資弱很多,但現(xiàn)在我們希望能夠兩條腿走路,不再跛腳?！遍L(zhǎng)安集團(tuán)上述人士說(shuō)。

 

　　長(zhǎng)安汽車的合資經(jīng)

 

　　長(zhǎng)安汽車與大眾汽車商談的合作內(nèi)容為商用車,比較可能的方式為雙方成立合資公司,引進(jìn)大眾旗下商用車車型在中國(guó)生產(chǎn)和銷售。大眾汽車目前擁有大眾品牌商用車,并掌有瑞典商用車及公交車制造公司斯堪尼亞和德國(guó)曼兩家商用車公司的股份。

 

　　今年3月,大眾汽車和曼的主席皮耶希曾表示,大眾—斯堪尼亞—曼將結(jié)成三方戰(zhàn)略聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)零部件與技術(shù)共享。

 

　　長(zhǎng)安汽車的商用車主要為長(zhǎng)安微車品牌下的小型貨車,江鈴品牌輕型商用車、客車以及工程車?！拔覀兊纳逃密囈恢笔堑投?SPAN lang=EN-US>,如果真跟大眾合作,可以拓寬市場(chǎng)。”上述內(nèi)部人士說(shuō)。

 

　　從銷售量來(lái)看,2009年,長(zhǎng)安汽車共售出汽車186.3萬(wàn)輛,以微弱優(yōu)勢(shì)落后東風(fēng)汽車(600006,股吧)和一汽集團(tuán)。今年一季度,長(zhǎng)安汽車共售出汽車69.1萬(wàn)輛,全面超過(guò)東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)。但在利潤(rùn)和銷售額等指標(biāo)上,銷量規(guī)模相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)安汽車卻與東風(fēng)及一汽相差甚多。

 

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一份分析報(bào)告指出,2009年?yáng)|風(fēng)汽車銷售額為2685.26億元,凈利潤(rùn)262.58億元。同期一汽集團(tuán)銷售額3143.81億元,凈利潤(rùn)258.62億元。而長(zhǎng)安汽車當(dāng)年銷售額僅有1054.2億元,凈利潤(rùn)23.83億元,凈利潤(rùn)不到東風(fēng)和一汽的十分之一。

 

　　“現(xiàn)在對(duì)合資這塊狠下工夫,因?yàn)槌粤撕腺Y的虧,利潤(rùn)與其他三大差很多。”長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部一位人士坦承。

 

　　今年5月4日,長(zhǎng)安汽車與法國(guó)PSA簽訂合作意向書,計(jì)劃成立合資公司,生產(chǎn)和銷售PSA旗下的乘用車和商用車。與此同時(shí),長(zhǎng)安汽車還計(jì)劃與馬自達(dá)成立50:50股比的合資公司。如果正在談判的大眾商用車合資項(xiàng)目能成功,加上已有的長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特,長(zhǎng)安汽車未來(lái)乘用車合資公司數(shù)量有望達(dá)到5家之多。

 

　　大眾布局中國(guó)商用車

 

　　借助于上海大眾和一汽大眾兩家合資公司,大眾成為中國(guó)乘用車銷量規(guī)模最大的外資公司。2009年,大眾汽車在中國(guó)共售出汽車111.8萬(wàn)輛,占其全球銷量的六分之一。與歐洲和北美的低迷相比,中國(guó)汽車消費(fèi)就像裝上了一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。2009年,中國(guó)汽車銷量達(dá)到1364萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46.15%,成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

 

　　在這種背景下,大眾汽車宣布,2010~2012年將在中國(guó)投資逾40億歐元（約346.8億元人民幣）,投資將用于南京工廠和成都工廠的擴(kuò)建,以及新產(chǎn)品的投入計(jì)劃。

 

　　除了乘用車之外,中國(guó)商用車也表現(xiàn)強(qiáng)勁。2009年中國(guó)商用車銷量331.35萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28.39%,為全球第一大商用車市場(chǎng)。2009年,中國(guó)商用車銷量已經(jīng)接近同期日本所有類型汽車的總銷量。

 

　　相比之下,歐洲的商用車公司處境則有些慘淡。2009年,大眾汽車全球共售出35.48萬(wàn)輛輕型商用車,與2008年44.72萬(wàn)輛相比下跌了20.7%。

 

　　德國(guó)曼和沃爾沃卡車也出現(xiàn)了不同程度的下滑,這一狀況導(dǎo)致中國(guó)商用車公司空前強(qiáng)大,2009年福田汽車(600166,股吧)共售出商用車60.2萬(wàn)輛,超過(guò)戴姆勒成為全球第一大商用車品牌。

 

　　“大眾商用車業(yè)務(wù)目前確實(shí)沒(méi)有引入到中國(guó)市場(chǎng),如果按照國(guó)內(nèi)的分類標(biāo)準(zhǔn),大眾商用車在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)和銷售幾乎為零?！贝蟊娭袊?guó)副總裁楊美虹此前在接受媒體采訪時(shí)表示。

 

　　事實(shí)上,由于中國(guó)乘用車與商用車的兩旺,全球汽車公司紛紛制定了進(jìn)入中國(guó)乘用車與商用車兩個(gè)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。豐田考斯特是最早的外資商用車合資樣本,2009年,考斯特在中國(guó)售出5000輛,在中國(guó)高端小型客車市場(chǎng)處于統(tǒng)治地位。日產(chǎn)汽車也在中國(guó)啟動(dòng)了商用車策略,在中國(guó)導(dǎo)入輕型卡車、微型貨車等車型。菲亞特轎車雖然在中國(guó)銷聲匿跡,但其商用車依維柯2009年在中國(guó)售出8.7萬(wàn)輛。

 

　　“這不是最新的消息了,但這會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)?！鄙w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱此前對(duì)本報(bào)記者表示。鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也表示:“沒(méi)有外資會(huì)甘心于只進(jìn)入乘用車市場(chǎng)?！?SPAN lang=EN-US>