商用車戰(zhàn)略契合 長(zhǎng)安與大眾“郎情妾意”
在剛剛聯(lián)姻PSA之后，在重慶兩江新區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲得國家批復(fù)實(shí)行的前夜，又傳出了長(zhǎng)安將與大眾合資（商用車）的消息，一切都那么的耐人尋味。
沉默等于承認(rèn)？
“大眾商用車業(yè)務(wù)目前確實(shí)沒有引入到中國市場(chǎng)，如果按照國內(nèi)的分類標(biāo)準(zhǔn)，大眾商用車在國內(nèi)的生產(chǎn)和銷售幾乎為零?！贝蟊娭袊笨偛脳蠲篮缯f，“但大眾在商用車領(lǐng)域有著很強(qiáng)的實(shí)力，至于我們是否在與長(zhǎng)安談合作現(xiàn)在還無法透露更多的信息。”長(zhǎng)安汽車人士則表示，“集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)多次去歐洲……考察過潛在的合作對(duì)象”，“……大眾汽車在客車和中重卡領(lǐng)域都有我們值得學(xué)習(xí)的地方?！?/FONT>
對(duì)于業(yè)界風(fēng)傳的長(zhǎng)安集團(tuán)正與大眾商用車合作一事，無論是大眾中國的楊總還是長(zhǎng)安汽車人士均保持了沉默，楊總的解釋似乎并沒有透露更多的信息，但以筆者對(duì)于一貫謹(jǐn)言慎行的楊總的了解看，至少有一點(diǎn)可以肯定，如此的解釋反而在客觀上證實(shí)了長(zhǎng)安與大眾在商用車的合作方面確實(shí)有過深入溝通。而長(zhǎng)安人士的解釋則顯得有點(diǎn)欲蓋彌彰了。在一切還沒有落地之前，雙方保持沉默的小心翼翼恰恰更證明此事的非同小可。
“瞌睡遇上枕頭”：長(zhǎng)安、大眾發(fā)展商用車戰(zhàn)略的契合
春風(fēng)得意馬蹄疾。近年來，依靠南北大眾的支持，大眾集團(tuán)在中國這個(gè)世界最大同時(shí)也是最具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)上不斷地攻城略地，甚至可以說是所向披靡，最近發(fā)布的南方戰(zhàn)略，更是讓德系力量深入傳統(tǒng)日系車的大本營。然而，這只是在乘用車方面，與之形成鮮明對(duì)比的是大眾在中國商用車領(lǐng)域卻幾乎毫無建樹！這其實(shí)是難以想象的，因?yàn)橹袊幱诖笠?guī)模建設(shè)的時(shí)期，對(duì)于商用車的需求可謂異常強(qiáng)勁，不在商用車領(lǐng)域有所作為的話，那可就真“傻”了。畢竟，想要再度快速增長(zhǎng)，在乘用車合資名額已經(jīng)用完的情況下，大眾在商用車領(lǐng)域選擇新的伙伴尋求突破也在情理之中了。
長(zhǎng)安呢？重慶某高層領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)放言，要把兩江新區(qū)打造成為具有國際影響的中國第三大開發(fā)區(qū)，而在兩江新區(qū)規(guī)劃中明確提出了把（新能源）汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。至此，長(zhǎng)安顯然具有天時(shí)、地利和人和的優(yōu)勢(shì)，完全有望躋身前三。不過，以目前微車沖量，轎車為主的長(zhǎng)安產(chǎn)品結(jié)構(gòu)顯然無法支持徐留平將長(zhǎng)安擠入前三大的目標(biāo)。盡管是國內(nèi)微車的老大，但在長(zhǎng)安集團(tuán)的版圖上，中重型商用車業(yè)務(wù)歷來是一塊短板。若非2007年重組誕生的長(zhǎng)安重汽，長(zhǎng)安一直沒有重型商用車可以依靠，但新生的長(zhǎng)安重汽，又如何能在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的重型商用車市場(chǎng)站穩(wěn)呢？借助合資伙伴的力量顯然就是條捷徑。
別忘了，正是合資品牌在2009年最后兩個(gè)月的發(fā)力，才讓長(zhǎng)安惜敗東風(fēng)，差距也就區(qū)區(qū)3萬輛！如果長(zhǎng)安能在商用車領(lǐng)域打開局面的話，那么追過東風(fēng)想來也就是輕易之舉了。如此，長(zhǎng)安想到了意圖在中國商用車領(lǐng)域有所拓展的大眾，二者共同的目標(biāo)讓他們走到了一起，真是郎情妾意啊。
大眾有所持，長(zhǎng)安有所倚？
那么，對(duì)二者的聯(lián)姻前景怎么看，是弱弱聯(lián)合還是強(qiáng)中更強(qiáng)？
“來中國20多年了，怎么沒見什么大眾商用車？是不是本來就不行??？”或許你要問了，其實(shí)，與我們通常的認(rèn)識(shí)不同，大眾汽車在商用車領(lǐng)域?qū)嵙Ψ浅Ｉ詈瘢撼藫碛凶约旱摹按蟊娚逃密嚒逼放仆?，還分別持有斯堪尼亞（Scania AB）及我們非常熟悉的德國曼（MAN SE）等兩家世界卡車巨頭股份。最近業(yè)界也傳出大眾在著手加快斯堪尼亞和曼的合并進(jìn)程，并派出集團(tuán)高管入駐斯堪尼亞公司。這兩家都是世界卡車業(yè)的強(qiáng)龍，他們的聯(lián)合，會(huì)帶來什么？攘外必先安內(nèi)？那么，這是否可以看作大眾即將開始商用車中國戰(zhàn)略的開端呢？
當(dāng)然，也不要就此輕視長(zhǎng)安，2009年，長(zhǎng)安集團(tuán)以63%的增幅位居“四大”車企之首，是國內(nèi)增長(zhǎng)速度最快的汽車企業(yè)，其中合資品牌只占了總量的四分之一（東風(fēng)卻達(dá)到了二分之一，上汽也差不多是這個(gè)數(shù)），換句話說就是長(zhǎng)安對(duì)于合資品牌的依靠并不像其他大企業(yè)那么強(qiáng)。以長(zhǎng)安在合資公司中一貫的強(qiáng)勢(shì)地位看，大眾恐怕也必須拿出真本領(lǐng)才行?，F(xiàn)在兩江新區(qū)規(guī)劃即將獲批，占盡天時(shí)、地利的長(zhǎng)安更有倚重的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，業(yè)界指出，大眾在商用車方面有著豐富的產(chǎn)品線及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而長(zhǎng)安則有地利與軍工背景的支持，無論長(zhǎng)安與大眾在商用車領(lǐng)域以何種方式合作，都將在相當(dāng)程度上彌補(bǔ)相互的短板。
“中國的長(zhǎng)安，世界的長(zhǎng)安”能否成真，這一步或許跨對(duì)了。
