透過北京國際車展看商用車企業(yè)發(fā)展趨勢
兩年的等待，2010年北京國際車展終于徐徐拉開了大幕。相對于異彩紛呈的乘用車展出，今年的商用車展出還是有點兒悶。從媒體日第一天的情況來看，雖然陽光充裕，但觀眾對商用汽車的熱情依然不高，除去有發(fā)布會的時候人多一些，更多的時候少有人駐足。但是本屆北京國際車展依然有幾個顯著特點。
展出重在務實
重卡依然是北京國際車展商用車區(qū)域的重頭戲，記者數了一圈下來，發(fā)現展場內參展約39輛重卡，其中牽引車17輛，6×4牽引車有11輛，占絕對優(yōu)勢，6×2牽引車則只有1輛；自卸車10輛，包括4輛8×4自卸車，6輛6×4自卸車；載貨車5輛，包括8×4載貨車3輛，4×2載貨車2輛；華菱、聯合重卡、歐曼、上汽依維柯紅巖還都推出了混凝土攪拌車，全部為6×4車型，剩下的是一些專用車細分車型。由此可見，重卡企業(yè)未來在牽引車市場的爭奪將會白熱化。
從去年計重收費開始按軸計算以后，以前市場上備受青睞的6×2車型逐漸減少。今年車展上6×4車型的壓倒性優(yōu)勢，反映出了未來的市場走向。
從排放方面來看，大約80%企業(yè)的參展車型都是國Ⅲ排放，國ⅣSCR路線占了上風。
商用車展區(qū)的新車發(fā)布遠比轎車要少，雖說有幾家企業(yè)的車型上市，但這些車型大多在之前曾公開亮相，只有北奔和江淮的駕駛室是首次揭幕。商用車尤其是卡車是生產資料，難以做到一年一個新造型，通常是4年研發(fā)出一個新產品，3年后更新換代。因此，商用車企業(yè)的“務實”展覽實屬“事出有因”。務實基礎上，新技術趨勢也較為明顯，長安帶來了4輛CNG重卡，一汽、北奔等也帶來了新能源車型。
零部件配套競爭暗流涌動
從記者的估算來看，在參展車型的配置方面，核心零部件和市場實際情況很貼近，使用濰柴發(fā)動機的展車約為重卡展車總量的80%，法士特變速器的配裝率也在七成左右。但是整車企業(yè)帶來的零部件爭奪戰(zhàn)也出現端倪。本次車展上一汽帶來的車型全部采用自有品牌的發(fā)動機和變速器，聯合重卡全部選用了其戰(zhàn)略伙伴玉柴發(fā)動機。
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同時，也有不少企業(yè)在展示整車的同時，帶來了自家零部件。比如上汽依維柯紅巖和福田分別帶來了發(fā)動機、華菱帶來了即將重磅推出的華菱橋、江淮帶來了底盤、集瑞聯合重工展示玉柴6K發(fā)動機等。
每年旺季，商用車企業(yè)都受制于關鍵零部件資源的供應不足。從本次車展傳遞出的信號來看，不少商用車企業(yè)在零部件配套資源方面都有一些新舉措，不僅要解決自身的產能瓶頸，還可能進軍零部件市場。
集團化趨勢明顯
北京國際車展對于客車的吸引力不足，少有獨立的客車企業(yè)參展，即使來了，也多是以集團參展的形式整體打包。今年車展共有一汽、申沃、福田歐V和北方尼奧普蘭等企業(yè)帶來了客車產品。其中，一汽帶來的車型最多，展車中還有1輛校車、1輛混合動力客車。
同中國重汽發(fā)力客車一樣，這些傳統(tǒng)的汽車集團雖然在客車方面相對“跛腳”，但是對客車依然有想法，對于這些大汽車企業(yè)而言，進入客車的門檻較低，而且還能完善產品譜系，何樂而不為。
今年汽車集團的集團作戰(zhàn)也是一個看點。頭幾屆北京國際車展上國際品牌重卡都大放異彩，但是今年國際品牌卻顯得低調得多，除了納威司達聯手江淮外，2008年北京國際車展高調的奔馳、曼都未來參展。
今年江淮帶來了12款產品，福田展臺的輕卡、輕客、重卡、大客車一應俱全。一汽不僅有客車，還有城市消防車等重卡專用車，以及純電動灑水車等中卡產品。上海申沃、上汽依維柯紅巖、南京依維柯，則在上汽的招牌下一起參展。這種趨勢在今后的車展中還將繼續(xù)延續(xù)。
