坐擁三個重卡品牌 上汽商用車仍待規(guī)劃

    作為“四大”之首，上汽無論是合資品牌，還是自主品牌，都表現(xiàn)出了強勁的實力。

　　不得不承認，作為中國汽車業(yè)“四大”之首，上汽無論是合資品牌，還是自主品牌，在過去的一年里都表現(xiàn)出了強勁的實力。如此的勢不可擋，“大上汽”的實現(xiàn)指日可待。

　　2010年年初，上海汽車（600104.SH）發(fā)布2009年產銷快報公告。公告顯示，2009年上海汽車全年整車銷量為272萬輛，同比增長57%。其中，乘用車銷售160萬輛，同比增長57%；商用車銷售112萬輛，同比增長58%。

　　上汽旗下公司新君威、新領馭、新君越等中高級車型推出后受到市場歡迎，銷量穩(wěn)步攀升。而以榮威、名爵為代表的自主品牌銷量也大幅增長，去年1至12月上汽自主品牌銷售達到9萬輛，同比增長153%，整車制造部分實現(xiàn)了盈利。

　　從以上數(shù)據(jù)中，可以看出上汽銷量已然躍居全國之首。上汽方面表示，良好業(yè)績首先得益于購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等國家刺激政策；其次，上海汽車不斷優(yōu)化產品結構推動盈利能力上升，新產品銷量持續(xù)增長。另一方面，“上南融合”后的效應已經開始凸現(xiàn)。在這個基礎上，上汽今年的目標定在300萬輛、10.30%的增幅并不為過。

　　自主“雙品牌”

　　盡管曾有人抱怨過上汽的自主品牌始終不溫不火，較之其合資品牌的如火如荼相差甚遠，但這看起來已經漸漸成為過去。今天，自主品牌榮威的風生水起或許正在逐步打破這個現(xiàn)實，而名爵的加入也使得上汽自主品牌一掃榮威只身奮戰(zhàn)的孤單，有著相同英倫血統(tǒng)的兩個自主品牌終于緊握雙手走到一起。

　　相對于國內其他的自主品牌，上汽的優(yōu)勢在于，榮威和名爵各自的根基都不錯，堅持走高端品牌路線，這樣不僅無懼于自主品牌的挑戰(zhàn)，也有了直接跟合資品牌叫板的底氣，無怪乎二者的產品競手都一度圈定在大眾、福特、豐田等一眾合資品牌里。

　　2009年年底，上汽對外發(fā)布了2010年新戰(zhàn)略，表示今年將會推出自主品牌系列MG6、榮威A級車、榮威SUV等3款新車，在目標銷量上則力爭本年度自主品牌全年銷量翻一番，達到18萬輛。而3月中旬上汽自主品牌浦口基地二期工程的落成，與A平臺全新產品榮威350的順利下線，“上南融合”全新格局的奠定，也使得進一步理順了榮威與名爵雙品牌戰(zhàn)略關系的上汽，終于可以暫時松口氣了。

　　實際上，“上南融合”后，榮威和名爵的雙品牌定位一直是上汽的棘手問題。由于技術上的太多重合之處，一度使得榮威750與MG7因差異化程度太低而直接在市場上交火。位列同門后的榮威與名爵，是兄弟，還是競手？自然，上汽對外言必稱手里手背都是肉，那自然是兄弟。但實際上，兩兄弟不僅需要一致對外，暗自也少不了較點勁。為了避免大范圍的紛爭，各自精準的定位是必需的。

　　盡管上汽執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫也曾表示，榮威將主攻國內市場，定位為“國際化標準的自主品牌”，MG名爵將成為上汽自主運營的國際品牌。但這樣的定位顯然有些模糊，因為MG名爵也要在國內市場投放，榮威也要走出國門。

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　　2009年，基于未來5年的產品規(guī)劃，上汽對MG名爵和榮威品牌進行了定位修正，希望借此使之更加符合目標群體的消費需求和購買偏好，為上汽今后實現(xiàn)清晰的“雙品牌”差異化發(fā)展打下基礎。榮威品牌秉承了以往的“品質、科技”定位，品牌核心價值則為“品位”、“品質”、“實用時代科技”，其品牌定位既“傳承了尊貴、典雅的內涵”，也“反映了榮威產品未來的發(fā)展方向”。MG名爵則以“運動、激情”為口號，品牌定位為“發(fā)現(xiàn)你的不同”，品牌的核心價值為“個性”、“氣質”和“創(chuàng)造力”，其品牌定位體現(xiàn)了MG品牌的百年傳承以及未來國內外市場的發(fā)展策略。

　　從二者各自新的定位來看，似乎各有側重點，但是在上汽的“五個統(tǒng)一”之下，兩個品牌的車型不僅來自同一個平臺，甚至共用一樣的零部件，譬如兩廂版的MG6和三廂的榮威550是同平臺車型，MG6將與榮威550在臨港共線生產。因而，品牌的錯位經營顯得尤為重要。但是怎么錯這個位，顯然還需要進一步細化，再細化。

　　作為上汽自主品牌A級車型和小排量發(fā)動機制造基地，浦口基地將成為榮威和名爵A級車生產地。可以說，“上南融合”的順利推進，為上汽自主品牌的發(fā)展提供了有力支撐。

　　合資“飛奔”

　　相對于自主品牌的步步為營，上汽的合資品牌則完全可以用一個詞來形容：熱火朝天。來自去年的銷售數(shù)據(jù)表明，上海大眾、上海通用以及上汽通用五菱的業(yè)績單是多么的漂亮：上海大眾72.8萬輛，同比增長48.6%；上海通用72.7萬輛，同比增長58.7%；上汽通用五菱106.5萬輛，同比增長63.7%，“五菱”也成為國內首個年產量超百萬輛的品牌。由于銷量猛增，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比凈增長900%以上。

　　而上海大眾更是獲得2009年度銷量總冠軍，將一汽-大眾甩在身后。緊隨而至的是上海通用，不僅交出的表單搶眼，2009年12月上海通用10.0136萬輛的月銷量，成為第一家單月銷量突破10萬輛的乘用車企業(yè)。至于上海通用五菱，不但連續(xù)4年蟬聯(lián)行業(yè)銷量冠軍，也成為國內第一家年產銷超100萬輛的單一車企??上汽屬下的合資車企，非“冠軍”即“第一”，這不能不說個需要關注的現(xiàn)象，相比較之下，其他的車企都顯得黯然失色。

　　在這樣雄厚的奠基下，上汽的合資品牌將在今年持續(xù)發(fā)力。根據(jù)2010年的大眾計劃，上海大眾定位成“高端大眾”，顯然，上海大眾要接著做2010年的No.1。這不僅得益于大眾持續(xù)改善的中國戰(zhàn)略，也得益于“上南融合”后上海大眾南京分公司的效益整合。2008年3月起，上海大眾南京分公司進行了工廠改造、生產準備和人員培訓等各項工作，5月5日第一輛在南京江寧工廠生產的桑塔納志俊轎車正式下線，當年最高月產量即超過1萬輛。對原南京菲亞特存量資產的有效利用和上海大眾南京分公司的正式運行，使企業(yè)實現(xiàn)了當年技改、當年產出、當年盈利。2009年上海大眾南京分公司產銷量達到9.3萬輛，較之2008年翻了一倍不止，其2010年14萬輛的目標銷量將占據(jù)上海大眾82.9萬輛目標的17%。

　　上海通用則以2009年的久經考驗拋出了85萬輛的目標銷量。在去年年底上汽收購上海通用1%股權后，隨著中方話語權的進一步加強，上海通用的本土化進程也得以進一步加速。這給在華的所有合資車企也做了一個有力的榜樣，要取得中國市場，就該懂得如何取舍。

　　當然，在微車領域的真正霸主上汽通用五菱，其123萬輛的目標銷量對于其他企業(yè)來說，或者還是天文數(shù)字，但對于上汽通用五菱來說，還是相當保守的一個理想。需要注意的是，上汽通用五菱的扶搖直上更多地受益于國家的一系列扶持汽車產業(yè)發(fā)展的政策。伴隨著汽車消費政策的有效延續(xù)，表明上汽通用五菱仍將在該領域繼續(xù)一路領先。

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　　商用車待規(guī)劃

　　當然，作為上汽著力打造的一部分，商用車板塊也是不能不提的一點。經歷了幾次重組、整合的上汽商用車板塊，現(xiàn)在也到了干一番事業(yè)的時候了。

　　根據(jù)2009年年報，上汽商用車銷售112萬輛。這個數(shù)據(jù)占到了上汽總銷量的41%，這不能不說是一個令人振奮的比例。甚至可以這樣說，上汽從此告別了被廣為詬病的商用車短板時代。

　　按照目前的上汽商用車版圖，躍進、匯眾、上柴、重慶紅巖、申沃，加上原有的上汽通用五菱，上汽經過不間斷的整合，已然是一個漂亮的布局。而此前上汽集團商用車旗下除了擁有匯眾汽車以外，僅僅有一個待組中的紅巖。與一汽集團、東風集團相比，上汽商用車銷量相差甚遠，從商用角度看，上汽甚至未能擠入商用車領域的主流隊伍。為此，強勢的“突圍”也在規(guī)劃之中。

　　繼上汽將紅巖和上柴收入囊中后，2007年12月26日，上南合并簽署全面合作協(xié)議之后，上汽集團把南京依維柯收至麾下。這也意味著南京依維柯的重卡主打產品凌野加盟上汽商用車，從而使上汽擁有了紅巖、匯眾和凌野3個重卡品牌。至此，上汽商用車旗下形成了多個品牌并存，躍進、上海匯眾、上汽依維柯紅巖各自都有重卡產品，隨之而來的問題是，幾大品牌的定位重合，如果規(guī)劃不好，內訌帶來的內耗是避免不了的。這與乘用車系榮威與名爵的問題是一樣的。

　　但顯然對于上汽而言，“上南融合”后的正面效應更大。上南合作后，南京依維柯商用車依維柯和躍進劃入上汽商用車事業(yè)部。整合后的次年，即2008年，南京依維柯取得了良好成績，全年實現(xiàn)銷量69462輛，其中依維柯品牌、躍進品牌市場占有率分別同比上升1個百分點和1.3個百分點。2009年，南京依維柯整車銷售突破8.7萬輛，2010年目標直指10萬輛大關。南京依維柯的表現(xiàn)無疑給整合中的上汽商用車帶來了相當?shù)男判摹?/FONT>

　　相對而言，紅巖的局面就有點苦澀。盡管幾經波折，紅巖的表現(xiàn)始終不溫不火。去年年底新紅巖果斷換帥，希望“紅巖的業(yè)績能有所上升?！睋Q帥后的新紅巖目標銷量定在3萬輛。對于新紅巖來說這是個機會，但也是足夠大的挑戰(zhàn)。

　　此外，盡管內部的關系還沒理順，上汽卻已經在開始著手向外擴大商用車版圖了。從2008年年初開始，全球幾家陷入困境的車企就不約而同與上汽發(fā)生了“關系”——悍馬(hammer)、薩博(SAAB)、沃爾沃(volvo)、歐寶(opel)，甚至是通用汽車，都一直被傳聞可能被上汽收購。但實際上進入上汽收購名單的是一家名為LDV的英國商用車企業(yè)。據(jù)英國《每日郵報》稱，LDV集團是位于英國伯明翰的一家輕型商用車制造商，年產能1.3萬輛，主打產品為Maxus系列面包車和微型巴士。上海汽車總裁陳虹表示：“上汽主要把它的知識產權和相應的工裝模具買過來，在英國的工廠還保留部分生產，我們的零部件會出口到英國，在當?shù)亟M裝，這樣可以解決我們輕型客車方面寬體客車的空白。”

　　上汽方面曾經表示，上汽集團的商用車希望通過3到4年的努力進入國內商用車第一陣營。就此而言，繼續(xù)梳理內部紛雜的商用車體系對于上起來說仍舊是一大重任。