聯(lián)合投資 十車企將共同研發(fā)新能源系統(tǒng)

    4月9日下午，記者在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行的新聞發(fā)布會上獲悉，中國汽車T10峰會電動汽車領(lǐng)導(dǎo)小組將組織國內(nèi)十大車企聯(lián)合投資，推進(jìn)電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。由T10企業(yè)聯(lián)合（部分或全體）投資，國家和地方政府給予相當(dāng)?shù)馁Y金投入，并與國內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)合作（控股或參股），參與關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作，形成滿足產(chǎn)業(yè)化需求的配套能力。此外，還將聯(lián)合制定電動汽車及重要總成的驗(yàn)證和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
     
    2009年7月，中國汽車T10峰會正式成立，T10成員包括一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、江淮、重汽等國內(nèi)汽車骨干企業(yè)。
     
    同年9月中旬，T10電動汽車工作組開始進(jìn)行為期兩個(gè)月的電動汽車專項(xiàng)調(diào)研工作。
     
    中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚(yáng)在新聞發(fā)布會上表示：“通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車存在多方面的不足，具體有7個(gè)方面。第一、對于節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入長期不足；第二、高端技術(shù)上有一定差距；第三、產(chǎn)品缺乏充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和改進(jìn)；第四、關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成；第五、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；第六、標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實(shí)用性有待提高等系列問題；第七、與產(chǎn)業(yè)化需求和國際先進(jìn)水平存在全面差距?！?BR>     
    3月20日～21日，2010年度的中國汽車T10峰會在云南召開。會議主要落實(shí)T10共同行動計(jì)劃和開展汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究。會議就加快純電動汽車研發(fā)進(jìn)程、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、全力推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化等共同行動計(jì)劃達(dá)成共識。“當(dāng)前，我國應(yīng)把純電動汽車作為發(fā)展方向和科技攻關(guān)的重點(diǎn)，通過局部應(yīng)用占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)；全面推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，努力掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，促進(jìn)各項(xiàng)電動部件的應(yīng)用，為純電動汽車全面產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)；把燃料電池汽車作為未來的發(fā)展目標(biāo)，加強(qiáng)有關(guān)技術(shù)的攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)?！倍瓝P(yáng)表示：“2015年，純電動汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上。到2020年，力爭實(shí)現(xiàn)包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平?！?/FONT>