上汽集團董事長胡茂元被傳離任

　
    2010年，或?qū)⑹且粋€時代的終結(jié)。在東風(fēng)汽車(6.52,-0.16,-2.40%)公司大范圍進(jìn)行人事調(diào)整的同時，中國最大的汽車集團—上汽集團“掌門人”胡茂元也成為汽車業(yè)界高層人事變動傳聞的主角之一。

　　
    有消息稱，現(xiàn)年59歲的胡茂元將在2010年從上汽集團董事長位置上提前退休。如果這一消息屬實，意味著一個時代的結(jié)束。胡茂元、苗圩、竺延風(fēng)當(dāng)年并稱為中國汽車業(yè)三少帥，正是在他們執(zhí)掌三大汽車集團期間，中國汽車業(yè)取得了長足的進(jìn)步，并為中國取代美國成為全球第一大汽車市場打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　
    即將年滿59歲

　　
    時代周報獲悉，近日有消息傳出，現(xiàn)任上汽集團董事長胡茂元將于2010年提前卸任。1951年4月生人的胡茂元即將年滿59歲，而年齡因素正是這一傳言的依據(jù)。有消息人士稱，在正式退休之前，胡茂元有可能提前一年從上汽集團董事長一職上退居二線。

　　
    對于這一傳言，上汽總裁辦副主任、新聞發(fā)言人、上汽集團公關(guān)部負(fù)責(zé)人朱湘君對時代周報記者表示，目前尚無有關(guān)胡茂元董事長離任的消息。

　　
    作為中國汽車業(yè)最具聲望的企業(yè)家之一，胡茂元自1983年2月起，先后擔(dān)任過上海拖拉機廠廠長、上海汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、副總裁。1995年9月起兼任上海汽車工業(yè)集團總公司浦東轎車項目組總經(jīng)理、上海通用汽車公司總經(jīng)理。1999年7月，胡茂元升任上海汽車工業(yè)集團總公司總裁，現(xiàn)任上海汽車工業(yè)（集團）總公司董事長、黨委書記，上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記，中國汽車工業(yè)協(xié)會會長。

　　
    當(dāng)年與胡茂元并稱為中國汽車業(yè)三少帥的原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩和一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)已先后步入政壇。前者現(xiàn)為工信部主管汽車板塊的副部長、后者為吉林省主管工業(yè)的副省長，只有胡茂元仍堅持在中國汽車業(yè)的第一線。

　　
    任上成績斐然

　　
    在執(zhí)掌上汽期間，胡茂元取得了令人矚目的巨大成就，在《時代雜志》評選的“2005最具影響力的企業(yè)領(lǐng)袖”中，胡茂元位列第24位。

　　
    2004年，上汽集團首次進(jìn)入世界企業(yè)500強名單。2007年，上汽集團以180.1億美元銷售收入第三次躋身《財富》雜志世界500強企業(yè)之列，位居第402名。2008年，上汽集團以上一年度合并報表226億美元的銷售收入，第四次躋身《財富》雜志世界500強企業(yè)行列，排名第373位。

　　
     根據(jù)上汽最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年，該集團全年整車銷量為272萬輛，同比增長了57%。其旗下兩家合資企業(yè)上海大眾與上海通用的銷量均超過72萬輛，分列中國十大乘用車廠商前兩位。上汽自主品牌榮威也在2009年實現(xiàn)了贏利。

　　
    留有小小遺憾

　　
    除加強與外資伙伴的合作外，胡茂元還不斷在自主創(chuàng)新和資產(chǎn)重組方面尋求突破，以增強上汽集團的實力。

　　
    2001年7月，上汽集團攜手通用汽車和廣西柳州五菱汽車公司簽署合作協(xié)議，正式入主柳州五菱，填補了上汽在這一細(xì)分市場的空白，2009年，上汽通用五菱為上汽貢獻(xiàn)了超過100萬輛的銷量。

　　
    2005年12月7日，上汽和菲亞特旗下的依維柯公司簽署了商用車合作框架性協(xié)議；隨后，同年12月15日，上汽集團攜手依維柯與重慶重型汽車集團簽訂了重組重慶重汽的首份框架協(xié)議，結(jié)束了上汽不能造商用車的歷史。

　　
    2007年12月26日，上汽集團還以20.95億元現(xiàn)金和上海汽車(22.53,-0.63,-2.72%)3.2億股股份，收購南汽集團控股股東—躍進(jìn)集團的全部汽車業(yè)務(wù)，使之一躍成為中國最大的汽車集團。

　　
    在國際市場，上汽集團同樣不斷擴張。繼2002年10月斥資5970萬美元，收購?fù)ㄓ么笥?0％的股份后，上汽集團又以6700萬英鎊的低價買下羅孚25、75系列轎車及發(fā)動機知識產(chǎn)權(quán)，為打造榮威奠定了堅實的基礎(chǔ)。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴告訴時代周報記者，從整體上看，上汽集團收購羅孚品牌是成功的，尤其是對上汽集團打造自主品牌轎車提供了極大的支持。

　　
    2004年10月，上汽集團還與韓國雙龍汽車達(dá)成收購協(xié)議。2005年1月，上汽集團以5億美元的代價，獲得陷入經(jīng)營困境的韓國雙龍汽車49.82%的股權(quán)，成為第一大股東，此后又陸續(xù)在二級市場增持股份，最終占股比達(dá)到51.33%，取得了絕對控股的地位。

　　
    然而，雙龍工會的強悍卻最終成為上汽集團失意的根源。隨著雙龍汽車工會的長時間罷工和韓國本土輿論支持，雙龍股價從每股1萬韓元跌至1000多韓元，僅股價下跌就使上汽損失5000億韓元。

　　
    2009年12月17日，韓國首爾中央?yún)^(qū)法院宣布，雙龍汽車的“回生計劃”已經(jīng)得到了該院的許可。根據(jù)該計劃，上汽集團在雙龍汽車的股份將由51.3%縮小至11.2%。這對胡茂元來說，或許是一個小小的遺憾。