鄭州黃河公路大橋抱恙 部分貨車限行
好不容易等來了免費的“午餐”，可是有的車輛卻“吃”不到。從9月26日起，3軸以上（含3軸）大型載貨車輛就不能走黃河公路大橋了，因為在服役了26年之后，大橋生病了！何時恢復3軸以上（含3軸）大型載貨車輛正常通行，將根據(jù)大橋的“身體狀況”及車流量而定。
發(fā)布：大橋“有恙”，部分貨車被限行
對3軸以上（含3軸）大型載貨車輛實行分流
從9月27日起，對行駛鄭州黃河公路大橋的3軸以上（含3軸）大型載貨車輛實行分流。大橋“就醫(yī)”期間，大型載貨車輛需繞道行駛，何時恢復3軸以上（含3軸）大型載貨車輛正常通行，將根據(jù)大橋加固維修情況再另行通知。
大橋“就醫(yī)”期間，大型載貨車輛需繞道行駛。
據(jù)省交通運輸廳相關部門工作人員介紹，鄭州黃河公路大橋為河南省內跨越黃河的重要快速通道，也是107國道上的重要橋梁，自1986年10月1日建成通車，至今已“服役”26年。
在昨日的新聞發(fā)布會上，有關部門介紹說：大橋已運行26年，經(jīng)技術部門檢測，發(fā)現(xiàn)大橋有裂縫等“病害”，需要加固維修。為確保行人和車輛安全，9月26日，省交通運輸廳、公安廳聯(lián)合發(fā)布了《關于鄭州黃河公路大橋維修期間大型車輛繞行路線的公告》，對行駛鄭州黃河公路大橋的3軸以上（含3軸）大型載貨車輛實行分流繞道行駛。加固工程完成后，將依據(jù)大橋的檢測結果和車流量情況，科學制定限行分流等措施，確保大橋安全和暢通。
也就是說，此次加固維修工程結束之后，大型載貨車及其他載重較大的車輛依然有可能被限制從黃河公路大橋上通行。
質疑：為啥偏偏在取消收費的時候限行？
網(wǎng)友：是不是將一些車輛往其他收費道路上攆？
對于這次采取的限行措施，有的網(wǎng)友提出質疑?！霸趺丛绮幌扌型聿幌扌?，偏偏在取消收費的時候限行呢？”網(wǎng)友“河南佬”說，“將一部分車輛往其他收費道路上攆，是不是有盡量減少因免費帶來的損失的嫌疑呢？”
網(wǎng)友“小荷尖尖”指出：“過去，河南省交通運輸廳難以取消鄭州黃河公路大橋收費的一個重要原因是，如果取消該橋收費，很可能對該橋造成巨大的交通壓力，甚至出現(xiàn)擁堵，難以通行，還會使該橋迅速淪落為危橋。為什么收費的時候沒有檢查出大橋有裂縫，即將免費了，大橋就生病了呢？看來，收費可以避免使黃河橋淪落為危橋的說法并不成立哦?！?/FONT>
網(wǎng)友“一只鼻孔”認為：“如果未來貨車被黃河公路大橋限行，那么其免費通行的意義將被打折扣。起碼，對物流來講，起不到太大的促進作用?！?/FONT>
不過也有網(wǎng)友對限行表示肯定，有網(wǎng)友提出，上世紀八九十年代到現(xiàn)在，黃河公路大橋承載的交通流量不知增長了多少倍，加上貨車超重現(xiàn)象比較普遍，大橋的使用壽命未必就像原來設計的那么長，出現(xiàn)一定程度的“病害”也屬正常。限制載重貨車通行，有利于保障橋體安全，延長使用壽命。
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診斷：大橋“療傷”，需兩個月以上
專家：大橋設計壽命在50年以上，再用幾十年不成問題。
和現(xiàn)在的樓歪歪、橋脆脆相比，建于上世紀80年代的黃河公路大橋可謂“身強力壯”。據(jù)介紹，鄭州黃河公路大橋的建設動議始于上世紀70年代。1976年1月，由河南省交通勘探設計院開始勘探設計。獲得批準后，于1984年7月開工，1986年9月竣工，當年國慶節(jié)通車。在使用的26年中，鄭州黃河公路大橋一直有正常維修和養(yǎng)護，但從未因維修和養(yǎng)護限行過，這是第一次因維修而限行。
據(jù)曾經(jīng)參與大橋設計和建設的專家回憶，黃河公路大橋工程采用了不少新技術，研究出了不少新設備，許多技術和設備在國內是第一次試驗成功。1988年，經(jīng)國家鑒定驗收，該橋被評為國家優(yōu)質工程銀質獎。為此，省政府還給施工單位發(fā)了100多萬元的獎金。
“這次發(fā)現(xiàn)的‘病害’并不嚴重?！笔〗煌ㄟ\輸廳的有關專家告訴記者，“經(jīng)過維修之后，大橋完全可以恢復健康，維修期需要兩個月以上的時間。大橋的設計壽命在50年以上，再安全使用幾十年不成問題?！敝档靡惶岬氖牵鳛槿珖铋L的公路橋梁，黃河公路大橋在當時的投資只有1.7億元。
榮光：橫跨黃河的橋越來越多，都比不上它風光
鄧小平題寫橋名，萬里指揮通車
現(xiàn)在，橫跨黃河的大橋越來越多，黃河公路大橋似乎越來越不起眼了，但是大橋再多，卻難享當年黃河公路大橋享受到的“待遇”。在上世紀80年代中期以前，黃河西起洛陽、東到山東省境內近500公里范圍內沒有一座像樣的橋。南北往來的車輛，除了走京廣鐵路外，就只能靠一座陳舊狹窄的由老鐵路橋改造的公路橋。
這座公路橋的前身為1906年建成的一座3015米長的黃河橋，在1969年時改為公路橋，1987年因阻礙治理黃河工程被拆除，現(xiàn)在只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。當時，黃河北岸的10多個省、市、自治區(qū)的車輛走到此處，只能輪番單向行駛。常常一堵就是幾個小時，有時甚至十幾個小時。
1986年黃河公路大橋的修建簡直把天塹變成了通途，當時，中央對這個橋的建設極為重視，彭真、李鵬等先后到施工現(xiàn)場視察。1986年國慶節(jié)當天，黨和國家領導人參加了通車典禮。鄧小平親筆題寫了“鄭州黃河公路大橋”橋名。通車儀式則由時任國務院副總理的萬里親自主持。不管收費還是免費，黃河公路大橋在河南的交通史上必然要留下重重的一筆。
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鄭州黃河公路大橋是國道北京至深圳，省道鄭州至滑縣、鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口，離市區(qū)約10公里，北抵新鄉(xiāng)市原陽縣橋北劉奄村，全長5549.86米，是建成時全國最長的公路橋梁，國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋。因大橋地處鄭州黃河處，故名“鄭州黃河公路大橋”。
鄭州黃河公路大橋的建成通車，從根本上解決了鄭州黃河公路老橋長年交通堵塞的嚴重問題，使行人、車輛暢通無阻。這不僅對黃河兩岸的工業(yè)、農業(yè)的發(fā)展和人民群眾的日常生活及社會交往起到極大的作用，而且對促進祖國南北的京廣干線公路運輸也產生重要的影響。
