剛獲松綁又被收緊 危險品物流車苦日子剛開始？
治超猛藥正一劑接一劑而來，公路運(yùn)輸企業(yè)和廣大卡車司機(jī)已然有些應(yīng)接不暇。
可是，即便如此，公路物流行業(yè)如今面臨的這一史上最嚴(yán)治超令還將繼續(xù)發(fā)力。
尤其對危險品物流車來說，這樣的治超緊箍咒，必將收得更緊。
因為，危險品運(yùn)輸安全事關(guān)重大，一旦發(fā)生事故，破壞力極強(qiáng)，對此嚴(yán)加管控，實是大勢所趨。
也因此，對危險品物流車，將不只是治理超載、超限問題，與其相關(guān)的治超字典里，日后或要再加“超速治理”四個大字。
而從治理超載、超限到即將到來的車速嚴(yán)控，對危險品物流車的管理，這一切也都是為了如下五個大字——防患于未然。
幾天前 還在為治超松綁歡喜
雖然人們都很清楚，危險品物流車超載超限的危害很大，但對以此謀生的部分企業(yè)和司機(jī)來說，不可否認(rèn)，現(xiàn)階段，嚴(yán)格治超還是讓其利益有所受損。
不過，就在日前，一則好消息傳來：
10月18日這天，交通運(yùn)輸部辦公廳和公安部辦公廳聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項行動有關(guān)執(zhí)法工作的通知》，針對五種特殊車輛提出了新的執(zhí)法要求。
其中，針對危化品物流車，通知指出：危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛違法超限超載的，由公安機(jī)關(guān)依據(jù)《危險化學(xué)品安全管理條例》第八十八條的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。
而《危險化學(xué)品安全管理條例》第八十八條是這樣規(guī)定的：有下列情形之一的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成違反治安管理行為的，依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：
1.超過運(yùn)輸車輛的核定載質(zhì)量裝載危險化學(xué)品的；
2.使用安全技術(shù)條件不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛運(yùn)輸危險化學(xué)品的；
3.運(yùn)輸危險化學(xué)品的車輛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)進(jìn)入危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛限制通行的區(qū)域的；
4.未取得劇毒化學(xué)品道路運(yùn)輸通行證，通過道路運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的。
顯然，依據(jù)新的執(zhí)法要求和第八十八條內(nèi)容，已將危險品物流車的治超重點(diǎn)畫在了車輛超載、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)營范圍、運(yùn)輸資質(zhì)身上，而將關(guān)乎車身尺寸等超限問題暫放一旁，根本上講屬于一定程度的政策松綁。
這自然贏得了危險品物流從業(yè)者的點(diǎn)贊，雖然這樣的政策松綁僅為暫時性的，但這畢竟證明國家對行業(yè)的重視，以及對一線從業(yè)者利益的考慮，也給了企業(yè)和司機(jī)更多的緩沖時間。
然而，世事變化快，好消息來得及時，“壞消息“也隨之而到——剛剛過去不過一周多，另一則來自工信部的征求意見稿，又讓不少危險品物流行業(yè)從業(yè)者開始了新的擔(dān)憂。
現(xiàn)如今 工信部出手嚴(yán)格限速
那么，“壞消息”是什么？真的很“壞”嗎?
自新版《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》實施后，現(xiàn)在已有月余。但是，針對危險品物流車的治超管控還遠(yuǎn)未結(jié)束。
日前，工信部又發(fā)布了關(guān)于征求強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》意見的通知，針對車輛車速限制新國標(biāo)征求意見，這讓不少物流人開始嘆息。
其中，關(guān)于危險品物流車，意見稿中（經(jīng)綜合梳理）指出：
1.危險貨物運(yùn)輸車車速限值設(shè)定的最高車速不得超過80km/h；
2.危險貨物運(yùn)輸車應(yīng)具有限速功能，否則應(yīng)配備限速裝置；
3.限速功能或限速裝置應(yīng)符合GB/T 24545的要求，且限速功能或限速裝置調(diào)定的最大車速對危險貨物運(yùn)輸車不得大于80km/h；
4.在車輛出廠后，應(yīng)確保設(shè)定車速Vset的設(shè)定值在任何使用情況下不被臨時或永久性調(diào)高或刪除；
5.最高車速限制系統(tǒng)應(yīng)防止非授權(quán)的任意調(diào)整或中斷對其供電；
6.在正常駕駛時，駕駛員對其可及范圍內(nèi)的所有加速裝置的操作，最高車速限制系統(tǒng)功能均有效。
而縱觀上述意見，不難發(fā)現(xiàn)，不久的將來，危險品物流車必然在車速上做已明確限制。即便80公里每小時為意見征詢階段，但是初步判斷，變動可能不大。
也因此，如果意見征詢完畢開始實行，也就宣告了危險品物流車正式告別了所謂的“多拉快跑”四個大字。
此前，針對超載、超限的打擊行動早已啟動，未來還將更加兇猛；此后，速度也被鎖定在一定范圍，在該細(xì)分行業(yè)實現(xiàn)更快運(yùn)輸?shù)南Ｍ讶环浅Ｎ⑿ ?/p>
更重要的是，這一標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)將從推薦性變?yōu)閺?qiáng)制性，說明危險品物流車在生產(chǎn)和使用端的管理都將更嚴(yán)，“抗咒者”或?qū)⑹芰P。
進(jìn)一步講就是：
對車車輛生產(chǎn)企業(yè)，必須生產(chǎn)符合限速以內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，用作危險品物流運(yùn)輸；
對于用戶而言，用戶絕不可以私自和隨意調(diào)整出廠時已經(jīng)設(shè)定好的最高車速。
而此間如何滿足高效運(yùn)營，在速度和載重量受限的情況下，企業(yè)和司機(jī)或許只能從運(yùn)輸時間的長度及出勤率的高低上做文章。
數(shù)據(jù)顯示：去年我國公路運(yùn)輸中，危險品運(yùn)輸量約10億噸，危險品運(yùn)輸企業(yè)約1.1萬家，從業(yè)人員約120萬人，運(yùn)輸車輛約31萬輛。
放眼國際，我國危險品貨運(yùn)量居全球第二，第一美國?？紤]到我國危險品貨運(yùn)量年增長10%的速度，日后必然成為世界第一。
故而，未雨綢繆，在現(xiàn)今階段逐步從嚴(yán)行業(yè)用車管理，是箭在弦上不得不發(fā)，也是保障行業(yè)有序良性發(fā)展的必然舉措。
當(dāng)然，對從事道路危險貨物運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)和司機(jī)來說，運(yùn)輸?shù)男室约斑\(yùn)營的收益的折損在所難免，但是運(yùn)輸安全和市場秩序得到了保障，也是一大福音。
對于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說，其實更是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，其需做到：
1.為用戶提供合規(guī)車輛；
2.確保這類車輛較比以往有著更好的可靠性和安全性，出勤率必須夠高；
3.幫助用戶找到更合適的運(yùn)輸方式和方案，讓用戶在此條件下也能提高收益。
總之，面對挑戰(zhàn)，應(yīng)該做的不是抱怨，而是齊力找尋辦法。面對危險品物流車的治超緊箍咒收得更緊，當(dāng)它是苦日子，日子會更苦，當(dāng)它是機(jī)遇，則黎明不遠(yuǎn)矣。
