0近日，交通運(yùn)輸部、自然資源部、海關(guān)總署、國(guó)家鐵路局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023—2025年）》。隨著《方案》的落地，以砂石等建材為代表的大宗貨物運(yùn)輸方式將優(yōu)化調(diào)整，促進(jìn)“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)。
《行動(dòng)方案》明確，到2025年，長(zhǎng)江干線(xiàn)主要港口鐵路進(jìn)港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到90%左右，京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港水路、鐵路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車(chē)運(yùn)輸大宗貨物的比例達(dá)到80%，鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展步入快車(chē)道。
砂石運(yùn)輸費(fèi)用一直以來(lái)成為影響砂石利潤(rùn)的重要方面。此前受到疫情及油價(jià)上漲等因素影響，砂石行業(yè)可謂“深受其苦”，而采用“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)的方式一方面會(huì)極大地降低砂石運(yùn)輸成本，另一方面也會(huì)擴(kuò)大砂石產(chǎn)地的市場(chǎng)銷(xiāo)售輻射范圍，此外，還能很大程度上解決砂石運(yùn)輸過(guò)程中的“污染”問(wèn)題。
