0自今年5月1日起，國家法規(guī)要求新生產(chǎn)牽引車輛應安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC），部分車型要求AEBS系統(tǒng)。一時間ESC也成為了大家關注的焦點。
從國內(nèi)商用車各種安全法規(guī)升級的情況來看，不少是借鑒了不少歐盟法規(guī)的。早在2011年11月1日，歐盟就對新類型認證車輛必須安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，2013年11月1日對于新類型車輛必須安裝自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）和車道偏離預警系統(tǒng)(LDWS)。
提及ESC，大家應該并不會陌生。之前不少號稱高端的卡車上也都會有這項配置，同時與之一同出現(xiàn)的還有電子制動系統(tǒng)EBS。加上之前各種技術資料宣傳，曾一度給人一種錯覺，就是ESC是基于EBS功能升級而來的系統(tǒng)。其實不是的。
從目前市場上新上市的車型來看，大部分牽引車和卡車產(chǎn)品采用的配置是ABS+ESC的配置，車速限速89km/h。而EBS并沒有在車輛上配備。畢竟一道限速就繞開了EBS，這在成本上更具有優(yōu)勢。（車速超過90km/h的牽引車和危化品運輸車強制要求EBS和ESC）。
這就使得目前市場上常見的ESC配置有兩種，一種是基于ABS升級而來的，即ABS+ESC；另一種是EBS+ESC。
眾所周知EBS相對于ABS可以說是一個質的升級。不過EBS也意味著更高的零部件成本?；贏BS的ESC可以說是一種即滿足法規(guī)要求，又滿足低成本需求的一種解決方案，所以目前ABS+ESC被各大廠商所普遍采用。各大制動系統(tǒng)零部件廠商都推出有相應的產(chǎn)品。
相較于普通的ABS，基于ABS的ESC多了ESC模塊、轉向角度傳感器、壓力傳感器、ASR閥，單向閥等部件。
基于ABS的電子穩(wěn)定性控制主要包括兩部分。第一個是車輛RSC防側翻控制，通過監(jiān)測車輛轉彎時的橫向加速度，當轉彎時的橫向加速度超過設定的臨界加速度時，RSC防側翻功能工作，通過降低車速，避免車輛翻車。
另外還有方向控制，監(jiān)測車輛轉彎角度和偏航率，當車輛偏航時，功能激活，通過發(fā)動機控制或者車輪制動，防止車輛偏航，控制車輛按照駕駛員需求駕駛行駛，提高車輛在轉彎時的穩(wěn)定性。
而近日一些關于ESC文章所描述諸如電子剎車踏板、更為出色的制動舒適性、更快的制動響應速度、更好的主掛協(xié)調等高級功能特點，ABS+ESC的配置應該是大概率給不了您的，這些功能應該是EBS能夠提供的。
據(jù)了解。基于ABS的ESC同樣也具備升級AEB的需求，不過如果有更為智能的駕駛需求，這套基于ABS的系統(tǒng)就滿足不了。剛剛提新車的朋友們，你們車上是ABS+ESC還是EBS+ESC呢？
