卡車(chē)維修業(yè)利益格局將微調(diào) 自主品牌維修站將受益

 

日前，交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《意見(jiàn)》”），該《意見(jiàn)》強(qiáng)調(diào)自2015年1月1日起，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要在新車(chē)上市時(shí)，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，無(wú)歧視、無(wú)延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者（包括獨(dú)立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等）公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)資料。要在汽車(chē)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中，明確車(chē)輛型式核準(zhǔn)證書(shū)信息，規(guī)定排放維修技術(shù)要求，說(shuō)明排放控制關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號(hào)以及有效使用壽命等信息。

 

山東重工集團(tuán)副總裁譚秀卿認(rèn)為，《意見(jiàn)》的出臺(tái)表明，反壟斷和市場(chǎng)化變革之風(fēng)已吹向汽車(chē)維修業(yè)，而卡車(chē)維修行業(yè)的原有利益格局將微調(diào)，某些失范行為將重新規(guī)范，行業(yè)將迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)和進(jìn)一步市場(chǎng)化的良機(jī)。在這一轉(zhuǎn)變過(guò)程中，自主品牌卡車(chē)維修站將受益，外資卡車(chē)維修的暴利將被抑制，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，普通修理廠更須提高維修技能和服務(wù)質(zhì)量，否則可能會(huì)被卡車(chē)4S店的維修服務(wù)站擠占更多市場(chǎng)份額。

 

 

卡車(chē)維修亟待規(guī)范和轉(zhuǎn)型升級(jí)

 

江淮輕卡浙江省服務(wù)和備件協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)林偉民向記者反映，改革開(kāi)放以來(lái)，卡車(chē)維修業(yè)雖然獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，但時(shí)至今日，也存在一些亟待解決的問(wèn)題，全行業(yè)需要諸如《意見(jiàn)》這樣的政策來(lái)引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

據(jù)林偉民介紹，2002年，卡車(chē)維修量突破1億輛次，2013年達(dá)到2.3億輛次，其中整車(chē)修理113萬(wàn)多輛次，總成修理388萬(wàn)多臺(tái)次，二級(jí)維護(hù)2657萬(wàn)多輛次，專(zhuān)項(xiàng)修理1.53億輛次，維修救援275萬(wàn)多輛次。全國(guó)建立汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站1590多家，年檢測(cè)量達(dá)1729萬(wàn)多輛次。一個(gè)以中心城市為依托，一類(lèi)企業(yè)為骨干，二類(lèi)企業(yè)為基礎(chǔ)，三類(lèi)企業(yè)為補(bǔ)充，汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟(jì)成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)格局已基本形成。

 

但一些問(wèn)題也隨之凸顯出來(lái)，北京市一位在卡車(chē)維修行業(yè)擁有10年從業(yè)經(jīng)歷的人士表示，現(xiàn)在卡車(chē)維修業(yè)成本很高，養(yǎng)活一個(gè)普通技術(shù)工的支出大概包括：工資4000元，一日二餐伙食費(fèi)520元，勞動(dòng)保險(xiǎn)800元，住宿費(fèi)300元，工具損耗折舊費(fèi)150元，合計(jì)近6000元。這還不包括稅、水電費(fèi)、房租費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等。

 

北京榮誠(chéng)廣業(yè)汽貿(mào)公司總經(jīng)理王志軍也苦笑著說(shuō)：“現(xiàn)在在北京你怎么著給人的工資不能低于3000元?，F(xiàn)在在北京賣(mài)車(chē)早就不賺錢(qián)了，維修還可以賺一點(diǎn)，所以，維修業(yè)務(wù)的人才隊(duì)伍必須想方設(shè)法保持穩(wěn)定。”

 

既然成本這樣高，維修企業(yè)為什么不提高維修工時(shí)費(fèi)？上述幾位經(jīng)銷(xiāo)商表示，因?yàn)榭ㄜ?chē)維修行業(yè)存在一些失范行為，社會(huì)上有許多普通修理廠，甚至有一部分人連店面都沒(méi)有，他們買(mǎi)一輛小面包車(chē)或皮卡，稍作改造，就變身為一家流動(dòng)修理店，不需要繳納管理費(fèi)，也不用繳稅，賺多少是多少。只要他們存在，正規(guī)修理廠提高工時(shí)費(fèi)就會(huì)流失一部分客戶(hù)。

 

另外，目前保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)于車(chē)輛事故的評(píng)估，特別是卡車(chē)的評(píng)估，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成賠付定價(jià)不一，有的配件價(jià)格在市面上連副廠件都無(wú)法買(mǎi)到?！耙虼?，公開(kāi)配件價(jià)格和維修技術(shù)資料對(duì)我們來(lái)說(shuō)是有利的，公開(kāi)透明意味著市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格將更加反映市場(chǎng)供求關(guān)系?！蓖踔拒娬f(shuō)。

 

調(diào)整卡車(chē)維修業(yè)利益格局

 

譚秀卿表示，公開(kāi)維修技術(shù)資料和配件對(duì)乘用車(chē)維修行業(yè)的影響大于卡車(chē)行業(yè)，對(duì)于乘用車(chē)維修行業(yè)而言，《意見(jiàn)》將打破現(xiàn)有整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格、售后零部件價(jià)格體系，可能解決配件售價(jià)高和維修成本高的問(wèn)題，尤其會(huì)從兩方面打破配件經(jīng)營(yíng)模式，一是打破廠家限制4S 店使用符合標(biāo)準(zhǔn)的非原廠配件的規(guī)定，二是打破廠家對(duì)4S店向第三方獨(dú)立維修企業(yè)出售配件的限制?！暗ㄜ?chē)維修業(yè)的市場(chǎng)化程度比乘用車(chē)高，上述問(wèn)題的嚴(yán)重程度也不及乘用車(chē)。”譚秀卿說(shuō)，“但卡車(chē)維修行業(yè)存在的突出問(wèn)題是進(jìn)口卡車(chē)的配件價(jià)格過(guò)高。”

 

譚秀卿曾在中國(guó)重汽負(fù)責(zé)過(guò)維修服務(wù)工作，對(duì)卡車(chē)維修行業(yè)的情況比較熟悉。他透露，進(jìn)口卡車(chē)的配件價(jià)格高得嚇人，有時(shí)候做活動(dòng)竟能打2、3折，可見(jiàn)其暴利之巨。而且進(jìn)口卡車(chē)維修技術(shù)資料一般不公開(kāi)，配件供應(yīng)也不及時(shí)。《意見(jiàn)》對(duì)卡車(chē)維修業(yè)產(chǎn)生的第一個(gè)影響就是進(jìn)口卡車(chē)維修站不能再以“保密”名義不公開(kāi)維修技術(shù)資料，且其配件價(jià)格也會(huì)降價(jià)。對(duì)于合資卡車(chē)企業(yè)而言，中方不占主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)的維修站也會(huì)下調(diào)價(jià)格，這有利于打破進(jìn)口卡車(chē)配件壟斷。

 

由于配件價(jià)格和維修技術(shù)資料公開(kāi)透明了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加有序和充分，一部分用戶(hù)會(huì)將質(zhì)保期外的卡車(chē)維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)包給卡車(chē)4S店。譚秀卿表示，以往用戶(hù)在質(zhì)保期過(guò)后，會(huì)去普通修理廠維修保養(yǎng)，但那里的配件來(lái)源渠道不如4S店正宗，既然現(xiàn)在一切都公開(kāi)了，用戶(hù)就會(huì)更加傾向4S店。這反過(guò)來(lái)會(huì)促使普通修理廠提高維修技能和服務(wù)質(zhì)量，從而帶動(dòng)卡車(chē)維修全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。