透視中國發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)行動計劃

 

現(xiàn)階段中國有很大一部分工作的中心是電動汽車。從政策制定到技術(shù)開發(fā)，再到新商業(yè)模式，中國可能是全球在電動汽車發(fā)展方面最領(lǐng)先的國家之一。

 

一、政策框架

 

1、戰(zhàn)略

 

中國已經(jīng)表示，推動汽車的電動化是該國未來發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義的重要因素，這體現(xiàn)在以下4方面：全球氣候變化、能源安全、城市污染，以及汽車行業(yè)發(fā)展。
目前，中國汽車制造商很難在國際汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位，但汽車的電動化將會帶來產(chǎn)業(yè)鏈的變化，使中國在技術(shù)和供應(yīng)鏈層面占據(jù)更多優(yōu)勢。中國將從純電動汽車動力及傳動系統(tǒng)價值鏈中獲益，這很大程度上要歸功于中國在電池與電動機方面的實力。例如，中國已經(jīng)具備了生產(chǎn)能力和價值鏈的定位，可以以高效率低成本的方式大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池。

 

而且，作為主要稀土出口國，中國在電動機方面也具有優(yōu)勢。永磁式電動機是電力驅(qū)動系統(tǒng)常用的電動機類型，而稀土資源，尤其是釹，約占這類電動機材料成本的 30%。原材料優(yōu)勢，以及中國相對較低的勞動力成本，使中國形成了電動機技術(shù)與生產(chǎn)領(lǐng)域的新興供應(yīng)鏈。

 

中國在電池與電動機領(lǐng)域的優(yōu)勢將使中國公司在電驅(qū)動系統(tǒng)組件領(lǐng)域占據(jù)總體優(yōu)勢，并有可能讓中國汽車制造商在電動汽車產(chǎn)業(yè)處于全球領(lǐng)先地位。

 

2、項目范圍

 

2009年初，中國政府開始實施“十城千輛”計劃。該計劃擬通過在10個城市進行大規(guī)模試點來刺激電動汽車的發(fā)展，試點也可以同時解決與電動汽車發(fā)展相關(guān)的技術(shù)問題和它的安全性能。此后，該計劃覆蓋范圍陸續(xù)擴大到25個城市。

 

“十城千輛”計劃規(guī)定，每個城市必須開展至少1000輛汽車的試點。為解決推廣初期純電動汽車行駛里程與基礎(chǔ)設(shè)施等問題，項目初期主要以可控行駛范圍的公共領(lǐng)域用車為重點，包括公共汽車、郵政車、環(huán)衛(wèi)車和出租車。

 

2010年6 月，該項目又將上海、長春、深圳、杭州和合肥5個城市的普通消費者購車納入試點范圍。為鼓勵消費者購買新能源汽車，中央政府決定為購買者提供購車補貼；除中央補貼外，各試點地區(qū)還為消費者提供額外補貼。

 

目前，中國的新能源汽車項目幾乎每天都在發(fā)展和進步。近期，中央和地方政府宣布將投資約150億美元，用于扶持與新能源汽車有關(guān)的項目。這比中國此前公布的數(shù)字有大幅增加，并為世界其他國家確立了新起點。

 

3、標(biāo)準(zhǔn)

 

目前，制定充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車充電方法、汽車/充電樁接口、電池組、充電網(wǎng)絡(luò)通信和充電網(wǎng)絡(luò)收費等國家標(biāo)準(zhǔn)，并不是中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)之初就關(guān)注的重點問題。在“十城千輛”計劃中，初期的行動也不涉及上述國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。由于缺少國家標(biāo)準(zhǔn)，各地就在進行試點時推出了自己的方法。

 

中國制定國家標(biāo)準(zhǔn)的辦法是先允許各地擬定標(biāo)準(zhǔn)，然后對各地所制定的方法進行評估，用于制定國家標(biāo)準(zhǔn)。這種模式首先被用于制定汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。在中國國家科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，各基礎(chǔ)設(shè)施公司、汽車零部件供應(yīng)商與汽車制造商正在聯(lián)合制定充電方法與接口的國家標(biāo)準(zhǔn)。目前該標(biāo)準(zhǔn)尚未最終確定，不過中國國家電網(wǎng)公司已經(jīng)與相關(guān)企業(yè)攜手開發(fā)出7針汽車/充電樁接口，可允許使用交流電和直流電進行充電。其他的標(biāo)準(zhǔn)，如電池單元和網(wǎng)絡(luò)通信等，目前尚未制定。

 

二、技術(shù)水平

 

在純電動汽車技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)與高校取得了非常明顯的進步，這種進步主要集中在電池和充電技術(shù)領(lǐng)域。與此同時，中國也在積極研究電動機、電力電子和整車集成等領(lǐng)域的技術(shù)。

 

1、電池

 

在手機鋰電池領(lǐng)域，中國目前是領(lǐng)先者之一，這方面的優(yōu)勢使中國擁有強大的鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)，而這可被用于解決純電動汽車的動力及驅(qū)動系統(tǒng)涉及的鋰電池應(yīng)用中的關(guān)鍵問題。不過當(dāng)下，中國和其他國家一樣，面臨的首要問題是電池成本和使用壽命。

 

根據(jù)我們與中國相關(guān)人士的討論，2010 年中國每千瓦時鋰電池組的生產(chǎn)成本為3400～5000元。對一款標(biāo)準(zhǔn)的C級電動汽車（指在尺寸上與大眾高爾夫相近的車型———編者注）而言，它需要配備 25 千瓦時電池，這些電池的成本就將達到 8.5萬～12.5萬元，這與目前在中國市場上銷售的使用汽油發(fā)動機的C級汽車的成本相差無幾。

 

由于先期成本將成為大部分消費者購買電動汽車的主要障礙，因此各方面的研究重點是如何通過開發(fā)新材料和優(yōu)化生產(chǎn)來降低電池成本。預(yù)計2020年時，電池成本將降低約60%，達到1300～2000元/千瓦時，這會使新車的電池成本降低到3.25萬～5萬元。