新能源車關(guān)鍵零部件股比設(shè)限只是起點
2011年4月，國家發(fā)改委在新出臺的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(修訂征求意見稿)》中指出：鼓勵外資在華成立新能源汽車合資公司，“新能源汽車關(guān)鍵零部件，外資(持股)比例不超過50%”。在這項政策中，被劃定的“關(guān)鍵零部件”涉及廣泛，包括動力電池、正極材料、隔膜、電池管理系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)、電控集成、驅(qū)動電機、耦合驅(qū)動系統(tǒng)、電動空調(diào)、電制動、電動助力轉(zhuǎn)向、怠速起停等。
1994年，國家發(fā)改委頒布了第一部《汽車產(chǎn)業(yè)政策》。第三十二條規(guī)定，生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。這是我國首次對汽車產(chǎn)業(yè)利用外資政策作出明文規(guī)定。(此外又在后期的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中有說明：第一類，第5條：汽車、摩托車整車制造：外資比例不超過50%)
中國汽車合資走過30余年后，中國汽車第二次在政策設(shè)置上提出“股比設(shè)限”這一問題。此意見稿一出即引起業(yè)內(nèi)廣泛的討論，至今征求意見何時截止，以及關(guān)于現(xiàn)有涉及新能源汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)是否需要更改股比等焦點問題仍未有共識。
跨國公司對我國的零部件產(chǎn)業(yè)垂涎已久。從原材料、零部件到整車，外方將其供應(yīng)鏈全面帶入中國，或控股，或獨資。資料顯示，在高新和核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動機零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額高達90%。博世、電裝、德爾福、現(xiàn)代摩比斯等跨國企業(yè)，在我國汽車零部件市場占據(jù)重要地位。
據(jù)相關(guān)媒體報導(dǎo)：“2010年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值應(yīng)該在1.7萬億元，每個億萬元以上的產(chǎn)業(yè)都是一個巨大支柱性產(chǎn)業(yè)。由于歷史的原因，這部分的利潤卻被外資侵蝕。在部分零部件方面，外資企業(yè)幾乎壟斷市場獲取高額利潤。一些關(guān)鍵核心技術(shù)則被類似博世、德爾福這樣的跨國企業(yè)控制。更有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2008年，汽車零部件企業(yè)從所有制分布上，中資企業(yè)共5878家，占77%;外資企業(yè)1318家，占17%;港澳臺企業(yè)474家，占6%。其中在中資企業(yè)中，民營企業(yè)占49%，國有集體企業(yè)占8%，混合所有制企業(yè)占20%;在有外資背景的企業(yè)中，外商獨資企業(yè)占55%，中外企業(yè)占45%。中國對汽車零部件和發(fā)動機合資企業(yè)股比的完全放開，使得外方得以占據(jù)非常大話語權(quán)，形成強勢。
在這樣實力相差懸殊的兩方中，僅僅通過資本的聯(lián)盟很難達到提升中國零部件技術(shù)水平的目的，相反，這種聯(lián)盟還可能催生出靠此政策生存的寄生型企業(yè)，這也提醒了政策制定者需要考慮更多的政策細節(jié)。
