工信部：中重型商用車油耗將設(shè)門檻

 
    6月1日，工信部發(fā)出通知，對(duì)《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》征求意見。時(shí)隔3年，中重型商用車油耗的測試方法終于制定出臺(tái)。

    這里涉及到的中重型商用車指的是3.5噸以上車型，囊括了大部分卡車和客車，因此，該測量方法的出臺(tái)將影響廣泛。同時(shí)，有了測試方法，也為下一步制定卡車和客車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)打下基礎(chǔ)。據(jù)了解，此前并不是沒有商用車的油耗測算方法，為何有關(guān)部委還要另起爐灶？

    重型車又一道緊箍咒

    這還得從2006年說起。

    2006年，國家發(fā)改委在《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》中提出“要盡快出臺(tái)大型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”。2008年，國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》在完善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容中明確要求“抓緊出臺(tái)重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”。

    對(duì)中重型商用車來說，測量油耗主要依據(jù)商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12545.2，由于其制定年代較遠(yuǎn)，技術(shù)內(nèi)容較為陳舊，且采用模態(tài)試驗(yàn)工況已經(jīng)不能適應(yīng)商用車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的需要。以載貨車為例，該標(biāo)準(zhǔn)所提供的工況試驗(yàn)方法存在“采用最高檔試驗(yàn)不能反映實(shí)際情況、平均車速與實(shí)際情況相差太大、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域與實(shí)際情況相差太大”等一系列問題。因此，尋找更能反映中重型載貨車實(shí)際使用工況的油耗測試辦法勢(shì)在必行。

    但要確定中重型商用車油耗測試方法不是那么簡單的事。一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，歐、美、日都有乘用車燃料消耗量限值的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)小車的測試指標(biāo)和方法都比較明確，可以直接參考借鑒。而重型車方法沒有基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)沒有收集，指標(biāo)沒有確定，也沒有太多可供借鑒的方法。

    因此，在國家部委提出要制定燃油消耗量限值的要求后，2007年該工作正式啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)記者向負(fù)責(zé)該標(biāo)準(zhǔn)制定的全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)了解標(biāo)準(zhǔn)制定情況，相關(guān)人士表示，重型車燃料消耗限值短期內(nèi)難出臺(tái)，至少需要2~3年的時(shí)間。

    兩種試驗(yàn)方法備選

    征求意見稿確定了兩種方法——轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)法和模擬試驗(yàn)法。卡客車企業(yè)在進(jìn)行測試時(shí)，可根據(jù)自己的情況，選擇其一或兩者并用。對(duì)于這一點(diǎn)，參與標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)已達(dá)成共識(shí)。

    全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)副總工程師金約夫向記者詳解了兩種試驗(yàn)方法：第一種是在臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)，大型轉(zhuǎn)鼓可模擬各種復(fù)雜的道路試驗(yàn)工況且試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠、重復(fù)性好，但存在試驗(yàn)設(shè)備較為昂貴的問題。第二種是以發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，可以在計(jì)算機(jī)上模擬測定車輛在各種工況下的燃料消耗量，具有數(shù)據(jù)可靠、重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)，成本也比較低。

    試驗(yàn)方法確定后，標(biāo)準(zhǔn)制定最大的難點(diǎn)就在于滑行試驗(yàn)、工況確定和兩種試驗(yàn)方法的權(quán)重分配?；性囼?yàn)主要是場地問題。金約夫說，由于重型車質(zhì)量跨度范圍較大、滑行試驗(yàn)條件要求非?？量蹋鴩鴥?nèi)有這樣的試驗(yàn)場地很少，所以進(jìn)行試驗(yàn)較為困難。而試驗(yàn)工況確定一直是國內(nèi)制定商用車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所要面臨的問題，迄今為止，國內(nèi)還沒有一套完善的各種道路工況。尤其是商用車，其差異化開發(fā)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車，試驗(yàn)工況的確定和選擇與之更密切相關(guān)。

    標(biāo)準(zhǔn)為此采用了折衷的辦法?！耙訥TR的WTVC工況（見相關(guān)鏈接）為基礎(chǔ)，由市區(qū)、公路和高速工況三部分組成?！苯鸺s夫表示。

    如何貫徹是核心

    對(duì)于卡車和客車的分類，征求意見稿基本沿用了常用的分類方式：載貨車、自卸車和半掛汽車列車?？蛙囈话悴扇」?、旅游和公交車的分類方式，由于前兩者多在公路和高速公路上跑，與公交車的工況（頻繁起步、加速、減速和制動(dòng)）存在明顯差別，因此，標(biāo)準(zhǔn)把客車分為了客車和城市客車。

    分類確定后，對(duì)于企業(yè)來說，關(guān)注的莫過于各品種在市區(qū)、公路和高速工況的里程分布。因?yàn)椴煌睦锍谭植迹蛯?dǎo)致了不同的評(píng)價(jià)結(jié)果，而這與企業(yè)切身利益相關(guān)。“例如某企業(yè)生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品主要在高速路上跑，其經(jīng)濟(jì)性在高速路上表現(xiàn)得更好，但確定三種道路所占比例時(shí)，如果市區(qū)和公路的權(quán)重大，這對(duì)該企業(yè)就不利，它的油耗值肯定比其他企業(yè)高?！苯鸺s夫說，現(xiàn)在測量方法確定下來的里程分布是經(jīng)過多次調(diào)查、討論和調(diào)整而定的。

    另外值得關(guān)注的是，當(dāng)測試方法、限值都出臺(tái)后，如何使之對(duì)企業(yè)有約束力？據(jù)相關(guān)人士透露，限值不會(huì)高不可攀，大部分企業(yè)應(yīng)該都能夠滿足，但要體現(xiàn)鼓勵(lì)作用，需配以懲罰性措施，這樣執(zhí)行效果會(huì)更明顯，而這有待工信部等部門商議確定。業(yè)內(nèi)專家建議，可配以財(cái)稅政策來發(fā)揮該標(biāo)準(zhǔn)的效果。

    從2001年起，我國先后制定發(fā)布實(shí)施了一系列旨在改善乘用車及輕型商用車燃料經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)政策。但從的調(diào)查情況來看，輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況并不理想，原因就在于沒有配套懲治措施出臺(tái)，企業(yè)執(zhí)行與否未見有獎(jiǎng)懲措施。