新能源要政策引導(dǎo)而非過早強(qiáng)調(diào)規(guī)模

    近日,在中山大學(xué)管理學(xué)院2010級(jí)EMBA春季班開學(xué)典禮暨低碳經(jīng)濟(jì)下汽車行業(yè)發(fā)展論壇上,廣州汽車工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有表示,面臨低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來,汽車行業(yè)應(yīng)積極承擔(dān)歷史責(zé)任,努力為低碳時(shí)代作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
 

　　張房有在演講中表示,汽車企業(yè)首先要積極引導(dǎo)汽車消費(fèi)模式和消費(fèi)行為。中國(guó)每年新增汽車1000萬輛左右,已經(jīng)逐步進(jìn)入汽車普及的社會(huì),從與西歐、北美的比較中,在大眾汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)期,居民選擇什么樣的消費(fèi)模式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要,在消費(fèi)人群中培育起環(huán)境優(yōu)先的意識(shí),我們就能在節(jié)能環(huán)保和低碳中發(fā)生跨越。由于一段時(shí)間內(nèi)油價(jià)比國(guó)外低,車價(jià)比國(guó)外高,居民消費(fèi)很大程度取決于消費(fèi)環(huán)境,由于汽車企業(yè)在微觀環(huán)境中直接面對(duì)消費(fèi)群,能夠直接了解消費(fèi)者的消費(fèi)偏好,所以能夠在消費(fèi)者和政府之間發(fā)揮橋梁和紐帶作用。

　　第二,加快發(fā)展新能源汽車。從能源汽車的產(chǎn)業(yè)化水平看,我們跟世界上幾大巨頭如豐田、本田、大眾差距比較大,在研究試驗(yàn)階段差距不是很大,但一到產(chǎn)業(yè)化階段差距很大。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展沒有別的選擇,就是遵循技術(shù)進(jìn)步的規(guī)律,從混合動(dòng)力到電動(dòng)車再到燃料電池,通過若干個(gè)階段來完成,其間要進(jìn)行政策引導(dǎo)而不是過早強(qiáng)調(diào)規(guī)模,從而又回過頭來走回傳統(tǒng)的路子。在政策推廣層面要有重點(diǎn),在比較成熟的城市進(jìn)行試點(diǎn),然后再推廣。

　　第三,完成配套設(shè)施,設(shè)施不完善是我們的一大障礙。充電站的密度要多大?充電的成本要多高?這些都成為制約的因素。配套設(shè)施在先還是生產(chǎn)汽車在先?從企業(yè)的角度來說沒有生產(chǎn)設(shè)施沒有人來買,從配套設(shè)施建設(shè)者來看,建了充電站以后沒有來充電怎么辦?目前可喜的是,幾大石油公司愿意跟電網(wǎng)公司聯(lián)合一起,建立充電站。這一點(diǎn)是下一輪中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最重要的動(dòng)力之一。