0第一商用車網(wǎng) 寧如旭
6月7日，在東風柳汽第七屆“67品牌日”現(xiàn)場，小編注意到，有8款搭載玉柴的乘龍重卡亮相，其中既包含國六柴油動力，又不乏燃氫發(fā)動機的新能源動力。
可以說，此次“67品牌日”，玉柴是“有備而來”。那么，為何東風柳汽對玉柴如此信賴？在“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，玉柴將展開怎樣的布局，針對新能源，還有哪些“發(fā)力點”？帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)采訪了玉柴股份高級副總裁鐘玉偉。
玉柴+東風柳汽，開啟“強強聯(lián)合”合作新模式
玉柴之所以能夠在今年乘龍67品牌日上大放異彩，離不開其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)；當然，更少不了玉柴與東風柳汽的長期合作。
據(jù)鐘玉偉介紹，2016年開始，玉柴便與東風柳汽就國六規(guī)劃展開了深入探討。2020年，玉柴與東風柳汽簽訂進一步戰(zhàn)略合作協(xié)議，并提出要打造聯(lián)合規(guī)劃、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合制造、聯(lián)合推廣和聯(lián)合營銷“五聯(lián)合”合作模式。漸漸地，在行業(yè)和市場不斷變化與推動下，玉柴于2022年新增了聯(lián)合采購等模式，并針對用戶差異化需求及車輛運營場景愈加豐富，玉柴賦予了“強強聯(lián)合”合作模式新內(nèi)涵。
具體來說，針對聯(lián)合規(guī)劃，鐘玉偉介紹說，“當前，國內(nèi)商用車市場越來越細分化，針對不同區(qū)域、不同應(yīng)用場景，用戶對車輛的差異性要求還是非常大的。因此，我們與東風柳汽首先針對‘兩廣’地區(qū)展開聯(lián)合規(guī)劃，逐漸擴展至整個南方區(qū)域，并實現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)年型車和年型機方面的進一步突破。”對此，玉柴通過對終端用戶市場的走訪調(diào)研，不斷深入了解什么樣的產(chǎn)品更加適合各細分場景與用戶的使用需求，進而對未來產(chǎn)品進行探討和定義。
針對聯(lián)合開發(fā)，伴隨著各細分市場競爭的加劇，玉柴始終堅持根據(jù)應(yīng)用場景與東風柳汽持續(xù)展開深度聯(lián)合開發(fā)。舉例來說，針對干線物流牽引車，在乘龍H7重卡+玉柴YCK13發(fā)動機基礎(chǔ)上優(yōu)化性能和配置，充分滿足了終端市場用戶的使用需求。可以說，在聯(lián)合開發(fā)的推進過程中，玉柴重型發(fā)動機的產(chǎn)品優(yōu)勢逐漸凸顯出來。針對聯(lián)合制造，玉柴也一直與東風柳汽展開探討，從產(chǎn)品定制化生產(chǎn)開始，到玉柴在柳州設(shè)廠生產(chǎn)東風柳汽專用11～15L發(fā)動機。
針對聯(lián)合推廣與聯(lián)合營銷，玉柴積極主張要做好聯(lián)合服務(wù)。多年來，玉柴與東風柳汽共同針對終端用戶發(fā)力，始終堅持服務(wù)好老用戶、積極開拓潛在用戶的理念。對此，玉柴聯(lián)合東風柳汽不斷深化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷推廣一站式服務(wù)模式，為用戶帶來實實在在的收益。
另外，在聯(lián)合采購上，玉柴更是積極聯(lián)動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)提升發(fā)動機零部件的通用化水平，提升產(chǎn)品品質(zhì)同時，不斷降低成本。
乘龍高端重卡發(fā)布 玉柴YCK15發(fā)動機優(yōu)勢何在？
就在第七屆東風柳汽品牌日的現(xiàn)場，第一商用車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，東風柳汽基于全新CLK重型平臺上打造的乘龍HK高端牽引車，便搭載了玉柴YCK15發(fā)動機。那么，這款發(fā)動機的優(yōu)勢何在？鐘玉偉對此做了進一步解答。
據(jù)他介紹，玉柴YCK15發(fā)動機，主要應(yīng)用在干線物流及中長途復(fù)合運輸?shù)戎剌d貨運場景。2019年，玉柴便著手研發(fā)YCK15發(fā)動機，五年磨一劍，YCK15發(fā)動機終于裝在了全新的乘龍高端車型上，也意味著玉柴YCK15發(fā)動機的成型及其擁有的卓越產(chǎn)品品質(zhì)獲得客戶認可。
具體而言，玉柴YCK15發(fā)動機的排量為14.8L，最大功率可達到700馬力（現(xiàn)場實車最大馬力為680ps），在同級別機型是排量最大、馬力最高的一款產(chǎn)品。就其優(yōu)勢而言，首先，YCK15發(fā)動機在動力方面的表現(xiàn)更加突出，加速性提升16%，爬坡性能提高了11%，運輸效率更高。
其次，在經(jīng)濟性方面，YCK15可滿足即將發(fā)布的中國四階段油耗標準要求，且其低速大扭矩的特性，使得搭載該發(fā)動機的重卡油耗大幅降低。省油及長保養(yǎng)周期，每年可為用戶節(jié)省約2～3萬元的成本。
在可靠性方面，YCK15發(fā)動機采用了高爆壓設(shè)計，并對零部件的結(jié)構(gòu)、強度等全面升級與優(yōu)化，并歷經(jīng)了充分的產(chǎn)品驗證，可靠性進一步得到保障。
此外，玉柴也積極推動YCK15發(fā)動機智能化水平的升級。“目前，玉柴與東風柳汽共同著手開發(fā)預(yù)見性駕駛功能，在不同路況下，發(fā)動機可輸出不同的動力表現(xiàn)，發(fā)動機的經(jīng)濟性表現(xiàn)也可以實現(xiàn)智能化控制，這些都將在YCK15發(fā)動機平臺實現(xiàn)?！辩娪駛ヌ寡?。
由低碳向零碳，玉柴朝新能源多元化轉(zhuǎn)型
在即將升級的國六B排放路線及未來四階段油耗標準實施雙重“考驗”下，玉柴始終在探討如何走出一條由低碳向零碳轉(zhuǎn)型之路。針對四階段油耗標準，玉柴在布局國六甚至是沖擊未來國七排放的道路上，早早就做好了準備。而在新能源路線上，玉柴更是積極布局，推動“雙碳”目標早日落地。
對此，鐘玉偉透露，“今年1～5月，玉柴新能源動力的銷量同比增長38%，今年我們的目標是保證1萬臺銷量，明年銷量爭取實現(xiàn)3～5萬臺?！痹谛履茉词袌龅拈_拓上，玉柴展現(xiàn)出了強大的氣場。
其實早在2021年年底，玉柴便發(fā)布了“1235”戰(zhàn)略。其中，明確提出了玉柴要在傳統(tǒng)動力與新能源動力兩大賽道并駕齊驅(qū)，不斷突破內(nèi)燃機關(guān)鍵技術(shù)，在燃氫發(fā)動機、氫燃料電池動力，純電動、增程器、E-CVT插電式混合動力等新能源動力領(lǐng)域做大、做強。
作為獨立的專業(yè)動力系統(tǒng)供應(yīng)商，72年來，玉柴始終專注于發(fā)動機技術(shù)積累，用心打造每一款動力產(chǎn)品，為千萬用戶提供信賴可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，可以說，玉柴在新能源動力系統(tǒng)的研發(fā)與打造上，擁有先天性的優(yōu)勢，并成為國內(nèi)混合動力份額最高的企業(yè)。
同時，憑借其更為完善的營銷與服務(wù)體系的支撐，玉柴可以充分保障新能源動力產(chǎn)品擁有卓越的產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)，這也為玉柴打下了堅實的用戶和市場推廣的基礎(chǔ)。
在新能源賽道上，玉柴也始終堅持以混合動力為主，同時兼顧氫能動力的發(fā)展思路。在純電動領(lǐng)域，鐘玉偉也表示，“當前，玉柴正全力以赴補齊純電動產(chǎn)品鏈，其中輕卡電驅(qū)橋、中重卡電機加變速箱以及集成式電機控制器等新品也將于今年四季度陸續(xù)投放市場，實現(xiàn)玉柴在新能源領(lǐng)域的全面‘開花’。”
結(jié)語
從低碳到零碳轉(zhuǎn)型的道路上，玉柴始終致力于打造商用車行業(yè)高端產(chǎn)品、為用戶創(chuàng)造實實在在的利益，更是玉柴矢志不渝的目標。
在排放升級及新能源轉(zhuǎn)型加速的窗口期，玉柴在與東風柳汽的合作布局中，充分展現(xiàn)出積極擁抱新時代的強大決心。相信在低碳及新能源發(fā)展之路上，玉柴將以先行者的身份，推動全行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
