0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
純電動(dòng)不是新能源商用車的全部，尤其當(dāng)純電動(dòng)城配輕卡車主們苦于續(xù)航里程受限，而不能承接稍遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸訂單，跑半天就要為剩下的續(xù)航感到焦慮時(shí)，他們內(nèi)心對(duì)于其它技術(shù)路線新能源車型的呼聲是強(qiáng)烈的。
那么，在純電動(dòng)與氫燃料之間，還有什么選擇是可以兼顧經(jīng)濟(jì)性與使用便利性，讓經(jīng)營者享受低價(jià)運(yùn)營的同時(shí)，不被續(xù)航問題困擾？近日，搭載云內(nèi)德潤插電混動(dòng)系統(tǒng)的輕卡車型的頻頻亮相，讓用戶看到了新希望，此前駿鈴聚寶盆混動(dòng)底盤在隨州的上市發(fā)布，新能源城配及改裝車市場(chǎng)或由此轉(zhuǎn)入插電混動(dòng)時(shí)代。
助力綠色物流發(fā)展 把握專用車混動(dòng)機(jī)遇
眼下，第二十屆上海車展臨近，伴隨國家加快“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施，新能源車已經(jīng)逐漸從車展中的少數(shù)派，成為不可或缺的重要角色，而商用車作為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱，其新能源化發(fā)展對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)至關(guān)重要。
與人們傳統(tǒng)認(rèn)知中，新能源車就是純電動(dòng)車型不同，根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線，混合動(dòng)力是未來商用車實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要途徑，而云內(nèi)在該細(xì)分市場(chǎng)的布局早在2015年便已經(jīng)開始。
專用車領(lǐng)域混動(dòng)車型的滲透率正逐步擴(kuò)大，搭載德潤混動(dòng)系統(tǒng)的車型底盤，以帶eCVT自動(dòng)擋帶來的舒適性、城配超1000公里的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，具備了在商用車領(lǐng)域開辟新藍(lán)海的潛力，能夠與更多行業(yè)合作伙伴攜手，共創(chuàng)專用車的混動(dòng)新時(shí)代。
多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)加持 降本增效底氣更足
相較于燃油車，路權(quán)優(yōu)先；比起純電動(dòng)車型，續(xù)航無憂。云內(nèi)德潤混動(dòng)底盤車型的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，除了上述用戶最為關(guān)心的路權(quán)及續(xù)航，純電動(dòng)輕卡車型未來面臨電池更換時(shí)的高額成本，兩相比較之下，云內(nèi)德潤混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來。
好的產(chǎn)品性能，源于領(lǐng)先的技術(shù)加持。德潤混動(dòng)系統(tǒng)的整個(gè)駕駛過程可以簡(jiǎn)單的劃分為四個(gè)階段，通過對(duì)不同階段運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)的功率進(jìn)行分流，從而實(shí)現(xiàn)不同工況下的車輛對(duì)動(dòng)力的需求，并發(fā)揮最佳出的燃油經(jīng)濟(jì)性。
比如，在起步或緩慢加速情況下，僅有驅(qū)動(dòng)電機(jī)向輪端輸出扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)主要向電池充電；當(dāng)坡道起步、重載或超車等需要深踩油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將介入，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一同向輪端輸出動(dòng)力，并在丟油門或輕踩剎車時(shí)回收能量，通過“削峰填谷”的方式實(shí)現(xiàn)最佳的油耗表現(xiàn)。
有別于市場(chǎng)上將電機(jī)外置的混動(dòng)系統(tǒng)，德潤混動(dòng)將兩個(gè)電機(jī)及傳動(dòng)系高度集成于混動(dòng)變速箱之內(nèi)，在不大幅改變?cè)型庥^的基礎(chǔ)上，做到體積更小和質(zhì)量更輕。因?yàn)椴捎玫氖菬o級(jí)變速，所以，它不會(huì)有燃油車換擋時(shí)動(dòng)力丟失的頓挫感，駕乘表現(xiàn)更為平順，而扁線油冷的電機(jī)，不僅大幅提升了驅(qū)動(dòng)功率，讓低速及重載工況下的動(dòng)力輸出也變得更為充沛。
據(jù)了解，駿鈴聚寶盆使用的混動(dòng)底盤是云內(nèi)德潤基于DH45輕卡平臺(tái)的首款產(chǎn)品，解決的是4.2米城配用戶的混動(dòng)車型使用訴求，此外，在全平臺(tái)化的德潤家族體系，其還可以向下向上拓展，滿足總質(zhì)量在2.5噸-12噸的小卡及中卡用戶的需求，全面系統(tǒng)的為城配用戶提供降本增效解決方案。
實(shí)際上，自去年開始，便已經(jīng)有部分搭載云內(nèi)德潤混動(dòng)系統(tǒng)的輕卡車型投入示范性運(yùn)營。不論是從可靠性還是降本的效果來看，它具備著改變現(xiàn)有物流行業(yè)格局的可能性。
聚焦多種應(yīng)用場(chǎng)景 充分解決用車痛點(diǎn)
在云內(nèi)德潤與江淮駿鈴前期投入的混動(dòng)試運(yùn)營車輛中，廂車及冷藏車占據(jù)相當(dāng)比例，但是，作為一款面向?qū)Ｓ密囬_放的專業(yè)混動(dòng)底盤產(chǎn)品，它還有更大的發(fā)揮空間。
舉個(gè)例子，一位東莞的用戶，主要經(jīng)營市內(nèi)飲料配送，載重3-5噸，經(jīng)過跟蹤了解，他的油耗僅有10.3升/百公里，比他過去開燃油車百公里耗油13L的表現(xiàn)，一個(gè)月就省了2000多元。還有一位用戶在昆明和大理兩座路權(quán)城市間送貨，燃油車就需要在城外卸貨后，再用純電動(dòng)車送進(jìn)市區(qū)，但是，有了這款混動(dòng)車就不存在這個(gè)問題，非常省心。
此外，針對(duì)冷藏車的打冷，環(huán)衛(wèi)洗掃車的低速工況、旅游房車的用水用電，如果是純電動(dòng)或燃油車型，都很難兼顧成本與舒適性，而搭載德潤混動(dòng)系統(tǒng)的車型，便可輕松應(yīng)對(duì)，即便長時(shí)間駐車或低速行駛，也不必?fù)?dān)心電量耗盡或成本過高等問題，可謂直擊用戶痛點(diǎn)，為改裝車用戶預(yù)留了充分的想象空間，而這，只是云內(nèi)德潤推動(dòng)混動(dòng)產(chǎn)品普及的開始。
結(jié)語
除了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的駿鈴聚寶盆，據(jù)了解，云內(nèi)德潤還與多個(gè)商用車企保持著技術(shù)交流，其中，有數(shù)十個(gè)項(xiàng)目正在開發(fā)。搭載云內(nèi)德潤的整車將陸續(xù)批產(chǎn)投放市場(chǎng)，屆時(shí)，云內(nèi)德潤混動(dòng)產(chǎn)品將被更多的應(yīng)用在各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景中。
從享譽(yù)行業(yè)的多缸中小缸徑內(nèi)燃機(jī)之首，跨步成為商用車新能源化的領(lǐng)路人，云內(nèi)始終以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以為用戶提供系統(tǒng)解決方案的國際一流動(dòng)力總成服務(wù)商為目標(biāo)，在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略的大背景下，為后來者做了一次完美示范。
