0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“從長期發(fā)展路徑來看，長途牽引運(yùn)輸場景未來技術(shù)路線在2030年以前是以柴油和天然氣為主，氫內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)為輔；在2030-2040年是多技術(shù)路線并存發(fā)展的階段；2040年后，將以燃料電池及氫內(nèi)燃機(jī)為主、天然氣及柴油少量并存?！?/p>
在近日舉辦的首屆中國商用車論壇上，中國汽車工程學(xué)會國汽戰(zhàn)略院戰(zhàn)略規(guī)劃部商用車研究總監(jiān)楊靜在主題演講中，對長途牽引運(yùn)輸場景的技術(shù)路徑進(jìn)行了如上展望。
在她看來，對于長途牽引運(yùn)輸場景而言，未來，純氫內(nèi)然機(jī)和燃料電池技術(shù)路線在經(jīng)濟(jì)性方面競爭優(yōu)勢最強(qiáng)。其中，純氫內(nèi)燃機(jī)DPCO（成本回收周期車輛擁有成本）于2025年左右與柴油車打平，燃料電池2030年之后較柴油車具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。除此之外，楊靜在此次主題演講中還分享了哪些最前沿的重要內(nèi)容？請看第一商用車網(wǎng)報道。
減碳面臨諸多挑戰(zhàn) 相關(guān)部委積極推進(jìn)商用車碳中和
楊靜本次主題演講內(nèi)容，主要是代表商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺，對我國商用車碳中和技術(shù)路線圖的階段性研究成果進(jìn)行簡要介紹。
我國目標(biāo)在2060年前實現(xiàn)碳中和，相關(guān)部委積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會受工信部委托，和中汽中心聯(lián)合行業(yè)編制的《綠色低碳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖》，目前進(jìn)入了專家意見征集階段。（小編注：該《綠色低碳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖》在去年不少報道有提及，當(dāng)前行業(yè)對其正式發(fā)布翹首以待。）
那么，有沒有商用車碳中和技術(shù)路線圖呢？當(dāng)然有！
據(jù)楊靜介紹，從汽車領(lǐng)域來看，汽車產(chǎn)品運(yùn)行環(huán)節(jié)的碳排放是需要關(guān)注的主要方面，商用車是汽車運(yùn)行環(huán)節(jié)碳排放的減碳重點(diǎn)。而商用車減碳面臨著諸多挑戰(zhàn)，實現(xiàn)碳中和任重道遠(yuǎn)。從碳排放量來看，商用車保有量與碳排放量強(qiáng)相關(guān)，據(jù)預(yù)測未來商用車保有量還會保持上漲趨勢，保有量的上漲將進(jìn)一步加大商用車減碳壓力。從減碳技術(shù)路徑來看，目前比較受熱捧的純電動和燃料電池技術(shù)，短期無法完全覆蓋整個商用車市場，而已經(jīng)出現(xiàn)的甲醇、二甲醚、氨、氫等新型燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線的發(fā)展前景目前還不明晰，這也為商用車行業(yè)推進(jìn)碳中和帶來一定的困難。
小編了解到，在這樣的行業(yè)背景下，中國汽車工程學(xué)會于去年5月發(fā)起成立了商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺，旨在搭建貫通商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游及相關(guān)行業(yè)、政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的國際交流合作平臺，凝聚發(fā)展共識，明晰發(fā)展路徑并促進(jìn)一致行動，構(gòu)建商用車低碳零碳技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系，推動建立加速實現(xiàn)碳中和且有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的政策標(biāo)準(zhǔn)體系和發(fā)展環(huán)境，加快促進(jìn)零碳技術(shù)商業(yè)化推廣應(yīng)用，引領(lǐng)商用車產(chǎn)業(yè)加速邁向碳中和。據(jù)悉，目前已有研究機(jī)構(gòu)、整車及零部件企業(yè)、能源企業(yè)等國內(nèi)外13家單位加入了該平臺。確定商用車碳中和技術(shù)路線圖是該平臺2022年度重要研究課題，據(jù)悉目前已取得階段性成果。
重卡受新能源拉動增長最明顯 多數(shù)場景滲透率進(jìn)展緩慢
據(jù)調(diào)研，商用車使用場景復(fù)雜，主機(jī)廠目前存在的細(xì)分場景超過200個，與碳中和強(qiáng)相關(guān)的場景超過60類，其中重卡包含的場景最多，超過35個。車輛運(yùn)距、地形差異、法規(guī)治理等因素是造成場景眾多的重要原因。不同的場景對于產(chǎn)品的需求以及技術(shù)路線的選擇是不一樣的，如，長途物流運(yùn)輸運(yùn)距長、時效性高，這一場景對產(chǎn)品的續(xù)航里程、油耗等方面的要求就比較高。
基于企業(yè)調(diào)研結(jié)果，商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺將商用車應(yīng)用場景凝練形成26個典型場景支撐路線圖研究。這26個典型場景，2021年市場覆蓋率達(dá)96.3%，2016-2022年上半年場景累計覆蓋率最低可達(dá)94%左右、最高達(dá)96.6%。
近年來，在碳中和目標(biāo)的驅(qū)動下，我國商用車新能源技術(shù)滲透率大幅加快，自2021年的3%增長到2022年9%左右，其中，重卡受政策引導(dǎo)及換電技術(shù)拉動增長最為明顯。從場景來看，商用車大部分場景的新能源技術(shù)滲透進(jìn)展緩慢，除公交外，短途牽引運(yùn)輸、工程自卸、環(huán)衛(wèi)、混凝土運(yùn)輸?shù)刃履茉醇夹g(shù)滲透率在1%-10%左右，還有一些場景新能源滲透率幾乎為0；其中，中途牽引運(yùn)輸、輕型城市物流及微型貨車銷量占前三的場景，其新能源技術(shù)滲透率不足3%。
從車型來看，商用車碳排放主要集中在重卡，其占比81.5%；從場景來看，碳排放主要集中在中途牽引運(yùn)輸，該場景單車日均運(yùn)距500到1000公里，車輛保有量占比較高，運(yùn)距較長，單車能耗很高，總碳排放量最高，中途牽引車運(yùn)輸是商用車未來要減碳的一個重點(diǎn)場景。
商用車碳中和15條技術(shù)路線 技術(shù)就緒水平及發(fā)展路徑展望
據(jù)楊靜介紹，目前商用車碳中和技術(shù)路線圖將15條技術(shù)路線納入研究范圍，包括柴油內(nèi)燃機(jī)、天然氣內(nèi)然機(jī)、非插電混、插電混、甲醇內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)、氨氫內(nèi)燃機(jī)、柴氨內(nèi)燃機(jī)、二甲醚內(nèi)燃機(jī)、增程混、純電動、氫燃料電池、換電等技術(shù)，分為基本成熟、發(fā)展中和新興路線三大類。
那么，商用車碳中和各大技術(shù)路線未來發(fā)展趨勢如何呢？要從場景適用性、產(chǎn)業(yè)技術(shù)就緒水平、場景技術(shù)就緒水平、經(jīng)濟(jì)性、單車碳排放等維度綜合來看。
從適用場景來看，中重型商用車各場景技術(shù)路線是遠(yuǎn)多于輕微卡，競爭更加激烈。綜合考慮政策法規(guī)、場景需求及技術(shù)路線特點(diǎn)，氫內(nèi)燃機(jī)、氨氫內(nèi)燃機(jī)、甲醇內(nèi)燃機(jī)、燃料電池等技術(shù)路線更適用于重型公路運(yùn)輸場景，換電、增程式、燃料電池在中型城際物流、輕型城市物流、工程自卸場景也有發(fā)展前景。
從產(chǎn)業(yè)技術(shù)就緒水平來看，插電混、增程式、純電動、燃料電池這些技術(shù)已經(jīng)就緒，已經(jīng)具備大批量生產(chǎn)的能力；氫內(nèi)然機(jī)、氨氫內(nèi)燃機(jī)分別于2025年以及2030年左右可以就緒。
從場景技術(shù)就緒水平來看，不同技術(shù)在不同的場景，就緒時間也不一樣，但基本上都能在2035年左右達(dá)到就緒，其中，氫內(nèi)然機(jī)技術(shù)在牽引、載貨、自卸各場景基本上2030年能夠就緒，氨柴、氨氫內(nèi)燃機(jī)的適用場景基本上在2035年就緒。
在演講中，楊靜以長途牽引運(yùn)輸這一場景為例，介紹了商用車各技術(shù)路線的經(jīng)濟(jì)性。畢竟，商用車作為生產(chǎn)資料，是掙錢工具，如果一個技術(shù)路線要進(jìn)入這個場景，對于客戶來看，回本周期特別重要，將影響其滲透的進(jìn)展。
值得注意的是本文中的長途牽引運(yùn)輸場景的定義，其路況以高速公路為主，主打點(diǎn)對點(diǎn)的干線運(yùn)輸，客戶以車隊客戶為主，運(yùn)輸貨物價值比較高，運(yùn)輸日均距離為1000公里以上。
楊靜介紹，經(jīng)研究，對于長途牽引運(yùn)輸場景，客戶預(yù)期回本的理想周期是1.5年左右，通過核算并對比分析各技術(shù)路線成本回收周期車輛擁有成本（DPCO），發(fā)現(xiàn)純氫內(nèi)然機(jī)和燃料電池技術(shù)路線最具競爭力，純氫內(nèi)燃機(jī)2025年左右和柴油車“打平”，燃料電池2030年之后較柴油車具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。純電動、插電混技術(shù)，在一定時間與柴油車相對有競爭力，但是越往后發(fā)展，較氫內(nèi)燃機(jī)及燃料電池技術(shù)路線的競爭力越弱。
而氨氫及柴氨內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線因為綠氨價格高及單車能耗高，在長途牽引運(yùn)輸場景，暫不具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，但具備零碳優(yōu)勢，其發(fā)展需要政策支持以彌補(bǔ)其經(jīng)濟(jì)性不足。作為零碳技術(shù)路線，氨作為儲氫載體比以氨為燃料的氨氫內(nèi)燃機(jī)更具發(fā)展?jié)摿Α?/p>
綜合考慮場景適用性、技術(shù)成熟度、能源供給潛力、經(jīng)濟(jì)性以及單車的碳排放情況來看，氫內(nèi)然機(jī)和燃料電池在長途牽引運(yùn)輸場景是最具發(fā)展?jié)摿?，分別在2025年和2030年左右較柴油車具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
“從長期發(fā)展路徑來看，長途牽引運(yùn)輸場景未來在2030年以前是以柴油和天然氣為主，氫內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)為輔，2030-2040年是多技術(shù)并存發(fā)展的階段，2040年后將以燃料電池及氫內(nèi)燃機(jī)為主、天然氣及柴油少量并存?！睏铎o總結(jié)道。
編后語
未來，從事長途干線運(yùn)輸?shù)闹乜▌恿⒂赡臈l技術(shù)路線主宰呢？
也許，柴油機(jī)不會完全退出歷史舞臺，但其在市場的主流地位會隨著碳中和目標(biāo)的推進(jìn)將逐漸減弱。這將給其他技術(shù)路線帶來廣闊的市場發(fā)展空間，也意味著激烈的競爭，不過真正能夠代替柴油機(jī)成為“天選之子”的技術(shù)路線，還需要從多方面因素綜合考量，同時政策的鼓勵和支持必不可少。
那么，這兩年各大發(fā)動機(jī)企業(yè)力推的燃?xì)浒l(fā)動機(jī)技術(shù)路線，會成為未來市場主流嗎？更多信息，請繼續(xù)關(guān)注本站報道。
