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近日，2023年“全柴品牌萬里行”活動正式啟動，作為我國中小功率內(nèi)燃機領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，全柴動力始終重視產(chǎn)品品質(zhì)、重視市場需求，以用戶為核心打造產(chǎn)品。此次“品牌萬里行”活動正是傾聽用戶聲音、捕捉用戶需求、解決用戶痛點的最好實踐。
在全柴看來，作為打造產(chǎn)品的重要一環(huán)，貼近市場、深入真實的產(chǎn)品應(yīng)用場景，可以為產(chǎn)品的研發(fā)和改良指明方向?？v觀近年來全柴旗下的產(chǎn)品，尤其是車用柴油機能在市場中獲得耀眼的成績，與全柴為迎合市場需求所做的努力不無關(guān)系。
迎合市場需求 應(yīng)用超前設(shè)計理念
產(chǎn)品力的打造始終是競爭力穩(wěn)步提升的關(guān)鍵。全柴動力顯然深諳“閉門造車”不可取的道理，只有將自身技術(shù)優(yōu)勢與用戶真實的用車場景相結(jié)合，才能將產(chǎn)品性能完全釋放，進而持續(xù)提升企業(yè)的行業(yè)競爭力。
落實到產(chǎn)品上，則是需要企業(yè)根據(jù)實際用車環(huán)境選擇與之匹配的技術(shù)路線。作為全柴的主力產(chǎn)品，Q平臺發(fā)動機主要應(yīng)用在中小排量道路輕卡車型上。進入國六時代，更加嚴苛的排放標(biāo)準需要企業(yè)在產(chǎn)品端尋找新的設(shè)計思路，而全柴選擇了在Q系列產(chǎn)品上應(yīng)用“兩氣門”技術(shù)。得益于更少的氣門數(shù)，“兩氣門”技術(shù)可降低熱量損失，提升發(fā)動機排溫，在國六達標(biāo)方面更具優(yōu)勢，同時也符合“簡單即可靠”的原則。以全柴“明星產(chǎn)品”Q25發(fā)動機為例，該發(fā)動機具有優(yōu)越的低速響應(yīng)能力，從1200rpm到2600rpm，發(fā)動機都能穩(wěn)定為車輛提供持續(xù)不斷地動力輸出，而無需頻繁換擋，貨運效率更高。這對于常年奔波于城際、城郊配送的輕卡用戶而言十分重要。兩氣門設(shè)計還讓發(fā)動機的熱量損失更低，排氣溫度和后處理效率進一步提升，最低比油耗為196g/kW·h，這讓用戶的百公里油耗更低。
“兩氣門”技術(shù)路線超越了市場考驗
全柴一直以來都遵循著“踏踏實實做一款好發(fā)動機”的傳統(tǒng)，在國六研發(fā)初始階段，全柴制定了產(chǎn)品“超前、國內(nèi)一流”的開發(fā)目標(biāo)。目前來看，全柴實現(xiàn)了既定目標(biāo)。
經(jīng)歷了復(fù)雜的技術(shù)攻關(guān)后，全柴Q平臺發(fā)動機不僅實現(xiàn)了動力、排放、油耗、振動噪聲、可靠性、耐久性等關(guān)鍵指標(biāo)的全面升級，性能還優(yōu)于同級“四氣門”發(fā)動機。其中，以全柴Q23發(fā)動機來看，該機型最大輸出功率為97kW，在1200rpm的轉(zhuǎn)速時就能達到320N·m的最大扭矩并可持續(xù)保持到2400rpm，峰值扭矩覆蓋范圍非常寬廣，同時煙度較小，DPF再生里程長，極大降低了維保成本；而全柴Q25發(fā)動機則擁有最高112kW的輸出功率和450N·m的最大扭矩，動力水平堪比3L發(fā)動機，即便是在低速1000rpm時，也可擁有360N·m的扭矩輸出，扭矩范圍更寬，相比競品提升了17%。
全柴Q平臺發(fā)動機還采用了里卡多雙渦流燃燒系統(tǒng)，搭配先進的進氣道、高效率渦輪增壓器，以及博世1800bar高壓共軌燃油系統(tǒng)，燃油燃燒更加充分，百公里油耗僅為10.5L，較競品可節(jié)油5%-10%。該發(fā)動機還使用了輕量化設(shè)計，使得其總重量低至280kg，較競品輕20kg，進一步提升了節(jié)油性。
在整車廠進行發(fā)動機選型時，全柴的“兩氣門”國六產(chǎn)品經(jīng)受住了嚴苛的考驗，在臺架背靠背試驗對比、百萬公里的整車路試、三高測試、全國范圍檢測中心的臨時抽檢中，均取得了優(yōu)異的成績；發(fā)動機的B10壽命超過百萬公里，保證了產(chǎn)品全生命周期的可靠性。
作為首個以“兩氣門”技術(shù)實現(xiàn)發(fā)動機國六排放達標(biāo)的企業(yè)，全柴動力的“兩氣門”國六產(chǎn)品已實現(xiàn)全部主流輕卡品牌的裝機覆蓋，并在終端市場取得了亮眼的成績，被行業(yè)媒體和用戶稱為“國潮動力”，用實力打破了外界對“兩氣門”技術(shù)路線的質(zhì)疑。
從生產(chǎn)到售后 “以客戶為中心”實現(xiàn)閉環(huán)
打造符合用戶需求的優(yōu)異產(chǎn)品不僅靠研發(fā)端，更靠生產(chǎn)端。進入國六時代，全柴建設(shè)了智能化、信息化生產(chǎn)線，為產(chǎn)品質(zhì)量提供了有力保障，數(shù)字化工廠內(nèi)建設(shè)的發(fā)動機裝配線、金加工生產(chǎn)線、消失模全自動生產(chǎn)線，引進并應(yīng)用了來自德國斯達拉格、韓國斗山、美國VULCAN等公司大量的海外先進技術(shù)，對影響發(fā)動機性能的曲軸軸向間隙、回轉(zhuǎn)力矩、噴油器突出量等關(guān)鍵指標(biāo)進行了優(yōu)化；此外，全柴還投資2億元建成了國內(nèi)一流的實驗室。具備發(fā)動機排放、性能、可靠性、冷起動、NVH等試驗?zāi)芰?，以及整車性能、排放、油耗、熱平衡等試驗?zāi)芰Α?/p>
此外，全柴動力還擁有完善的服務(wù)體系，服務(wù)站超1700家，配件中心庫37家，配件直營店45家，平均服務(wù)半徑不到50公里。對很多貨運司機來說，時間就是金錢，而全柴可以做到服務(wù)響應(yīng)時間小于15分鐘，主市場維修人員到位時間小于2小時，偏遠地區(qū)到位時間小于6小時，且維修時間最長不超過24小時，為用戶提供完善、專業(yè)、及時的售后服務(wù)，解決用戶的后顧之憂，真正做到“以客戶為中心”。
結(jié)束語
市場的眼睛是雪亮的，全柴動力多年來在道路及非道路領(lǐng)域獲得了用戶的廣泛認可，不僅來源于全柴強大的研發(fā)能力，更要歸功于他們“以用戶為中心、以需求為導(dǎo)向”的經(jīng)營理念。隨著市場的逐步升溫，在1-2月取得近11%市場份額、位居行業(yè)第二的全柴動力，在2023年或?qū)⒈l(fā)出更大的能量。
