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自藍牌新規(guī)實施后，合規(guī)藍牌動力有了明確的標準。雖然在正式實施后有長達6個月的過渡期，但對于國內各內燃機企業(yè)而言，想要在較短的時間內完成市場走向的判斷、技術路線的確定和新產品的研發(fā)及推廣仍頗有難度。
然而，2022年，安徽全柴動力股份有限公司（下稱全柴動力或全柴）在相對“動蕩”的市場中做到了“處亂不驚”。全柴動力在2022年依靠多款重磅新品的亮相，實現了市場份額穩(wěn)步提升，最終在市場中占得先機，品牌形象也上升到了新的高度。
全年累銷量35.3萬臺 行業(yè)排名穩(wěn)步提升
從整體的市場環(huán)境來看，全柴動力2022年的市場表現可以用“扎實”兩個字來形容。雖然受到市場下行的大環(huán)境影響，其全年銷量較2021年有所下滑，但市場占有率實現了穩(wěn)步提升，完成了年初設立的目標。
2022年全年多缸柴油機銷量及占比情況
制表：第一商用車網 cvworld.cn
根據第一商用車網掌握的最新數據，全柴動力2022年多缸柴油機累積銷量為35.3萬臺，市場占有率達9.47%，與2021年相比市場份額提升了1.29%，行業(yè)排名較2021年提升了一位，上升至第三名，同時也是銷量排名前十的企業(yè)中市場份額增長最為明顯的企業(yè)。
2022年全年商用車用多缸柴油機銷量及占比情況
制表：第一商用車網 cvworld.cn
在商用車用多缸柴油機市場中，全柴動力的表現同樣可圈可點。2022年，全柴動力商用車用多缸柴油機銷量位居行業(yè)第六名，排名同樣上升一位，其累積銷量為12.46萬臺，市場份額達7.46%，較2021年同期提升了1.89%。
從全年的銷量成績中可以看出，全柴動力維持了以往良好的發(fā)展勢頭，市場份額穩(wěn)步提升，在整體市場調整期，表現出了較強的發(fā)展韌性。
新規(guī)下異軍突起 產品稱霸國六藍牌市場
自2022年初藍牌新規(guī)實施以來，內燃機行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，國六柴油機市場的競爭已經白熱化，全柴抓住了這個千載難逢的機遇，發(fā)力合規(guī)藍牌動力市場，最終向市場交出了出色的答卷。旗下產品對藍牌新規(guī)表現出了極高的適應性，Q23、Q25、H20、H25等發(fā)動機產品在短時間內成功搶占市場份額，成為市場中不可小覷的力量。
Q25
作為全柴動力的明星產品，全柴Q25發(fā)動機專為藍牌新規(guī)而生，其采用直列四缸的設計，使得它擁有最高152馬力的動力輸出和450N·m的最大扭矩，堪比3L發(fā)動機的動力水平，即便是在低速1000rpm時，也可擁有360N·m的扭矩輸出，扭矩范圍更寬，相比競品提升了17%。
據介紹，全柴Q25發(fā)動機采用了里卡多雙渦流燃燒系統(tǒng)，搭配先進的進氣道、高效率渦輪增壓器，以及博世1800bar高壓共軌燃油系統(tǒng)，燃油燃燒更加充分，百公里油耗僅為10.5L，較競品可節(jié)油5%-10%。此外，該發(fā)動機還使用了輕量化設計，使得其總重量低至280kg，較競品輕20kg，進一步提升了節(jié)油性。
目前，全柴Q25發(fā)動機憑借其出眾的性能，配裝在包括福田奧鈴、福田時代、東風輕型車、江淮1卡、解放輕卡、上汽輕卡等相當多的藍牌產品系列上，無論是市場保有量還是國六市場占有率，都上升到了新的高度。
“兩氣門”經受住了市場考驗
全柴一直以來都遵循著“踏踏實實做一款好發(fā)動機”的傳統(tǒng)，在國六研發(fā)初始階段，全柴基于用戶核心需求，為持續(xù)提升行業(yè)競爭力，制定了產品“超前、國內一流”的開發(fā)目標。在大量理論論證和試驗研究后，全柴發(fā)現，小排量發(fā)動機“四氣門”技術路線用于輕卡動力沒有明顯優(yōu)勢，“兩氣門”完全能實現既定開發(fā)目標，同時也符合“簡單即可靠”的原則。
然而，要在研發(fā)方面實現突破，是對企業(yè)技術實力的一場“大考”。全柴堅持“兩氣門”技術路線，其產品經歷復雜的技術攻關，最終實現了動力、排放、油耗、振動噪聲、可靠性、耐久性等關鍵指標的全面升級，性能優(yōu)于同級“四氣門”發(fā)動機。在整車廠進行發(fā)動機選型時，全柴的“兩氣門”國六產品經受住了嚴苛的考驗，在臺架背靠背試驗對比、百萬公里的整車路試、三高測試、全國范圍檢測中心的臨時抽檢中，均取得了優(yōu)異的成績。
Q23
同時，相比于“四氣門”發(fā)動機，“兩氣門”發(fā)動機得益于更少的氣門數，可降低熱量損失，提升發(fā)動機排溫，在國六達標方面更具優(yōu)勢。以全柴Q25發(fā)動機為例，該發(fā)動機采用兩氣門設計，具有優(yōu)越的低速響應能力，在1200rpm運行時，一直持續(xù)到2600rpm，發(fā)動機都能夠穩(wěn)定地為車輛提供持續(xù)不斷的動力輸出；兩氣門設計還讓發(fā)動機的熱量損失更低，排氣溫度和后處理效率進一步提升，最低比油耗為196g/kW·h。
作為首個以“兩氣門”技術實現發(fā)動機國六排放達標的企業(yè)，全柴動力的“兩氣門”國六產品已實現全部主流輕卡品牌的裝機覆蓋，并在終端市場取得了亮眼的成績：僅全柴Q23一款機型就實現年銷10萬臺，市場保有量超20萬臺，被行業(yè)媒體和用戶稱為“國潮動力”，用實力打破了外界對“兩氣門”技術路線的質疑。
結束語
面對新的業(yè)態(tài)，全柴動力沒有拘泥于傳統(tǒng)認知，反而大膽創(chuàng)新，從用戶需求出發(fā)，從產品發(fā)力，用雄厚的技術實力突破常規(guī)認知，最終用產品的硬實力和市場表現向行業(yè)證明了自己。2023年，隨著商用車市場行情逐漸向好，全柴動力或將爆發(fā)出更大的能量。
