0全柴動(dòng)力是首個(gè)以“兩氣門”技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)國六排放達(dá)標(biāo)的企業(yè)。目前，其“兩氣門”國六產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)全部主流輕卡品牌裝機(jī)覆蓋，并在終端市場取得亮眼成績，僅Q23一款機(jī)型就年銷近10萬臺(tái)。
在“兩氣門”國六產(chǎn)品獲得技術(shù)突破的同時(shí)，有質(zhì)疑提出，“兩氣門長期使用后能否滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)？”
不以氣門數(shù)論英雄 全柴“兩氣門”性能、排放皆優(yōu)
“兩氣門”產(chǎn)品性能不如同級“四氣門”產(chǎn)品，這是個(gè)存在已久的誤解，在理論層面站不住腳。在比較二者之前，應(yīng)該明晰一個(gè)基本前提，“兩氣門”和“四氣門”從不是評判發(fā)動(dòng)機(jī)性能的標(biāo)準(zhǔn)，衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，主要取決于動(dòng)力、油耗、排放、可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)。
在國六研發(fā)初始階段，全柴基于用戶核心需求，為持續(xù)提升行業(yè)內(nèi)競爭力，制定了產(chǎn)品“超前、國內(nèi)一流”的開發(fā)目標(biāo)。在大量理論論證和試驗(yàn)研究后，全柴發(fā)現(xiàn)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)“四氣門”技術(shù)路線用于輕卡動(dòng)力沒有明顯優(yōu)勢，“兩氣門”完全能實(shí)現(xiàn)既定開發(fā)目標(biāo)，關(guān)鍵問題在研發(fā)。對此結(jié)論，博世、里卡多等國內(nèi)外頂級發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司表示肯定，并深度參與后續(xù)“兩氣門”國六發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作。
全柴的研判得到了事實(shí)證明。通過大量研發(fā)投入，持續(xù)攻關(guān)，精心調(diào)教，全柴“兩氣門”國六發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)完全可以與市場任何一款“四氣門”發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。
事實(shí)上，輕卡在大多數(shù)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)行在較低轉(zhuǎn)速和中小負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)排溫較低，而國六達(dá)標(biāo)與否的關(guān)鍵在于后處理系統(tǒng)工作效率，要求提高排溫。在此階段，“兩氣門”和“四氣門”產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)都要加裝節(jié)流閥和廢氣回流裝置，進(jìn)而減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。也就是說，國六產(chǎn)品通常不是進(jìn)氣量越多越好，反而要減少進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)標(biāo)更依賴于節(jié)流閥和廢氣回流閥控制進(jìn)氣量精度，而不是進(jìn)氣量和氣門數(shù)量越多越好。相反，“兩氣門”由于減少了氣門數(shù)，進(jìn)而降低了熱量損失，反而能提升發(fā)動(dòng)機(jī)排溫，在國六達(dá)標(biāo)方面更具優(yōu)勢。
權(quán)威檢測驗(yàn)證 “兩氣門”含金量不容置疑
國六時(shí)代堅(jiān)持“兩氣門”技術(shù)路線，既遵循了全柴一貫的踏踏實(shí)實(shí)做一款好發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)，也符合“簡單即可靠”的可靠性原則。但是要實(shí)現(xiàn)這一突破，除了涉及思維方式，更是對企業(yè)技術(shù)實(shí)力的一場大考。全柴“兩氣門”國六產(chǎn)品經(jīng)歷復(fù)雜技術(shù)攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了在動(dòng)力、排放、油耗、振動(dòng)噪聲、可靠性、耐久性等關(guān)鍵性指標(biāo)的全面升級，性能優(yōu)于同級“四氣門”機(jī)。在整車廠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)選型時(shí)，全柴“兩氣門”國六產(chǎn)品經(jīng)受住了嚴(yán)苛考驗(yàn)，在臺(tái)架背靠背試驗(yàn)對比、百萬公里的整車路試、三高測試、全國范圍檢測中心的臨時(shí)抽檢中，均取得優(yōu)異成績。
圍觀一下關(guān)鍵性能指標(biāo)：
全柴Q23:
1、最大功率97kW，額定轉(zhuǎn)速3000rpm；
2、最大扭矩320Nm，低速1200rpm即達(dá)到最大扭矩并持續(xù)到2400rpm，最大扭矩范圍寬廣；
3、1000轉(zhuǎn)低速扭矩280N.m，加速能力更強(qiáng)；
4、經(jīng)濟(jì)性上，其最低比油耗197g/kW.h，節(jié)油能力強(qiáng)；
5、煙度小，再生里程長，維護(hù)成本低。
全柴Q23
全柴Q25:
1、最大功率112kW，額定轉(zhuǎn)速3000rpm；
2、最大扭矩450Nm，低速1200rpm即達(dá)到最大扭矩并持續(xù)到2400rpm，最大扭矩范圍寬廣；
3、1000轉(zhuǎn)低速扭矩360N.m；
4、經(jīng)濟(jì)性上，其最低比油耗196g/kW.h，節(jié)油能力強(qiáng)。
20萬公里性能、排放雙無憂 “兩氣門”經(jīng)得起實(shí)踐考驗(yàn)
產(chǎn)品好壞，最終發(fā)言權(quán)在用戶手里，全柴“兩氣門”國六產(chǎn)品性能不輸“四氣門”產(chǎn)品，且具有購買成本低、使用成本低、維修成本低的綜合性價(jià)比優(yōu)勢，深得用戶喜愛。在北京工作的王海軍是購買全柴Q23“兩氣門”國六產(chǎn)品最早一批用戶，目前行駛里程已近20萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)從未出現(xiàn)故障。“我平時(shí)以快遞運(yùn)輸為主，載貨量不大但對時(shí)效要求高，全柴Q23的動(dòng)力表現(xiàn)非常突出，油門響應(yīng)快，滿載狀態(tài)下，高速路行駛到時(shí)速100公里還有余力，起步和加速性能都很棒?！苯?，柴油價(jià)格升到歷史高位，王海軍表示：“標(biāo)載經(jīng)濟(jì)時(shí)速下，百公里油耗不到11升，基本上比同馬力車型要節(jié)約一升油，以我每年八九萬公里的行駛里程計(jì)算，一年就要省下小一萬塊錢咧?！?/p>
用戶運(yùn)營里程逼近20萬公里后，全柴對發(fā)動(dòng)機(jī)排放情況跟蹤監(jiān)測，并再次進(jìn)行PEMS測試，數(shù)據(jù)結(jié)果完全符合國六標(biāo)準(zhǔn)要求。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐也是回?fù)糍|(zhì)疑的最好武器，鐵一般的事實(shí)再次證明對全柴“兩氣門”國六排放達(dá)標(biāo)的質(zhì)疑毫無根據(jù)可言。
適用即最好。全柴深挖研發(fā)思維，用雄厚的技術(shù)實(shí)力突破常規(guī)認(rèn)知，這是對節(jié)約型社會(huì)和高質(zhì)量發(fā)展宗旨的最好踐行。對“兩氣門”的質(zhì)疑之聲可以休矣。
