02021年7月7日-9日，由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)等單位承辦的“2021北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交、旅游客運(yùn)車輛及零部件展覽會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱道路運(yùn)輸展）在中國(guó)國(guó)際展覽中心隆重舉行。盤轂動(dòng)力多種以軸向磁通CDU為核心的公共交通解決方案亮相展會(huì)，并榮獲“新能源客車零部件創(chuàng)新產(chǎn)品”獎(jiǎng)。
自我國(guó)作出“碳達(dá)峰 碳中和”的鄭重承諾以來，交通運(yùn)輸作為節(jié)能減碳重要一環(huán)一直是社會(huì)關(guān)注重點(diǎn)。中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確指出，加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展， “公交優(yōu)先”上升為國(guó)家戰(zhàn)略，“綠色出行”已成為行業(yè)共識(shí)?；仡欉^去30 年，不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)其實(shí)一直在研究公交優(yōu)先發(fā)展的問題，試圖從規(guī)劃設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施與管理運(yùn)營(yíng)等方面落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展，城市地面公交作為曾今我國(guó)公共交通的核心力量，隨客流下降逐步邊緣化，而第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示我國(guó)老齡化問題日趨嚴(yán)重，城市公共交通變革已經(jīng)迫在眉睫。
地鐵巴士引領(lǐng)城市公交新發(fā)展
盤轂動(dòng)力在2020年道路運(yùn)輸展上針對(duì)城市公交領(lǐng)域推出以軸向磁通CDU為核心的四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用可將8-12米傳統(tǒng)公交車型升級(jí)為具有本質(zhì)安全屬性的新型低地板公交車——“地鐵巴士”。 不同于包括歐美市場(chǎng)在內(nèi)的那些受到核心零部件技術(shù)限制，存在后山高、臺(tái)階多、后輪通道窄等問題的低地板公交車型，“地鐵巴士”將城市公交的便利性與地鐵平整的地板融為一體，具有一步登乘、全平低地板和大通道等特點(diǎn)，極大提升了乘坐安全與舒適性，尤其是滿足城市公交乘坐人群日益老齡化的需求。
目前，“地鐵巴士”已在上海、福州等全國(guó)十多個(gè)城市累計(jì)運(yùn)營(yíng)超過2000萬公里，乘客對(duì)車輛的安全、便捷、舒適等性能交口稱贊。2021年，“地鐵巴士”因在關(guān)愛老年人出行方面的突出表現(xiàn)，被稱為“對(duì)老人最友好的公交車型”而登陸央視。
盤轂動(dòng)力前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向獨(dú)立懸架系統(tǒng)
本次道路運(yùn)輸展，盤轂動(dòng)力針對(duì)城市公交領(lǐng)域再度推出以軸向磁通CDU為核心的前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向獨(dú)立懸架系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)公交車的后置驅(qū)動(dòng)剛性橋，前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向獨(dú)立懸架系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)6-7米公交車型整車低地板方案，將其升級(jí)為“地鐵巴士”，減少因后驅(qū)帶來的車內(nèi)多臺(tái)階，使車內(nèi)更加平整，座位更優(yōu)化，便于老年人、兒童、婦女等弱勢(shì)群體出行。尤其6-7米公交車型多用于地鐵接駁車輛，車型的升級(jí)將讓乘客在換乘公交時(shí)獲得與地鐵類似的乘車體驗(yàn)，提升公交運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在車輛生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面，應(yīng)用該系統(tǒng)可使整車底盤結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，易于模塊化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，同時(shí)能夠提升運(yùn)力，節(jié)省購(gòu)車、使用、維護(hù)成本。據(jù)悉，該系統(tǒng)除了可應(yīng)用于公交車型以外，還可以應(yīng)用于城市物流、環(huán)衛(wèi)車等車型，產(chǎn)品通用性更強(qiáng)。在本次展會(huì)專家評(píng)審環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)因出色的產(chǎn)品性能一舉榮獲“新能源客車零部件創(chuàng)新產(chǎn)品”獎(jiǎng)
自主科技助力公共交通變革
不難發(fā)現(xiàn)，盤轂動(dòng)力在城市公交領(lǐng)域推出的兩套解決方案都是依托于其核心產(chǎn)品軸向磁通CDU而建立。據(jù)了解，1821年法拉第發(fā)明的人類歷史上第一臺(tái)電機(jī)就是軸向磁通，雖然具有體積小、重量輕、效率高等核心優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)椴牧稀⒐に嚨确矫娴碾y題，國(guó)內(nèi)外一直未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。盤轂動(dòng)力通過5年多默默無聞的研發(fā)，逐一攻克了各項(xiàng)難題，并完成了專用材料、工藝、設(shè)備的開發(fā)，申請(qǐng)專利數(shù)量達(dá)982項(xiàng)，在軸向磁通領(lǐng)域位列全球第一，率先實(shí)現(xiàn)了軸向磁通CDU的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在同等動(dòng)力輸出的情況下，盤轂動(dòng)力軸向磁通CDU比目前主流應(yīng)用的徑向磁通電機(jī)重量和體積減少一半以上，實(shí)現(xiàn)了資源與能源更高效的應(yīng)用。
上汽變速器應(yīng)用盤轂動(dòng)力軸向磁通CDU的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
除了城市公交領(lǐng)域，盤轂動(dòng)力依托其軸向磁通CDU “小、輕、高” 的優(yōu)勢(shì)，在乘用車集成式電驅(qū)動(dòng)、商用車集成電驅(qū)橋、工業(yè)集成式電驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域已有更多的解決方案推出。本次道路運(yùn)輸展上，展示的一套應(yīng)用盤轂動(dòng)力軸向磁通CDU的乘用車輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)的功率密度達(dá)到了6.25KW/kg（整機(jī)），三合一系統(tǒng)功率密度達(dá)到3.23KW/kg，比其上一代產(chǎn)品提高了193%，比目前市場(chǎng)領(lǐng)先的三合一方案功率密度高出47%。
黨的十九大以來，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，科技強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)一直是黨和國(guó)家最重要的方針之一?？萍际菄?guó)家民族強(qiáng)盛之基，交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。未來，盤轂動(dòng)力將繼續(xù)以自主科技創(chuàng)新為推動(dòng)我國(guó)從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)貢獻(xiàn)力量，為建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)添磚加瓦。
