0要問2021年什么最牽動重型柴油車用戶的心？那國六排放標準全面實施一定榜上有名。2018年，生態(tài)環(huán)境部在其官網(wǎng)刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”標準的第三階段，規(guī)定2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應(yīng)符合標準要求。即從今年7月1日起，全國的重型柴油車，例如牽引車、載貨車、自卸車將全面實行國6排放標準。
全面進入國6時代，用戶痛點顯現(xiàn)
從2001年開始的重型柴油車國1排放標準，到今年的國六排放標準，在20年時間內(nèi)我國進行了6次排放升級，是世界上重型柴油車排放升級最快的國家。從中能看出國家保護生態(tài)環(huán)境和人民健康的重視和決心，也能看出柴油動力技術(shù)升級的迫切需要和對車企、柴油發(fā)動機生產(chǎn)商、用戶的挑戰(zhàn)。
自重型柴油車國1排放標準開始，已經(jīng)歷5次排放升級，氮氧化物和顆粒物排放限制提升了78%和94%。國六排放標準則根據(jù)我國管理需要對排放限值進行了更嚴苛的規(guī)定。在國六排放標準下，36輛卡車的排放總量才相當于國1階段1輛卡車的排放量。國五升級國六的技術(shù)路線復(fù)雜程度、難度、成本達到歷史之最。現(xiàn)實情況是，不少用戶對國六柴油機還保持觀望態(tài)度。更加復(fù)雜的后處理系統(tǒng)和用車習慣的改變，使得無論前期購車還是后期用車，成本都會不可預(yù)計地增加，綜合考慮現(xiàn)有國六柴油機的可靠性和回本周期，許多車友選擇“再等等”。
國六技術(shù)競賽正式打響
目前主流的國六技術(shù)路線分為兩大陣營。
其一是采用EGR排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation），簡單的說，就是利用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過將柴油燃燒后的廢氣重新進入發(fā)動機參與燃燒，以達到降低氮氧化物排放的目的。再通過后段DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒物后處理）+SCR（選擇性催化還原）＋ＣＵＣ（氨捕捉器）進一步降低尾氣的排放，最終達到國6的排放要求。這一技術(shù)路線由于增加了ＥＧＲ，發(fā)動機的功率將下降，油耗將進一步增加。而且ＥＧＲ需要額外的冷卻系統(tǒng)，部件更復(fù)雜，故障點更多。而且這一技術(shù)路線在進行ＤＰＦ再生時需要在排氣管上增加一套額外的燃油噴射系統(tǒng)，部件增加來也將帶來故障點的增加。而另一非EGR技術(shù)路線則是不采用ＥＧＲ，利用高效ＳＣＲ技術(shù)超高的氮氧化合物轉(zhuǎn)換效率達到不需ＥＧＲ就能控制ＮＯｘ排放達到法規(guī)要求
上菲紅CURSOR發(fā)動機采用的就是非EGR技術(shù)路線，基于菲亞特動力科技對SCR技術(shù)超過25年的研究，采用菲亞特第六代高效SCR后處理技術(shù)--HI-eSCR。該技術(shù)路線可大幅降低氮氧化物排放95%以上，由于無需采用EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計，沒有額外的散熱壓力、后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、大大提高了發(fā)動機性能和可靠性。
除此之外，這套被稱為“釩基無憂后處理技術(shù)”的系統(tǒng)，由于釩基不易與硫發(fā)生反應(yīng)，能夠減少硫中毒的風險，同時得益于高效的熱管理系統(tǒng)，實現(xiàn)釩基路線所要求的低排溫，從而進一步提高產(chǎn)品的可靠性和安全性。獨特的DPF被動再生技術(shù)，可實現(xiàn)無需強制駐車再生，既不用改變駕駛習慣去操作再生按鈕，也因無需停車再生而提高了出勤時間。DPF 保養(yǎng)周期可達45萬公里，服務(wù)周期與競爭對手相比，提升高 30%，進一步減少用車成本，可稱為“不停賺的發(fā)動機”。
上菲紅CURSOR國六全系即將登陸第十九屆上海車展
2021年4月20日，上菲紅將攜最新技術(shù)加持的CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13三款發(fā)動機亮相第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會。就在6A14展臺，您可以前來一探引領(lǐng)國六動力科技升級的釩基無憂后處理技術(shù)。
上菲紅秉承“為社會提供高性能、優(yōu)品質(zhì)和完善服務(wù)的動力總成產(chǎn)品”的企業(yè)發(fā)展理念，以市場為導(dǎo)向、整合全球優(yōu)勢資源，努力實現(xiàn)精益化生產(chǎn)，以工匠精神更好地服務(wù)中國市場，為中國的現(xiàn)代化進程賦能，為用戶創(chuàng)造更多價值。
