0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
作為全世界最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，博世在內(nèi)燃機時代創(chuàng)造了屬于自己的輝煌。在中國，博世長期堅持“根植本土、服務本土”的經(jīng)營策略，扎根中國20余年，以電控燃油系統(tǒng)等先進部件和技術(shù)，推動了中國內(nèi)燃機行業(yè)的進步。
然而，時代在變。正如博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良所說，“今年的上海車展，大部分車企都在‘C位’展示了自家零排放、電動化、非常時尚的新能源整車，時代變了，中國汽車工業(yè)進入了新能源時代?！?/p>
博世同樣在變。在今年的上海國際車展上，博世帶來多款關(guān)鍵技術(shù)全球領先的動力總成解決方案和核心產(chǎn)品，以實力配合本次車展的主題——擁抱汽車新時代。
“大象轉(zhuǎn)身”的博世動力，向新能源方向的轉(zhuǎn)型會順利嗎？
C位展出全新190千瓦氫能動力 國產(chǎn)化持續(xù)加速
對于整車企業(yè)來說，車展的“C位”屬于某一款明星產(chǎn)品，而這些明星產(chǎn)品的心臟部分，往往就在博世動力的展臺上。
本次車展，博世動力的“C位”屬于首次展出的190千瓦氫動力模塊（氫燃料電池發(fā)動機），這是博世繼75千瓦和134千瓦后推出的又一款全新的氫動力模塊。據(jù)介紹，這款單系統(tǒng)、大功率氫動力模塊額定輸出功率高達190千瓦，適用于49噸重卡。而面向下一代重卡的250千瓦氫動力模塊正在開發(fā)中，以進一步提升未來新能源商用車的效率。
實際上，博世動力近些年積極轉(zhuǎn)型，在氫能領域動作頻頻，除了與慶鈴集團共同出資8億元成立合資公司外，與其他多家整車企業(yè)均有不同程度的合作，截止目前已交付超過500套氫動力模塊，產(chǎn)品覆蓋4.5噸-49噸，現(xiàn)在正在全國多個城市進行實地運營?！安┦赖娜剂想姵禺a(chǎn)品已經(jīng)形成系列化和深度國產(chǎn)化，我們的電堆、電子空氣壓縮機、氫噴閥組件、多功能功率控制器以及超級熱管理系統(tǒng)均由本土開發(fā)并陸續(xù)投放市場。以電堆為例，博世正逐步實現(xiàn)從最早的產(chǎn)品進口、組裝，到膜電極和雙極板等關(guān)鍵部件國產(chǎn)化生產(chǎn)的全面轉(zhuǎn)型?！蓖鮽チ冀榻B道。
“博世在氫燃料電池領域的巨額投入不是為了補貼，而是奔著市場化去的，所以我們的目標市場一開始就是物流企業(yè)。物流行業(yè)對產(chǎn)品的可靠性要求是很高的，甚至有要求24小時不停運的使用場景。我們今天可以很自豪地告訴大家，截止目前，博世的氫動力模塊已經(jīng)在物流市場積累了170萬公里的實際運營里程?！辈┦罋鋭恿ο到y(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理朱繼峰補充說道。
500套（輛）也好，170萬公里也好，或許在中國商用車行業(yè)龐大的銷量與里程中不值一提，但結(jié)合最近幾年氫燃料電池商用車的增長率來看，這就是星火燎原之前的星星火種。對于博世動力來說，這的確是可以引以為傲的階段性成果，而能讓博世動力引以為傲的，卻不僅僅存在于氫能領域。
電動化產(chǎn)品+代用燃料方案 賦予卡車不同的動力選擇
第一商用車網(wǎng)注意到，本次上海車展，博世動力的同軸油冷電機和多合一控制單元首次公開展出。據(jù)了解，博世同軸油冷電機的輪邊扭矩最高可達4500牛米，主要用于滿足皮卡、輕客及輕卡的動力需求；高度集成的多合一控制單元，內(nèi)部搭載車規(guī)級芯片，逆變器的峰值效率達99.5%。這套輕型商用車電驅(qū)動系統(tǒng)計劃于今年6月在本地量產(chǎn)。此外，博世中、重型油冷扁線電機和控制器目前已經(jīng)成功應用于先導項目的電驅(qū)橋系統(tǒng)開發(fā)，預計也將于今年下半年量產(chǎn)。
如果上述介紹讓你覺得抽象的話，你一定記得去年在第七屆新能源挑戰(zhàn)賽中獲得節(jié)能滿分、續(xù)航滿分、爬坡滿分、加速滿分、全能第一“全能大滿貫”的那款純電動輕卡吧？是的，“全能大滿貫”江鈴E路達正是搭載了博世扁線油冷電機和多合一控制單元。值得一提的是，本次上海車展江鈴E路達也出現(xiàn)在江鈴汽車展臺的重要位置上。
除了氫能和電動化，博世動力在本次車展上還有另一選項帶給中國——清潔代用燃料解決方案?！爱斍?，內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展進入了新的階段，博世也在積極參與代用燃料的開發(fā)，特別是正式參與到甲醇甲醇技術(shù)的開發(fā)中?！蓖鮽チ既绱嗣枋龅馈?jù)他透露，博世用于甲醇動力的電控系統(tǒng)目前已經(jīng)進入路試階段，預計年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，博世氫氣內(nèi)燃機項目也在進行本地開發(fā)。
氫能、電動、甲醇等清潔代用燃料，在通往“零碳”的所有道路上，博世動力可以說都有所準備?！凹夹g(shù)中立的解決方案可賦予卡車不同應用場景下更多的動力選擇?！蓖鮽チ急硎?。而實際上，在面向新能源轉(zhuǎn)型、多條路線并行的同時，博世動力也沒有把柴油機拋下。
“新能源是大方向沒錯，但博世不會因為轉(zhuǎn)型就拋棄和弱化之前的業(yè)務，我們對主機廠是有承諾的?！蓖鮽チ挤浅？隙ǖ卣f道。
轉(zhuǎn)型是一場馬拉松 柴油機還有很大發(fā)展空間
“任何東西都有發(fā)展的天花板，但我們認為柴油機還有發(fā)展空間。博世目前就正在開發(fā)高效率50% BTE（發(fā)動機熱效率）的新一代系統(tǒng)?！蓖鮽チ紝Σ裼蜋C技術(shù)的態(tài)度與其他技術(shù)路線一樣開放。
“博世在柴油機時代的地位是靠積累的，在新能源時代同樣也如此，絕不是跑在前還是跑在后的問題。轉(zhuǎn)型需要未來5年、10年、50年甚至更長的時間，這是一場馬拉松?！蓖鮽チ颊J為，汽車行業(yè)不存在先跑穩(wěn)贏的賽道?！澳壳稗D(zhuǎn)型遠還沒有到‘你死我活’的階段，當下柴油機肯定還是市場主流，新能源肯定也要發(fā)展，兩者都還有很大的發(fā)展空間。”
王偉良的邏輯很簡單，以重型商用車為例，純電動和氫燃料電池汽車增長很迅速，零碳優(yōu)勢也很明顯。但目前新能源商用車的應用場景相對有限，更多中長途的應用場景還依賴于內(nèi)燃機?！八裕覀冊谕七M新能源轉(zhuǎn)型的同時，還要進一步提升柴油機技術(shù)和效率?！庇绕涫?，最近20多年，中國的柴油機技術(shù)在法規(guī)的推動下發(fā)生了翻天覆地的變化，國六b階段的不少指標甚至已經(jīng)超過歐美。中國在柴油機領域的技術(shù)可以說已經(jīng)站在世界第一陣營，這樣來之不易的成績不應就此拋棄。
“我們的柴油機技術(shù)基本都是在中國開發(fā)、中國生產(chǎn)，大部分合作的主機廠也是國際合作、本地生產(chǎn)。我們與中國主機廠合作的產(chǎn)品（整車）在世界范圍內(nèi)也有很強競爭力?！睂ψ约耶a(chǎn)品的自信，也讓王偉良對中國品牌整車的國際競爭力信心十足。
“另外，我們認為，柴油機未來發(fā)展的空間主要在于更加智能化?！蓖鮽チ佳a充道。王偉良所說的智能化，包括電子系統(tǒng)控制器如何用人工智能精確計算、精準控制，如何通過電流有效預測噴射精度，如何提高預診斷的準確性等。下一次，博世動力會不會有這些方面的產(chǎn)品和技術(shù)展出呢？
可以肯定的是，“下一次”不會讓人等太久，而“下一次”博世動力一定還會有更多讓人驚喜的產(chǎn)品和方案帶給中國。
