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在AMT占比快速提升的行業(yè)大趨勢下，重卡傳動領域競爭正進入新階段。
近年來，隨著重卡運營工況的日益多元化，以及干線、甩掛等場景下對駕駛員操控要求越來越高，AMT這一“新鮮”力量逐漸占領市場，正有越來越多的重卡車型選擇搭載AMT變速箱，各家傳動企業(yè)更是研發(fā)了適應復雜工況、力求最佳匹配不同功率段與動力范圍的變速箱產(chǎn)品。
在這個過程中，伊頓康明斯“贏動”是典型代表。
第一商用車網(wǎng)了解到，針對中國重卡的實際運營場景，伊頓康明斯推出了高度集成化的“贏動”AMT變速箱，投入市場后贏得了不錯的口碑。2023年，伊頓康明斯將推出匹配更大馬力發(fā)動機的變速箱新品，以滿足多元化的市場需求。
2022年，高度集成的贏動AMT在實際運營場景中的表現(xiàn)究竟怎樣？操控性與換擋平順性表現(xiàn)如何？搭載該系列變速箱的重卡產(chǎn)品，在節(jié)油性、運輸時效性以及全生命周期成本等方面能否更勝一籌？
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伊頓康明斯贏動，“重新定義”的AMT變速箱
在商用車傳動領域，隨著AMT變速箱在重卡產(chǎn)品上的配套與普及，伊頓康明斯贏動AMT變速箱逐漸被卡友所熟知?？梢哉f，它的“問世”，為卡友提供了一個全新的選擇。
眾所周知，中國擁有全球規(guī)模最大的重卡市場，只有充分滿足中國重卡用戶的實際運營情況和切身需求，才能更好地開拓出屬于自己的“一片天地”。因此，歷史悠久且在傳動領域占據(jù)一席之地的伊頓，在2020年與康明斯組建合資公司——伊頓康明斯后，不斷在中國市場進行本地化布局與發(fā)展，推出了這款滿足本土化運營需求的贏動AMT變速箱產(chǎn)品。
從某種意義上來說，伊頓康明斯贏動“重新定義”了自動擋變速箱的內(nèi)涵。究其原因，主要得益于其高度集成式的結(jié)構(gòu)。
“贏動”集成化AMT，如何做到舒適+可靠+節(jié)油？
一說到這里，很多人就抱有疑問，贏動AMT變速箱到底好在哪里？
在這里，小編先為各位讀者和卡友們普及一下。在AMT變速箱剛剛問世的時候，它并沒有最先采用集成式結(jié)構(gòu)，而是首先選擇了手動擋變速箱加裝外掛電控換擋裝置（也稱為外掛式設計）。這種模式下，換擋全部由電腦進行控制，并且外掛式的改裝成本較低，也無需重新研發(fā)變速箱本體。不過，這種換擋裝置往往需要布置較為復雜的氣路管線和傳感器線路，因此，早期的AMT重卡也存在故障頻發(fā)等情況。
而集成式AMT變速箱的出現(xiàn)，則從根本上解決了這一弊端。
從可靠性而言，高度集成的贏動AMT變速箱換擋機構(gòu)，將氣路及傳感器管線全部集成到變速箱殼體內(nèi)部（換擋執(zhí)行機構(gòu)“內(nèi)置化”），其設計更為扁平和簡潔，大大降低了變速箱發(fā)生故障的概率，提升了車輛運行的可靠性。換言之，集成式AMT不再是早期的那種手擋變速箱和外掛電控換擋分開設計的模式，而是在設計初始就采用一體化集成設計，大大提升了其產(chǎn)品平臺的可靠性和效率?！案p、更可靠、更節(jié)油、更舒適”，是其“出生”時就自帶的基因。
從駕駛體驗而言，“贏動”集成式AMT變速箱解決了換擋的頓挫感，駕駛這么一輛“大家伙”，就如同駕駛一輛乘用車一樣。畢竟，在長時間駕駛狀態(tài)下，卡友們也不希望有“不愉快”的駕駛體驗。這款集成式AMT變速箱采用雙中間軸斜齒設計，其結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動更加平穩(wěn)，噪音也更低。同時，該變速箱進行了強大的軟硬件標定更新，并且，變速器控制模塊（TCM）可以車輛和發(fā)動機情況，智能調(diào)整變速箱工作情況，保證了駕駛員擁有更舒適的駕駛體驗。
在燃油經(jīng)濟性方面，贏動AMT變速箱也做到了極致。首先，得益于其全鋁殼設計和一體化設計，其整個變速箱的重量僅為298公斤，相比競品輕了30斤左右，更輕的自重必然帶來更低的油耗表現(xiàn)。
其次，該系列變速箱采用了先進的全主動精準潤滑系統(tǒng)，對摩擦部位及關(guān)鍵點精準噴射潤滑，潤滑油量僅7.5L（相比傳統(tǒng)變速箱少了10L左右），傳動效率便可高達99.8%。
此外，贏動AMT變速箱擁有18.85同級最寬速比，在1000rpm下便可實現(xiàn)超低巡航轉(zhuǎn)速，在相同經(jīng)濟區(qū)間內(nèi)較同級產(chǎn)品低100-150rpm，節(jié)油率達1.5%以上；它還可以模仿優(yōu)秀駕駛操作，精準切換擋位，換擋頻次較同類AMT產(chǎn)品低25%，油耗也因而更低。
無論是換擋平順性、駕駛舒適性還是燃油性能表現(xiàn)，高度集成的伊頓康明斯贏動AMT變速箱都滿足了客戶的實際使用需求，這也正是當前行業(yè)及用戶所急需的。
伊頓康明斯贏動AMT+康明斯發(fā)動機，全生命周期用車“更放心”
康明斯一體化動力鏈的這套動力總成，真正將兩家企業(yè)做到了強強聯(lián)手，通過深度集成AMT與發(fā)動機的底層邏輯優(yōu)化匹配，達到真正一點一滴的降本增效、一張一弛的高效運營、一芯一易的無憂出行，助力用戶贏在每一公里！
那么，伊頓康明斯一體化動力鏈是如何實現(xiàn)“1+1>2”效果的呢？
其一，伊頓康明斯一體化動力鏈大大提升了車輛的運營效率，為運輸時效性帶來可靠保障。由于這款變速箱的總速比達18.85，低擋位動力輸出強勁，使得整車即使在云貴川山區(qū)工況亦可發(fā)揮出磅礴動力，拉得多跑得快，運輸時效性大大提升。同時，由于該變速箱搭載了潤滑油液位預警+離合器壽命預測技術(shù)，可幫助用戶提前規(guī)劃維保時間，提升車輛運行效率。另外，其搭載的自調(diào)整免維護離合器，免去因為離合器進站自學習等需要的維修保養(yǎng)次數(shù)，出勤率的提升是用戶運輸運營降本增效的保證。
其二，伊頓康明斯一體化動力鏈還降低了卡友用車全生命周期成本（TCO），助力卡友多拉多賺。
搭載“贏動”集成式AMT變速箱的車輛，在更好地匹配康明斯發(fā)動機的同時，可根據(jù)實際路況智能調(diào)控，通過預測性巡航（PCC）、預測性換擋（PGS）、智能空擋滑行（Smart Coast）等先進電控特性聯(lián)合“發(fā)力”，使得一體化動力鏈的可靠性得到進一步保障。而且，搭載贏動AMT擁有5年或60萬公里變速箱超長換油周期，相比行業(yè)常規(guī)的3年或40萬公里的換油周期大大提升，按100萬公里行駛里程計算，TCO全生命周期成本降低至少2萬元。不僅領先同行，而且讓卡友在賺錢路上更加省心。
據(jù)了解，目前伊頓康明斯一體化動力鏈的深度集成已經(jīng)從優(yōu)化ICM、PCC、PICM以及PGS，進入全面提升傳動系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性及運輸時效性的第二階段。
未來將推匹配更大馬力的全新AMT產(chǎn)品，滿足多元化運輸需求
在國六時代，國內(nèi)重卡已經(jīng)越來越趨向高端化、智能化、舒適性發(fā)展，AMT也將成為越來越多卡友的心儀選擇。而未來，AMT也將由自動化朝著智能化方向縱深躍進。
第一商用車網(wǎng)獲悉，伊頓康明斯將進一步細化產(chǎn)品布局，并通過定制化標定、遠程標定更新等技術(shù)應用，進一步做好全生命周期服務，為車隊客戶帶來更大價值。而依托康明斯在全國的服務網(wǎng)絡，伊頓康明斯也將不斷優(yōu)化服務能力，為用戶提供基于數(shù)字化工具的整套服務解決方案。
2023年，伊頓康明斯還將推出匹配更大馬力發(fā)動機的變速箱產(chǎn)品，精準識別行業(yè)需求和發(fā)展趨勢，放眼未來，以新產(chǎn)品、新布局，高效解決運輸痛點，高效滿足國內(nèi)多元化的市場需求。
結(jié)束語
在排放法規(guī)趨嚴、物流干線運輸提速等大環(huán)境下，如何真正實現(xiàn)節(jié)能降耗？如何讓車輛高效出勤，同時讓用戶擁有輕松、愉悅的駕駛體驗？
關(guān)于這一切，伊頓康明斯贏動都給出了解答。
目前，贏動AMT變速箱已經(jīng)在陜汽重卡、東風商用車、東風柳汽乘龍、江淮等多家主機廠車型上實現(xiàn)配套。2023年還將有更多的主機廠參與匹配，過去，贏動AMT+康明斯發(fā)動機這對“完美拍檔”的熱度更是一路從北美燒到了包括中國、澳大利亞、印度在內(nèi)的全球AMT重卡市場。未來，無論是作為獨立AMT品牌的贏動AMT也好還是集動力總成于大成的康明斯一體化動力鏈也罷，是否能在2022年商用車市場環(huán)境低迷的背景下有所突破，助力用戶跑贏每一公里，讓我們拭目以待。
