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當(dāng)前中國商用車行業(yè)最火熱的領(lǐng)域，自動(dòng)擋重卡肯定是其中之一。在自動(dòng)擋重卡火熱的背后，重卡AMT變速箱領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)同樣暗流涌動(dòng)。
隨著今年1月伊頓康明斯在中國的首臺(tái)自動(dòng)擋變速箱下線并陸續(xù)投放市場(chǎng)，全球三大變速箱巨頭——采埃孚、法士特和伊頓在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已全面上升至AMT時(shí)代。而AMT時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，并不只限于獨(dú)立供應(yīng)商之間，包括解放、東風(fēng)、重汽在內(nèi)的國內(nèi)多家重卡主機(jī)廠在AMT領(lǐng)域同樣早有準(zhǔn)備。未來中國重卡AMT領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，究竟是采埃孚、法士特和伊頓三大獨(dú)立變速箱供應(yīng)商的“三足鼎立”？還是獨(dú)立供應(yīng)商+主機(jī)廠自產(chǎn)的“六強(qiáng)爭(zhēng)霸”？
不如先來看看這一“賽場(chǎng)”上剛剛登臺(tái)亮相的“選手”——伊頓康明斯。
康明斯推一體化動(dòng)力鏈 “主角”是贏動(dòng)AMT
4月2日，以“悅動(dòng)·贏芯”為主題的康明斯高效動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇在無錫召開。作為主辦方，康明斯在論壇中分享了前瞻性的一體化動(dòng)力鏈——康明斯高效重型發(fā)動(dòng)機(jī)+贏動(dòng) Endurant AMT變速箱，旨在滿足物流車隊(duì)高效運(yùn)輸?shù)男枨?，為車?duì)用戶帶來更經(jīng)濟(jì)、安全、高效、智能、舒適的體驗(yàn)。
“一體化”這個(gè)概念，對(duì)康明斯來說其實(shí)并不新鮮。以韻達(dá)快遞為例，2020年，韻達(dá)就投入了500輛康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+AMT的牽引車。韻達(dá)快遞車隊(duì)負(fù)責(zé)人在論壇上告訴媒體，“AMT車輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中比手動(dòng)擋車輛管理更省心省力，綜合看節(jié)油5%左右。雖然采購成本高了一些，但從長(zhǎng)期看還是采購自動(dòng)擋車型比較劃算。”顯然，大車隊(duì)客戶早已從自動(dòng)擋車型，以及發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的一體化動(dòng)力鏈優(yōu)勢(shì)中受益，而現(xiàn)在，他們的選擇又有了升級(jí)項(xiàng)。
這一次，康明斯推出的一體化動(dòng)力鏈的高效重型發(fā)動(dòng)機(jī)部分由其X/Z/M系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和國六天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成，變速箱部分則只有一個(gè)名字——贏動(dòng) AMT變速箱，說TA是本次高峰論壇的“主角”毫不為過。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，共有包括東風(fēng)天龍旗艦、陜汽德龍X5000、江淮跨越K7等在內(nèi)的3款牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載康明斯Z14、X12柴油機(jī)或15N燃?xì)鈾C(jī)，與它們匹配的變速箱均是贏動(dòng)AMT。也就是說，康明斯高效重型發(fā)動(dòng)機(jī)+贏動(dòng)AMT變速箱組成的一體化動(dòng)力鏈，一亮相就已然“上場(chǎng)”。
為了這一天，康明斯和伊頓已經(jīng)“磨劍”四年。
搭載康明斯一體化動(dòng)力鏈的國內(nèi)重卡產(chǎn)品
悶聲搞大事 贏動(dòng)變速箱已裝配多款主流重卡產(chǎn)品
成立于2017年4月的伊頓康明斯，在6個(gè)月后投產(chǎn)了 Endurant自動(dòng)擋變速箱；2018年1月，伊頓康明斯開始聯(lián)合中國主機(jī)廠開展本土化開發(fā)，為伊頓變速箱重返中國做準(zhǔn)備；2019年上海車展，伊頓針對(duì)中國正式推出Endurant 12擋AMT變速箱，并有意在無錫工廠本土化生產(chǎn)；2020年8月28日，伊頓康明斯（中國）投資有限公司正式成立，伊頓在中國的本土化進(jìn)程邁出了關(guān)鍵一步；2021年1月，贏動(dòng)產(chǎn)品在無錫工廠實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。
“贏動(dòng)AMT變速箱的國產(chǎn)化率今年內(nèi)將達(dá)到60%以上，到2023年將達(dá)到80%以上。”伊頓康明斯（中國）變速箱有限公司總經(jīng)理邰倫思(Terrence Taylor)介紹說道，“與競(jìng)品相比，贏動(dòng)具備了‘輕’、‘易’、‘省’的優(yōu)勢(shì)。我們的重量比同級(jí)產(chǎn)品輕20%；智能電控系統(tǒng)和自調(diào)整離合器，讓它更好地實(shí)現(xiàn)了智能控制，易于操控；7.5L超低潤(rùn)滑油量、5年或60萬公里的換油周期，讓它更加可靠節(jié)油，進(jìn)一步降低TCO?！?/p>
為了強(qiáng)化本土化的開發(fā)能力，伊頓康明斯在上海、武漢兩大研發(fā)基地組建的工程技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，已具備變速箱設(shè)計(jì)、開發(fā)、系統(tǒng)集成、測(cè)試、分析等能力，可充分滿足客戶多樣化的產(chǎn)品需求?！氨就粱a(chǎn)并不是簡(jiǎn)單地把北美的產(chǎn)品照搬到中國，中國與北美實(shí)際路況差別很大。贏動(dòng)變速箱針對(duì)中國客戶實(shí)際應(yīng)用工況，優(yōu)化了坡道起步輔助、自動(dòng)空擋、超速保護(hù)、蠕行、智能換擋、預(yù)測(cè)性換擋等非常實(shí)用的功能。”邰倫思分析說道。可以說，伊頓康明斯在中國的本土化既帶來了北美的先進(jìn)技術(shù)和理念，也有它入鄉(xiāng)隨俗的一面。
四年磨一劍，贏動(dòng)AMT迄今已收獲陜汽、東風(fēng)、江淮等多家國內(nèi)重卡企業(yè)的“芳心”。目前，包括東風(fēng)天龍旗艦、柳汽乘龍H7、陜汽德龍X5000、江淮格爾發(fā)A5/K7在內(nèi)的不少爆款牽引車，均已有搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+贏動(dòng)AMT變速箱的一體化動(dòng)力鏈選擇。此外，據(jù)伊頓康明斯中國業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)閻昀透露，“除了與康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一體化動(dòng)力鏈匹配，贏動(dòng)AMT變速箱正在與不止一家外部整車廠的發(fā)動(dòng)機(jī)做匹配測(cè)試?！保ㄟ@里指非康明斯體系的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。筆者注）
搭載康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)+贏動(dòng)AMT變速箱的的陜汽德龍X5000
這一系列動(dòng)作，似乎都在悄悄地進(jìn)行。成立于2020年8月的伊頓康明斯中國，甚至直到2021年4月1日才擁有自己的微信公眾號(hào)。直到本次論壇的公開亮相，贏動(dòng)AMT變速箱和伊頓康明斯才算是真正“登上舞臺(tái)”，要在快速擴(kuò)張的AMT重卡市場(chǎng)上占有一席之地。
這時(shí)候的“贏動(dòng)”，姍姍來遲了嗎？
自動(dòng)擋越來越“香” 此時(shí)“上場(chǎng)”正當(dāng)時(shí)
有數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國自動(dòng)擋重卡賣了約6.5萬輛，較2018年上漲了36倍。更有專家預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2025年，自動(dòng)擋重卡的市場(chǎng)比例將達(dá)到國內(nèi)牽引車銷量的75%。自動(dòng)擋重卡在中國市場(chǎng)的巨大潛力，已無需再贅述。而這一快速擴(kuò)容的“藍(lán)海市場(chǎng)”，毫無疑問來自于物流用戶的升級(jí)需求。
“2020年，安能開始組建直營(yíng)車隊(duì)，重汽、福田不約而同地推薦自動(dòng)擋車型。我們當(dāng)時(shí)想，廠家既然敢推，肯定是認(rèn)為技術(shù)逐步成熟了?！卑材芪锪髫?fù)責(zé)人季同介紹道。對(duì)于當(dāng)時(shí)沒有車隊(duì)管理和司機(jī)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)的安能來說，每輛車1萬-1.5萬元的加價(jià)，卻能省去他們?cè)诮?duì)初期的很多麻煩。而這1萬多元的差價(jià)，在一年左右的運(yùn)營(yíng)時(shí)間里很快就能以油費(fèi)的形式節(jié)省回來。因此，安能果斷入手，其直營(yíng)車隊(duì)的首批1700輛牽引車全部由自動(dòng)擋車型組成，很多運(yùn)輸車隊(duì)在過去想都不敢想的事就這么完成了。
安能當(dāng)時(shí)的決定，真實(shí)地反映了終端市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)擋重卡產(chǎn)品的迫切需求。而這個(gè)需求，隨著用戶對(duì)AMT的偏見逐漸消失將進(jìn)一步釋放，這就對(duì)供應(yīng)端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)能提出了更高要求?！耙令D康明斯今年下半年將實(shí)現(xiàn)本地化批量供貨。”閻昀表示，目前中國重型AMT產(chǎn)品的推廣嚴(yán)重受制于產(chǎn)能不足，贏動(dòng)變速箱的大批量供貨或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬暇徑膺@一困境。
搭載康明斯Z14發(fā)動(dòng)機(jī)+贏動(dòng)AMT變速箱的東風(fēng)天龍旗艦
相比另一家國際巨頭采埃孚的AMT變速箱在2019年就已實(shí)現(xiàn)在華投產(chǎn)，伊頓康明斯的贏動(dòng)AMT變速箱，在時(shí)間上似乎顯得有些“姍姍來遲”。但實(shí)際上，雖然2019-2020年中國AMT重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，自動(dòng)擋重卡在中國的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍處于爆發(fā)的初期，市場(chǎng)整體規(guī)模并不算大，包括伊頓康明斯在內(nèi)的任何企業(yè)都有機(jī)會(huì)在這個(gè)高速成長(zhǎng)的市場(chǎng)上一爭(zhēng)高下。
未來，有了采埃孚和伊頓兩家國際品牌的參與，再加上法士特、解放、重汽、東風(fēng)等國內(nèi)自主品牌的角逐，中國重型AMT市場(chǎng)的競(jìng)技水平將超過任何一個(gè)海外市場(chǎng)，這無疑將大大加速國內(nèi)AMT市場(chǎng)的成長(zhǎng)，也將有力拓展AMT重卡的規(guī)模與容量。最終受益的，將是整個(gè)商用車行業(yè)和物流運(yùn)輸行業(yè)。
