工程公路齊抓 玉柴要與西藏一起打贏攻堅戰(zhàn)

目前在西藏的公路車，玉柴已實現為東風股份、成都大運和江淮等企業(yè)配套。“玉柴在這方面的轉型非常明顯，呈現幾倍的增長。我相信通過2~3年的努力，我們能實現預期的市場占有率?！毙旆皆卤硎?。

另一個方向是大馬力。

“轉型是西藏卡車市場不可回避的問題?！眲倧哪乔{研市場回來的徐方月告訴記者，那曲的卡車經銷商也在面臨轉型：“進入國四階段，當地現有的車型競爭力下降，不適合再銷售。要么被淘汰，要么轉型。向哪里轉呢？大馬力就是其中之一。玉柴在保持住中型工程車優(yōu)勢的同時，要向大馬力發(fā)展，而且一定要做好。目前玉柴已經有此平臺，并將通過自己的努力，為整車企業(yè)在西藏鋪路?！?/p>

搭載YC6J的東風天錦在西藏賣到脫銷

服務佳 優(yōu)勢更明顯

進入西藏金路通院內，一個碩大的“5S店”字樣讓人想不注意都難。“多出來的這個‘S’，是保險和金融?！笨得骱榈慕忉尯芎唵?，但放在西藏這樣一個以現金購車為主的市場，不得不說是令人矚目的變化。

這背后，是西藏卡車市場對服務的要求在增加。

“由于地廣人稀，即使是縣與縣之間的距離都很遠，用戶跑一趟核心服務站很可能要上千公里。所以，西藏用戶很在意服務?！痹诳得骱榭磥恚癫竦姆毡绕渌麖S家要好，首先就體現在網點布置上：“工程車不像載貨、牽引車會經常回服務站，特別是中型工程車，買回去后就在偏遠縣市干活，沒機會回到服務站修理，也難回到購買地走保。就算我們經銷商有權利去地區(qū)處理問題，也沒有那么多人力隨時隨地趕到。因此，如果廠家在地方設立二級服務網點就會好很多。在服務網點數量和覆蓋范圍上，玉柴都是領先的（據介紹，目前西藏有18家玉柴服務站，其中核心服務站5家）?！?/p>

其次是服務能力的提升。西藏接觸電控發(fā)動機時間晚于內地，為提高服務站能力，玉柴西藏辦進行了多次培訓?！皬娜ツ甑浆F在，辦事處開展了4次國四電控+后處理與氣體機的培訓。服務站每季度、每月也會開展內訓?！眲⒄姑粽f，服務能力提升已見成效，服務滿意度由2014年的88分升至2015年的93分。在配件儲備上，2014年10月成立的玉柴配件中心庫，大大提升了配件到位的及時性。

服務領先了，遇到問題也不可怕。“到了國五階段，產品結構會發(fā)生根本性變化，屆時玉柴的優(yōu)勢會更明顯?！毙旆皆赂嬖V記者。