兩大巨頭搶灘布局 玉柴濰柴爭奪“特京五”市場
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
商用車市一片低迷，各家企業(yè)圍繞細分市場的爭奪此起彼伏。
從6月1日起，北京市開始導入重型車京五排放標準；明年1月1日起，更加嚴格的“特京五”也將實施。而圍繞北京這個細分市場，有實力的發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)率先行動起來，其中尤以玉柴和濰柴為“先鋒隊”。可以肯定的是，玉柴和濰柴這兩大巨頭的PK，將是未來一段時間內(nèi)北京中重型發(fā)動機市場的一大看點。
濰柴特京五開賣 玉柴暫以歐六“替代”
6月份，就在“特京五”排放標準剛剛發(fā)布一個多月的時間，濰柴動力便率先推出了相應的特京五發(fā)動機產(chǎn)品，并已開始搭載福田歐曼、陜汽等品牌的車型。6月27日，福田戴姆勒汽車&濰柴動力京V新品發(fā)布暨搭載濰柴動力第80000輛歐曼綠色渣土車下線活動，在北京懷柔歐曼全球化樣板工廠舉行。當時第80000輛下線的歐曼綠色渣土車搭載的就是濰柴特京五發(fā)動機。
濰柴“特京V”發(fā)動機
另據(jù)廣西玉柴機器股份有限公司相關(guān)負責人透露，目前玉柴的特京五產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)完成，正在進行公告審核。“玉柴已經(jīng)具備了特京五的生產(chǎn)能力，等拿到國環(huán)報告和中機報告就能正式投入生產(chǎn)，預計今年能面向市場推廣銷售。但跟其他企業(yè)不同的是，我們是先做歐六，然后往下覆蓋特京五?！?/FONT>
雖然玉柴的特京五產(chǎn)品還未正式推出，不過，玉柴已經(jīng)開始批量銷售其歐六發(fā)動機。據(jù)了解，今年6月，玉柴首臺歐六柴油發(fā)動機已在福田歐輝完成裝車。今年北京八方達客運公司柴油機歐六訂單中，除了部分外資品牌，玉柴是唯一獲此訂單的國產(chǎn)品牌?！拔覀兊臍W六產(chǎn)品已經(jīng)在北京投放，它們完全能滿足特京五要求。由于目前還處于試投放階段，可能（相比特京五競品）在價格上處于劣勢，不過至少不虧本。我們前期并不以收益為主，最重要的是做好技術(shù)儲備。”這位負責人說道。
玉柴首臺歐Ⅵ柴油發(fā)動機在福田歐輝客車完成裝車
實際上，從技術(shù)路線而言，特京五與國五、京五發(fā)動機差異較大，其更趨近于歐六發(fā)動機。據(jù)濰柴技術(shù)人員介紹，濰柴京五的技術(shù)路線是CR+WGT+SCR+ASC，發(fā)動機本體和技術(shù)與國五比較相似，單機排放比現(xiàn)行國四標準降低40%左右。而濰柴特京五的技術(shù)路線則是TV+CR+DOC+DPF+SCR+ASC，其中最重要的改變是加裝了DPF（壁流式顆粒捕集器），其技術(shù)路線和污染物排放限值更接近歐六發(fā)動機，“比如其顆粒物排放是京五限值的10%，比歐六還低，但歐六對氮氧化物排放值的要求比‘特京五’更為嚴格?！?/FONT>
玉柴濰柴主推機型各異 目標市場不同
雖然都是針對北京的“特京五”市場，但濰柴與玉柴在機型布局上卻存在明顯差異，這也體現(xiàn)出二者的主要目標市場并不相同。
第一商用車網(wǎng)了解到，玉柴的特京五發(fā)動機主要集中在排量6.5升的6J系列和排量8.4升的6L系列機型。“去年我們就已經(jīng)開始著手改進提升6L和6J等型號的6缸發(fā)動機，主要是為了滿足特京五對客車發(fā)動機的要求?！?/FONT>
“北京地區(qū)整個發(fā)動機行業(yè)的需求量只有兩、三千臺，主要原因在于北京地區(qū)現(xiàn)在的客車正逐漸向燃氣車、純電動車和混合動力車等車型轉(zhuǎn)變，政府也不再以柴油車為導向，因此每年更新的柴油車輛不是太多?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?，在這兩三千臺的容量中，玉柴能占到三分之一以上，其中公交車動力占百分之六十左右。
搭載濰柴特京V動力的第80000輛歐曼綠色渣土車下線
相比較而言，濰柴更重視特京五的渣土車等重型車市場。此次濰柴共推出三款特京五發(fā)動機，分別為WP7、WP10和WP12，可配套于八類車（2016年1月1日起要求符合特京五排放標準的八類車包括：公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車和機場巴士）中的渣土車、公交車等車型。其中，WP7主要配套公交車等客車產(chǎn)品，WP12主要配套渣土車等重型卡車。
今年6月底，濰柴還特意攜手福田戴姆勒在歐曼二工廠發(fā)布了最新的特京五產(chǎn)品。福田由于地處北京，其渣土車等車型市場份額較高，歐曼渣土車銷量至今已累計達8萬輛，在京津冀地區(qū)銷量達5000輛，北京地區(qū)銷量達1500輛，市場占有率較高。而作為福田戴姆勒配套數(shù)量最大的發(fā)動機品牌，濰柴為福田歐曼的配套量已經(jīng)達到65萬臺。
雖說濰柴在渣土車等卡車領(lǐng)域的優(yōu)勢較為明顯，不過玉柴也沒有放棄這一市場。“玉柴發(fā)動機在北京市場主要配套客車，但近幾年對渣土車、環(huán)保車的配套比例也在相應增加。我們正在努力提供滿足北京排放法規(guī)的產(chǎn)品，以提升這一細分市場的占有率?！痹撠撠熑搜a充說道。
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根據(jù)北京市環(huán)保局在今年5月剛剛發(fā)布的政策文件，從今年6月1日開始，北京重型柴油車正式實施第五階段排放標準（京五），嚴格了氮氧化物排放限值和顆粒物排放限值，并增加了污染物控制新指標顆粒物粒子數(shù)量；自2016年1月1日起，北京市行政區(qū)域內(nèi)使用的新增重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型，也就是“特京五”標準。據(jù)了解，符合京五、特京五的車輛單車氮氧化物排放均下降40%左右，可有效減少重型柴油車尾氣排放對大氣的污染。
