伊頓在華市場(chǎng)策略或生變 推出12擋AMT首次用法士特箱體

 

伊頓在華市場(chǎng)策略或?qū)l(fā)生改變，不再高高在上。

 

4月21日，上海車展開(kāi)館次日，伊頓宣布在中國(guó)再推出兩款機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT），一款為12擋AMT——捷驅(qū)；一款為中型雙離合器變速箱。對(duì)于擁有商用車全系列變速箱的伊頓而言，在中國(guó)再多推幾款新品并不稀奇。不過(guò)，伊頓此次推出的兩款新產(chǎn)品，卻頗有看頭。

 

或許，這兩款新產(chǎn)品還代表了伊頓在中國(guó)的兩個(gè)轉(zhuǎn)型方向：一、伊頓此次在中國(guó)推出的12擋AMT，首次用了法士特箱體，打出了“降低成本”新招術(shù)；二、伊頓首次推出了中型AMT，開(kāi)始瞄準(zhǔn)中國(guó)中型商用車市場(chǎng)。

 

在華推出12擋AMT 首次用法士特箱體

 

對(duì)于新推出的12擋AMT捷驅(qū)，伊頓車輛集團(tuán)總裁戴文凱在4月21日的媒體交流會(huì)中這樣介紹：“車展上展現(xiàn)的產(chǎn)品12spd AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱，是伊頓在本土變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化的產(chǎn)品。”

 

伊頓新推出的12擋機(jī)械式自動(dòng)變速箱——捷驅(qū)

 

此前，伊頓已經(jīng)帶給中國(guó)市場(chǎng)多款A(yù)TM產(chǎn)品，這次帶來(lái)的12擋捷驅(qū)又是針對(duì)哪一塊細(xì)分市場(chǎng)呢？對(duì)此，伊頓車輛集團(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理劉迎新表示，“伊頓12擋AMT是專為長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。”而在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)的工作人員則透露，伊頓12擋AMT與此前中國(guó)產(chǎn)品最大不同是，首次采用法士特箱體，進(jìn)一步降低了本土化產(chǎn)品成本。

 

近年來(lái)，伊頓不斷強(qiáng)調(diào)提升中國(guó)產(chǎn)品“本土化”程度，以此來(lái)降低成本，為了更好適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求。但此前，伊頓對(duì)AMT的本土化生產(chǎn)，也僅停留在把部分零部件生產(chǎn)線搬到中國(guó)工廠，而此次，對(duì)箱體選擇上直接用了法士特，明顯比在中國(guó)建生產(chǎn)線成本低得多，也更利于產(chǎn)品整體成本的下降。

 

除了成本降低外，伊頓12擋AMT還整合多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，捷驅(qū)融合了多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括采用電控模塊離合器執(zhí)行器（ECA）、獨(dú)特的磨損自調(diào)整雙片陶瓷離合器、行業(yè)領(lǐng)先的電子控制軟件，以及更加合理的擋位排列。所有這些技術(shù)特性使其與手動(dòng)變速箱相比，不僅能夠全面提升車輛的整體駕乘體驗(yàn)，更能幫助車隊(duì)降低近2%的油耗。

 

首次亮相中型AMT 瞄準(zhǔn)中型商用車市場(chǎng)

 

此次，伊頓還展出了一款Procision?新款中型雙離合器變速箱，也是首次在中國(guó)亮相的中型AMT產(chǎn)品。

 

伊頓展出的Procision_新款中型雙離合器變速箱

 

“該產(chǎn)品是通過(guò)液壓控制的自動(dòng)變速箱，現(xiàn)在主要的目標(biāo)市場(chǎng)是六七級(jí)車輛，其燃油效率比相同配置帶有液力變矩器的車輛高 8% 到 10%。”劉迎新這樣介紹到。

 

伊頓AMT業(yè)務(wù)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，一直停留在大型商用車市場(chǎng)，特別是10米以上客車市場(chǎng)，而此次推出的中型AMT無(wú)疑把目光開(kāi)始瞄準(zhǔn)了中國(guó)中型商用車市場(chǎng)，特別是7米左右的中巴市場(chǎng)。

 

據(jù)了解，該中型AMT優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)變矩器的雙離合器技術(shù)。雙離合器變速箱既具備手動(dòng)變速箱的齒輪傳遞高效率，又具有自動(dòng)變速箱的換擋平順性。結(jié)構(gòu)上，它包括兩個(gè)獨(dú)立但互鎖的手動(dòng)變速箱，每個(gè)變速箱都有各自獨(dú)立的離合器。電子控制及液壓推動(dòng)的換擋操作是通過(guò)預(yù)先選擇正確的擋位齒輪并在兩個(gè)離合器之間“切換”扭矩來(lái)完成，這樣便可在各種換擋條件下將扭矩平順不間斷地傳輸?shù)杰囕啞?/FONT>

 

此外，新推出的中型AMT達(dá)到 150,000 英里的潤(rùn)滑油和過(guò)濾器更換周期，極大降低了維護(hù)成本。

 

看好中國(guó)長(zhǎng)期市場(chǎng) AMT趨勢(shì)化是必然結(jié)果

 

盡管伊頓在中國(guó)AMT市場(chǎng)寒耕暑耘、不辭辛勞，但中國(guó)商用車AMT市場(chǎng)容量一直不大，特別是重型卡車市場(chǎng)的AMT容量更是多年來(lái)不見(jiàn)增長(zhǎng)。伊頓為何還要一直關(guān)注于中國(guó)市場(chǎng)的AMT業(yè)務(wù)呢？

 

伊頓在2015上海車展展臺(tái)

 

“一旦整車廠采用了伊頓AMT，并且看到這個(gè)產(chǎn)品帶來(lái)的好處之后，我相信中國(guó)市場(chǎng)對(duì)AMT的接受程度會(huì)不斷的提高?！贝魑膭P認(rèn)為，“伊頓帶來(lái)的AMT產(chǎn)品，可以解決中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在面臨的兩個(gè)方面挑戰(zhàn)，即具有熟練駕駛技能司機(jī)的短缺、及對(duì)能源效率的更高訴求?！?/FONT>

 

在劉迎新看來(lái)，AMT是全球性的趨勢(shì)，這在中國(guó)也會(huì)是一種必然結(jié)果?！霸跉W洲、美洲，自動(dòng)化是一個(gè)‘趨勢(shì)’，歐洲自動(dòng)化程度已經(jīng)接近一半。在中國(guó)，大家也對(duì)這個(gè)‘趨勢(shì)’討論頗多，但自動(dòng)化普及度還比較低?！?/FONT>

 

“中國(guó)在AMT推廣上不是很廣泛，主要有兩方面原因：一是成本問(wèn)題；二是可操作性問(wèn)題?！眲⒂卤硎荆瑢?duì)伊頓來(lái)說(shuō)，首先做的是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行本地化。“我們希望產(chǎn)品盡可能地進(jìn)行本地化，盡可能地通過(guò)本地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行覆蓋，進(jìn)行整合的產(chǎn)品服務(wù)?！?/FONT>

 

“像我們現(xiàn)在做的變速箱（AMT）試圖把應(yīng)用門檻降低，從功能方面讓客戶滿意，在價(jià)格上也很有競(jìng)爭(zhēng)力，相信客戶接受度會(huì)隨著時(shí)間而增加?！眲⒂抡f(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)有一個(gè)特點(diǎn)，一旦開(kāi)始就會(huì)到拐點(diǎn)，變化很快。

 

作為中國(guó)AMT市場(chǎng)先驅(qū)，伊頓無(wú)論是在重型商用車市場(chǎng)，還是中型市場(chǎng)都已經(jīng)做好了功課?；蛟S，當(dāng)“拐點(diǎn)”到來(lái)一刻，伊頓多年來(lái)付出的辛勞都會(huì)有了回報(bào)。