歐盟2018年強(qiáng)制實(shí)行車(chē)輛事故緊急呼救系統(tǒng)

 

據(jù)美國(guó)媒體autoevolution12月12日?qǐng)?bào)道，2013年歐洲因交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)達(dá)到了2.6萬(wàn)余人，其中很大一部分事故傷員由于搶救不及時(shí)而身亡。歐州議會(huì)將于2018年伊始強(qiáng)制車(chē)主安裝車(chē)輛事故緊急呼救系統(tǒng)(Carsh Emergency Call System)，屆時(shí)這一問(wèn)題將逐步解決。

 

 

早前歐盟成員國(guó)已經(jīng)就eCall緊急呼救系統(tǒng)進(jìn)行討論，直到最近這項(xiàng)法令才得以通過(guò)。該法令以30票贊成，1票反對(duì)，2票棄權(quán)通過(guò)。目前，有待各成員國(guó)以及議會(huì)于明年三月份進(jìn)行審定。

 

據(jù)歐洲議會(huì)稱(chēng)，eCall服務(wù)將免費(fèi)提供給所有市民，不限制車(chē)型和價(jià)格。這項(xiàng)新的法規(guī)將確保eCall系統(tǒng)僅用于安全設(shè)備。因?yàn)樵噲D利用這個(gè)系統(tǒng)來(lái)追蹤車(chē)主的行蹤或者濫用車(chē)主的定位數(shù)據(jù)，都是違法的。只有緊急服務(wù)中心允許獲得這些數(shù)據(jù)。

 

這項(xiàng)緊急呼救系統(tǒng)確保了在發(fā)生交通事故時(shí)，盡管有些傷員不能夠正常通話，急救中心也能自動(dòng)并及時(shí)的接受到事故發(fā)生的地點(diǎn)、類(lèi)型、漏油量，以及事故發(fā)生的時(shí)間。

 

這一舉措引出了一個(gè)問(wèn)題，即如何確保車(chē)主的隱私？根據(jù)歐盟方面，在這項(xiàng)案例中隱私的保護(hù)是首要問(wèn)題。該系統(tǒng)也必須只應(yīng)用于安全領(lǐng)域，且相關(guān)法規(guī)指出，追蹤車(chē)主行蹤或者在沒(méi)有獲得車(chē)主同意的情況下將其信息提供給第三方的行為都屬于違法行為。此外，汽車(chē)制造商必須允許eCall系統(tǒng)擁有刪除數(shù)據(jù)的功能。在車(chē)主須知手冊(cè)中也要提及具體的操作方法，包括紙質(zhì)和電子版。

 

對(duì)于已經(jīng)提供了緊急呼救電話的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)法規(guī)稱(chēng)其應(yīng)使用eCall技術(shù)作為支撐以防意外情況的發(fā)生。對(duì)于還在生產(chǎn)線上的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，自2018年3月以后，都將統(tǒng)一配備eCall系統(tǒng)，正如汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)或者安全帶的使用，該系統(tǒng)不額外收費(fèi)。